不一样的全铝车身

作为在Volvo和Jaguar Land Rover负责过白车身的从业者，今天来给你介绍下全铝车身。

如果我问你是不是知道目前国内制造的汽车谁用了全铝车身,也许你会告诉我是Jaguar XFL或者是凯迪拉克CT6，没错！这两款车型用的铝合金应用比分别为75%和57%。

但是如果我告诉你有一款更NB的车铝合金应用比例为93%你一定很惊讶，到底是谁造了这么牛的车。揭晓答案之前我们先来了解一下铝合金车身。

为什么用铝合金车身？

铝及铝合金的密度相对于普遍使用的钢材要小不少（钢的密度7.9克/立方厘米铝2.7(克/立方厘米)），换言之相同体积下铝车身要比钢制车身轻不少。

对于环保要求越来越严格的汽车来说，轻量化的铝合金车体可以降低油耗，同时提高动力和操控表现。所以也被汽车业内认为是未来的一个方向，所以越来越多的车会用铝制引擎盖和车门。

但是铝也有弱项，那就是他很脆，碰撞之后比钢车身更容易溃缩断裂。（还有一款比铝更NB的材料碳纤维，碰撞之后更是一地鸡毛。）

奥迪R8可是名副其实的全铝车身，当年和雪佛兰相撞之后的照片。（图片来自网络）

既然全铝车身那么好为啥大家不大范围使用？

最主要的问题就是价格，钢材的价格平均在几千元一吨，而铝的价格通常要两三万一吨，当然这还只是原材料成本。

在制造费用上，由于铝合金的特性，他并不适用于传统的焊接工艺，所以如果某个公司要生产铝合金车身，则代表它要重新投入一条专用生产线。

全新材料对公司也有着一笔巨大的学习成本，各种技术人员需要重新熟悉铝车身的加工特性，形变及公差要求，产品设计要重新做参数调整。车身模具也要重新找专业的供应商制作。

以上这些都是巨大的投入。我记得当年在volvo哥德堡总部看到一款铝车门的产品，我问同事为什么没有最终投入生产，同事说评估下来费用太高无法量产。

那么话说回来为什么Jaguar坚持用全铝车身？

首先人家的定位就是高端皇室用车，同时它早在1935年就开始使用了全铝车身，也算有很多know how，所以这个肯定是它抓着绝对不能放手的核心竞争力。

还有一点不知道你们有没有发现，即使Jaguar如何宣传他的全铝车身和轻量化，但是他的车还是很重。拿XE和他的竞品BMW3来比较，Jaguar的整备重量是1.6吨，BMW3的重量是1.5吨。别惊讶75%铝车身为什么还那么重，因为Jaguar的工程能力很弱，很多车内零件的轻量化做的并不好。很难想象要是XE这种小车换成普通车身会有多重。

言归正传，谁是目前国内生产全铝车身的王者，现在答案揭晓：奇瑞小蚂蚁。

对，没看错！就是一款A000级和Smart类似的号称家庭第二辆车的小车。

奇瑞造出了全球来说这么NB的车，作为汽车行业工作的我竟然一点不知道，实在是有些汗颜。于是我赶紧研究了一下这个车，乍看之下还真像那么回事：

再来看看它的全铝车身

咦，我怎么越看越不对劲呢，让我想起了隔壁村用铝型材自己焊的板车。。。再经过仔细研究我发现原来还真差不多。

原来这款车用的是中旺铝型材制作而成，相比较而言它更多的适合做个铝框架，不能完成车身复杂的曲面设计。而连接方式用的是全焊接技术，不是说焊接不好但是相对于Jaguar宣扬的航空铝铆接和粘合剂技术，焊接会不可避免造成整车变形及内应力存在，同时由于热影响区域的存在，对整车强度造成一定影响。（所以捷豹的车要是撞了一般都不推荐做钣金焊接。）

很遗憾，在CNCAP上我并没有找到小蚂蚁的碰撞结果，不过我并不看好。

最后附上一张smart的CNCAP成绩，大家可以估计一下小蚂蚁会不会比smart更好。