国内汽车销量大跌，这些车死活不降价还越卖越好，气人！

新冠肺炎疫情横行期间，国内车市再度降至冰点，许多经销商为在寒冬环境求得一线生机，推出了一系列能刺激消费的购车活动。

然而，就算降价等购车优惠策略暗潮汹涌，依然有些车型特立独行，不是价格近乎零优惠，就是需要加价提车，其特别之处堪称独树一帜。

更让人匪夷所思的是，即便一分钱不降，甚至加价，这些车依然遭到了哄抢，销量不见得比那些以价换量的车型差。
而以下几款“牛气冲天”的“神车”便是最好的佐证，那么它们为什么能如此“硬气”呢？它们的资本是什么呢？且听教授一一道来。

30万买什么7座SUV最好？相信绝大多数都会脱口而出是汉兰达。作为30万元级别里面的标杆，汉兰达一直是后来者的挑战对象。然而，虽然喊着吊打它的对手层出不穷，但能将其挑于马下者，至今未见。
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汉兰达，2009年以进口车身份进入国内市场，也就是从那个时候开始了它无一分钱购车优惠的传奇生涯。如今，汉兰达已经实现国产多年，但仍需加价提车，虽然力度不复当年，但依然不优惠一分钱。
而说到汉兰达为什么能把加价、无优惠这一传统维持得那么久，离不开两大因素。其一，超强的产品力占据了主导，放眼30万元中型7座SUV，论空间大小、动力平顺性、可靠耐用性、燃油经济性，汉兰达敢说第二就没车敢认第一。

再者，汉兰达2.0T+8AT动力总成全为日本进口货，进入国内后由广汽丰田进行组装，但日本工厂因为产能受限，每个月只给国内市场汉兰达配8千台2.0T引擎，而国内汉兰达每个月订单平均就1万多辆。
这也就是说，即便加班加点也无法满足订单需求，供不应求的状态再加上国内一直没有能完全超越汉兰达的产品出现，出于盈利的角度考虑，汉兰达在国内市场一直无优惠甚至要加价提车也就不足为奇。

其二，就是丰田品牌在国内市场的口碑和影响。2004年，丰田以花冠进入国内市场，凭借凯美瑞、C-HR、RAV4荣放等热销车型在国内积累下了良好的口碑，与日产、本田几乎占据中国车市的半壁江山，品牌影响力深远。

如果要说现在最火的紧凑型SUV是谁，我想一定是本田皓影。2019年，本田全年销量77万+辆，而2019年11月底上市的皓影就贡献了近2万辆。
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即便遭遇十年一遇的疫情，皓影在2020年的前两个月，在一分利不让的前提下卖出了近1万辆，相比带有优惠的姊妹车型CR-V的表现，丝毫不落下风。在教授看来，皓影能有此表现，离不开两个方面。
1.产品层面。皓影的三大件和CR-V完全一致，但作为后来者，设计风格更贴合国民消费者审美观念，空间如同CR-V一样给力。其次，除入门车型，全套主动安全系统、倒车影像、疲劳驾驶提醒功能等配置一应俱全。

另一厢，皓影的动力技术也是可圈可点，搭载1.5T “SPORT TURBO”和“SPORT HYBRID”两套动力系统，142kW、243N·m的表现比一般2.0T还优秀，而且4.9L/100km的油耗，在同级车里难寻对手。
2.口碑和价格优势。本田CR-V在国内市场一直颇有口碑，各方面表现也都非常均衡，深受消费者的好评。而皓影是CR-V的姊妹车型，得益于国人由来已久爱屋及乌的态度，皓影上市前后，在市场上的关注度也都非常高。

其次，作为CR-V姊妹车型，皓影混动车型所用的混动系统零部件也都是以进口身份进入国内，再由广汽本田工厂进行组装，但混动皓影的起步价才20.98万元，而CR-V要22.18万元，相差了近1万元，价格更有吸引力。

雷克萨斯LM在上海车展亮相以后，就一直备受消费者关注，在早期更有消息称：平行进口雷克萨斯LM价格在200万元上下，而这也就表示LM官方价格要高于200万元，因为平行进口价格一般会比官方低。
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不过，随着新车的上市，LM的价格之争终于尘埃落定，但110万元起的价格依然让人望尘莫及。更重要的是，在疫情肆虐大家都在疯狂搞活动之时，雷克萨斯LM不仅不降价还需要加价85万元左右。
为什么雷克萨斯LM有这样的底气？别的不说，先说产品力。首先，机械硬核技术成熟，搭载丰田2.5L+电动机油电混合动力系统，匹配电控四驱系统，动力成熟可靠性和燃油经济性在业内首屈一指。

其次，雷克萨斯LM秉承了该品牌一贯以来高品质追求，做工用料极尽讲究，质感上乘；造型各方面设计迎合了国民消费者喜欢的“东方美感”。再者，雷克萨斯在国内市场积累的良好口碑为LM加了不少分数。

另一厢，产品定位层面，雷克萨斯LM和埃尔法一样，走的都是高端商务MPV市场路线，面向的是高端商务人士，受众人群本身比较小众，再加之非一般的价格，销量本身就会比较低。
从另一个角度来讲，这就意味着加价或降价，对雷克萨斯LM销量不会有太大的影响。即便对雷克萨斯LM受众有影响，范围也大不到哪里去，再说价格未必是这些受众关心的事情，毕竟人家压根不差钱。

丰田RAV4荣放（以下称RAV4）进入国内市场比较晚，但在中国市场至今已耕耘十多年时间，其产品素质在国内做到了有口皆碑。2019年，RAV4在海外完成换代，并且在同年的10月份正式上市进入国内市场。
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在国内销量的助力下，全新一代RAV4在国内市场上也取得了优秀的成绩，上市不足一个月，就已破万辆。更值得注意的是，即便饱受疫情和寒冬车市折磨，依然保持价格坚挺，并且成功卖出17512辆，表现喜人。
深究内里，全新一代RAV4敢于给出这样的态度主要因素有两个。其一，产品力有所提升，各方面表现更加均衡，性价比给力；其二，在国内市场拥有良好口碑和销售力量，产能供不应求，在国内市场不愁卖。

此次，全新一代RAV4荣放除了颜值的提升，在配置、动力各方面也都有了全方位的升级，配置更丰富、空间一如既往的给力，而动力系统也得到了升级，特别是混动动力系统的应用，为RAV4燃油经济性锦上添花。

不过，目前RAV4全系无优惠，仅燃油版中高配车型有少量现车，而燃油版低配、顶配和混动版车型基本无现车，尤其是混动车型由于动力系统部分零部件是进口之后再组装，产能已经跟不上订单，下单之后最快也得在3个月以后才能拿到车子。

综合上述所言，一款车能在恶劣环境中保持“立场”坚挺，并且在车市中取得一定销量成绩，必然有着“常人”所没有的实力和魅力。

而以上四款车型，在“寒冬”车市依然能够脱颖而出，都离不开其过人的产品表现力和影响深远的品牌标签，这就是它们骄傲的资本。