李彦宏乘无人车上五环，交管局已获悉介入调查

文  |  景辰

7月5日上午，百度AI开发者大会2017在北京国家会议中心召开。会上，百度现任总裁陆奇在介绍百度无人驾驶平台Apollo时，与正在前往会场的李彦宏连线。视频连线中，百度创始人、董事长兼首席执行官的李彦宏正在乘坐通过Apollo平台生产的无人驾驶汽车，他表示刚上五环，一路顺利。视频显示，李彦宏身边的驾驶位方向盘没有驾驶员操作，车辆行驶平稳。

但是细心的网友发现，视频中百度无人车在行驶过程中，出现了实线变道的违规行为，同时也没有打转向灯。依据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十八条和第九十条的规定，机动车违反禁止标线指示的 ，罚款200元，扣3分。另外现行法规并不允许无人驾驶汽车上路，并且微博上已经有交管局人士称，现行法规并不允许无人驾驶上路，交管部门已经获悉相关情况，正在就此展开调查。

为了展示自己的无人车产品，李彦宏真的是拼了。

此前在在第三届世界互联网大会期间，百度无人车亮相乌镇，在大会演讲中，李彦宏表示，为增加试乘无人车挑战，曾让工程师实测拦车，该举引发外界热议，让写代码的“冒死”拦车测试性能，此举令百度董事长李彦宏陷入舆论漩涡。

这次为避免再次陷入舆论漩涡，李彦宏选择亲自上阵，快50岁的人了，为了公司，聊发少年狂，可敬！真可谓是豁得出去的真汉子！此刻我脑海里不由自主的响起了小岳岳的五环之歌：我把车子开上五环，我把车子开上五环，快点把车子开上五环，什么都不管，我就是要上五环……

从网友指出的视频中百度无人车越实线违规并道可以看出，无人车还存在诸多不完善之处，可谓是存在很大的安全隐患。

首先，在这多雨的夏季，无人驾驶技术，还要有能力在大雨等其它恶劣天气情况下行驶。如果路遇大雨，无人车能见度会收到限制，各类路标被大雨阻隔，精确定位更困难，虽然无人车可通过高精度雷达等来解决这一问题，但是在极端情况下路况湿滑千变万化，无人车确实存在隐患。

其次，现在没有驾驶分级机制，针对于无人车的新事物，美国高速公路交通安全局，提议把自动驾驶技术分为四级：

第一级：单一车辆控制的功能，比如"自动刹车"，实现了自动控制。

第二级：至少两项功能可以同时自动化，比如“巡航功能” 和“保持在自己的道上” 的功能。

第三级：司机在特定场景完全放弃对汽车的控制，如果有需要，车会给司机足够时间的警告恢复人工控制。

第四级：车从出发到抵达停车, 全部自动化，无需人工干预。

在没有明确分级下的混合行驶隐患显著。

另外，在遇到交通信号灯故障的时候要在警察或者其他协管员的人为指挥交通的情况下做出正确判断，路上的行人对于自驾系统而言，只是屏幕上一团移动的像素，如果是一个警察在路口不断挥手叫停，无人驾驶系统暂时无法分辨出来，无人驾驶技术在这方面还存在问题，针对这种情况也你有几种解决办法，一种简单的解决方法是让自驾系统在这个时候警告乘客, 立刻启动人工驾驶模式；或者让全球定位系统保管一个实时的数据库，记录哪些路线上有人工指挥交通，然后行驶时尽量避免；更进一步的解决方案，可以要求交通指挥员身上穿戴一个有 RFID的马甲，实时和在场的无人驾驶系统通讯，指挥其停车和前行，但是现在如何让自驾系统处理人工指挥交通时的场景，现在还没有完美的解决方案来实现。

最后，无人驾驶汽车要防止黑客破坏驾驶系统。最近有科学家已经实验验证，可以用一个简单的激光笔欺骗无人车上的激光雷达，使其误以为前方有障碍物而规避。这给无人驾驶车的研发者敲响了警钟，防止黑客破坏，必须要提到议事日程上了。理论上说，如果黑客要破坏自驾系统，首先要进入到车的电子控制系统内，第二要在系统内输入新的代码，第三，代码要改变刹车和方向盘的操控。传统有人驾驶车辆，一般至少包含一亿行左右的软件代码。无人驾驶车，代码复杂程度至少要增加一个数量级。代码抵御黑客侵袭的挑战非常艰巨。

面对如此众多的安全隐患，李彦宏毅然决然的上路固然彰显了他的大将之风，退一万步说，即使出了事故，也可以直接百度地图导航送到最近的医院，但是对于无人驾驶汽车进入城市道路与普通车辆一块行使这事还是不能任性而为，得按交通法规执行，虽然李彦宏对百度的无人车信心百倍，但是普通民众的生命安全问题不容半点威胁，毕竟老百姓也不是每个人都信任百度推荐的医院的。

有网友提到了谷歌，这里说一下，谷歌在进行无人车道路试验的时候是经过了政府许可的，美国加州政府给包括谷歌在内的三家公司颁发了29张许可，允许这些公司的无人驾驶汽车在加州的公共道路上进行测试，其中谷歌获得了25张许可。但是从微博交管局相关人士处得知，百度无人车此次上路好像并未给交管局报备。

所以此次百度无人车上五环如果定性为无人车上路实验，那么明显违规；如果定性为驾驶人双手不扶方向盘驾驶可以解决无人驾驶汽车私自上路的认定问题，但那是作为司机的李彦宏仍然有几处明显违规：

1、驾驶无牌照汽车

2、驾驶未经检验合格的汽车

3、开车视频语音打电话

4、司机驾驶期间双手脱离方向盘

5、压实线并道

作为国内首例上路无人车，百度研发无人车是在科技领域不断突破极限的好事，应当受到欢迎和鼓励，但是一切的科研行为也都不能僭越国家法律法规，一切都应在规定范围内。当然，法律法规总是滞后的，但是如果科研实验有必要，也应该按照流程申请报备，这不仅是为自己的生命安全负责，更是为通路行使的其他驾驶人的生命安全负责。

最后，建议李彦宏同志赶紧靠边停车、出示驾照、主动接受扣分与罚款。