2015市场上开始出现铺天盖地的二手车广告，“没有中间商赚差价，车主多卖钱、买家少花钱”的广告词深入人心。2015年是资本大量涌入二手车交易市场的一年，各种模式的二手车交易网站层出不穷，营销战也打得火热。而这三年间许多二手车交易网站经历了转型、并购、倒闭等一系列的洗牌重整，与刚开始的火热相比现在的二手车交易领域显得有些安静。
但是一度被传要倒闭的大搜车近日却完成了第五轮5.78亿美元的融资，将与蚂蚁金融深度合作。经过多次转型的大搜车，将自身定位成为了汽车供应商和整个汽车供应链赋能的服务商。大搜车转型后资本运作不断，并购了首创268V检测系统的车易拍加码二手车业务，同时还确认了两起全资收购：收购汽车供应链仓储物流综合服务商“运车管家”， 以及汽车经销商集团ERP系统提供商“布雷克索”。在二手车交易行业相对沉闷的今天，大动作不断的大搜车能打通汽车全产业链吗？
二手车交易市场经过沉淀格局清晰 交易模式将是盈利重点
在已经度过野蛮生长期的二手车交易市场，没有谁再过分强调这里市场有多大了。因为万亿级的二手交易市场里早期入场的头部玩家已经各自划分了领地，虽然市场尚未饱和，但是要再争抢一块地盘已经不仅是通过烧钱就能达成的目标了。知名投资机构、互联网巨头偕同头部企业已经开始享受高市场占比带来的红利，比如二手车B2C交易平台优信也于6月27日登陆美国纳斯达克。而第三方市场调研机构极光iAPP发布今年5月份汽车交易行业数据，二手车C2C交易平台瓜子二手车MAU领跑行业。
尽管二手车市场已不如早年火热，但是在这个极度烧钱的行业里，投资者出手都是大手笔。知名度不及瓜子、优信，占据了二手车C2B领域主要市场份额的车置宝，今年6月也宣布完成8亿元D轮融资。除了模式不同车置宝与其他知名二手车交易平台相比还有一亮点是它已经实现盈利。
二手车行业投入高却迟迟无法盈利是普遍现象，上市后优信发布的财报也让我们窥探到二手车交易市场的现状，销售费用占比九成，仍难言盈利。就此车置宝创始人兼CEO黄乐在接受采访时表示，资本在二手车电商的投入已经到了中后期，企业融资机会越来越小，想要获得更多资本，必须提高效率，解决自身的盈利问题。
如今二手车交易市场之争要面对资本越来越谨慎的风险，既然没有通过烧钱营销耗死竞争对手，在继续依靠资本砸钱抢夺市场已经无法走远。经过沉淀下来的二手车交易领域需要二手车交易平台对自身交易模式进行优化，粉碎外界对于二手车交易行业烧钱不盈利的质疑，更稳健持续的发展。大搜车将自己的模式定位为S2B2C，通过系统信息为车商和消费者服务，然而资源整合是个投入周期长见效慢的工作，大搜车仅靠融资支持能等到春天吗？
资源整合是个脏累活 大搜车仅靠融资能迎来春天吗
1、二手车交易市场需要面对共享经济的冲击
共享经济当下已经都不算热门话题了，大众普遍接受这种互联网尝试，共享自行车经过多轮迭代，打车O2O平台也诞生了滴滴这一互联网小巨头。不断被否定的共享汽车领域，也依然没有死掉。无人驾驶、人工智能是互联网企业必争的领域，而作为二手车交易平台大搜车必然会面临共享经济、人工智能带来的挑战。
2、大搜车针对卖家有大搜车，针对服务商有大风车系统，针对消费者有弹个车，多个系统维护成本高。
（1）大搜车C2B业务知名度不高，发展C端需大量费用。
大搜车在收购车易拍后打出“我是中间商”的广告，加大对C端的引流，然而针对C端客户的瓜子网、人人车早已先入为主。尽管姚军红在近日2018年CEO峰会上表示，会投放两倍于友商的广告。但是大搜车在应用市场的下载量却完全无法和友商达到一个量级。在小米应用市场中瓜子二手车有2.4万多条评论，而大搜车仅有一条评论。就此数据来看，大搜车仍有巨大差距需要追赶。
（2）弹个车线下铺设网点成本高，用户反映首付租车后期付尾款价格贵没有吸引力。
弹个车的线下门店通过和商户合作开设运营，2018年6月弹个车社区门店全国也仅超过2000家。虽然不像过去的展厅需要存放几百辆汽车仅需20到100平米，但是随着铺面费用越来越高也是一笔不小的开支。并且弹个车社区门店的盈利能力还未被证实，要开遍全国社区有不小难度。并且有网友计算如果最终选择尾款购车，那么弹个车方案相当于提供了1年期贷款。1年的实际利率为25.92%。如果1年后选择分期购车，那么弹个车方案相当于提供了4年期贷款。实际利率为20.1%。其中，后3年实际利率为15%，贷款利率高，对个人消费者吸引力有限。
（3）大风车saas使覆盖率不够高，尽管数据显示有大部分车商会使用该系统，但是现在较多使用的仍是库存系统，深入推广仍需时间。
SaaS要帮助混乱的车商整理库存等数据，前期的推广必须免费，而研发投入推广都需要花费大量的费用，收益却要在全面普及后才能慢慢浮现。尽管大部分车商都会使用大搜车的SaaS系统。然而通常，车商第一步接触的是库存系统，第二步要用到营销系统，第三是CRM管理系统，第四步是交易流程系统，最后才用到财务系统。这是一个层层深入的过程，也与平台对渠道控制能力的强弱成正比。在大搜车，使用了订单和财务系统的用户还不到一半。他们对系统本身同样存在顾虑。
3、二手车交易平台供应链金融不断渗透，享受金融市场的同时也会存在风险。
大搜车声称自己仅做汽车供应链的赋能者，不接管金融，但是面对金融市场的没有边界的诱惑，大搜车还是涉及了供应链金融。完成发行与德邦证券合作两期2.3亿元纯直租类汽车金融私募ABS产品：“德邦共赢系列定向资产管理计划”和“万向信托-大搜车事务管理类集合资金信托计划”。由于供应链上企业都是独立经营和核算的经济实体，供应链实质上是一种松散的、未签订协议的企业联盟，当加入供应链的企业越来越多，供应链规模越来越大、结构愈加复杂时，各企业的信息传递的风险也随之加大。风控体系建设是大搜车必须不断完善的。
依靠底层数据收集 大搜车或能成为产业上下游关键
尽管大搜车的模式遇到的困难颇多，需要长时间才能看到成效，但是已经搭建起来的底层数据平台，线上线下的布局以及多种交易模式的融合，让大搜车未来有可能成为整个汽车产业上下游的关键。
1、二手车交易常一车一况，信息不通畅，车商内部的管理混乱复杂，数据是痛点。
二手车市场因为车源信息不对称，每台车的车况信息不一样，还有车商库存管理等问题，导致效率低下。就算现在出现了许多各种模式的二手车交易平台，但是因为各平台不一样，对车源控制难以统一。车商自身的库存数据和这些平台也容易出现对接问题，大搜车如果能将汽车供应商的信息、C端卖车和买车信息都打通，将大大提升市场的交易量，实现汽车行业前端、后端的无缝衔接。
2、线下推广弹个车社区商店提供服务，线上弹个车平台实现网上购车，抢占布局物联网汽车新零售先机。
线下开设弹个车，实现线下线上流量互通，将流量下沉到二三线城市。是汽车行业物联网新零售的开拓者。在很重的汽车行业，大搜车能以复合型、结构性创新为产业链上下游带来移动智能时代的全面赋能，形成差异化优势的同时，也建立了难以复制的竞争壁垒。
3、在弹个车门店可以开设汽车售后服务，提高增值服务盈利，解决二手车交易售后痛点。
有数据显示，汽车保养、维护、售后等车后市场的服务占整个汽车利润的60%，但是大部分用户都会选择在购车的4S店完成。可见购车平台对后期选择是有一定导向作用的。而二手者交易平台购车大家最担心的也是质量问题。如果大搜车能通过弹个车社区门店实现售后服务，不仅能解除客户购车的忧虑，还能通过后期服务增加盈利收入 。
在二手车交易平台竞争激烈的今天，各种交易模式的优劣势都被放大。而大搜车选择了S2B2C这种长链条的模式，有很高的维护成本和前期费用，但是一旦形成规模，大数据的留存分析，以及线上线下结合，消费者和供应商全打通，将有可能形成对整个汽车行业链的垄断。然而如何在资本紧俏的今天防止资金链断裂，实现规模跨越尽早实现盈利是大搜车需要思考的问题。
文|凌晨六点 多家科技媒体专栏作家，TMT行业自由撰稿人