蔚来 NIO Pilot 再更新：这一次，方向对了？

蔚来的 NIO Pilot 今天迎来了重大更新。关键词有两个：新功能、分拆。

这套由蔚来自研的自动辅助驾驶系统，今天新增了自动辅助驾驶导航（NOP）和视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion），同时，原先的「NIO Pilot 完整功能」变为「NIO Pilot 全配包」，同时增加了一个「NIO Pilot 精选包」选项。

先来说说两个新功能吧。

自动辅助驾驶导航（NOP）:

其实不管是 NOP 还是视觉融合全自动泊车，都不是蔚来首创的功能。前者借鉴了特斯拉 Autopilot 的 NOA 功能，名字不一样，但功能点基本无异，都是基于车机导航的规划路径，来让 NIO Pilot 自动完成进出匝道、超车、并线等操作。

这个功能放在特斯拉上，现阶段属于「锦上添花」，主要适用于高速公路场景，其主要作用就是自动进出匝道。NOA 被不少人理解为 Autopilot 通向完全自动驾驶的必经阶段，在它刚刚推出时，也引来了一片叫好。

不过在使用体验层面，NOA 并不完美，本应是一项便利功能，却在真实场景下有一些不便。

主要表现为，在进出高速匝道时，它会自动降速到导航数据里的限速值，比如，当你以 80km/h 速度离开高速主路驶入匝道，Autopilot 往往会自动降速到 40km/h 甚至更低。虽然理论上我们都应该严格遵守限速行驶，但这样的速度和车流比起来显然很慢，也容易带来安全隐患。而速度的突然降低，会带来体感上的不舒适。另一方面，高速路匝道附近的道路标线往往复杂，面对这些标线，Autopilot 也往往会不知所措。

比 NOA 更本土化的蔚来 NOP，能解决好这些问题吗？我很好奇它的实际体验。

视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion）:

至于视觉融合全自动泊车系统（S-APA with Fusion），这是小鹏 Xpilot 首先推出的功能。

以往的自动泊车系统，都是以雷达作为传感器实现自动泊车，而在小鹏 G3 车型上，系统会把雷达和摄像头获取的数据加以融合，来给车辆自动泊车提供执行依据。摄像头的加入，让车辆可以更好地感知停车场周边情况，不管是车位识别、障碍物侦测还是倒车执行，都更有成功率和安全性保障。根据我们实际体验的感受，自动泊车功能加入视觉识别后，整体的体验确实上升了一个层级。

NOA 和视觉融合自动泊车，在此前分别是特斯拉 Autopilot 和小鹏 Xpilot 的独占功能和亮点功能，这可能也让不少蔚来车主眼红，而蔚来 ES6 和 ES8 上搭载的传感器硬件和运算芯片，其实完全有能力支持这两个功能的加入。现在，它终于来了，NIO Pilot 的纸面竞争力也再次变强。

各品牌辅助驾驶功能的雷同化，其实更像是一种必然趋势。辅助驾驶头部品牌在传感器配置、车辆算力上都已经足够强大，以 ACC+车道居中保持所组成的 L2 级辅助驾驶功能，对他们来说只是基础。在此之上，L2+细分功能及细分场景辅助驾驶的开发，就成为了他们比拼的重点战场。如果你是蔚来的自动驾驶负责人，会看着对手推出特色功能而放任不管吗？

而另一方面，各品牌辅助驾驶系统间的竞争，除了是技术、功能的竞争，更是用户购买成本的竞争。

蔚来对 NIO Pilot 选装策略的调整，就是着力解决这个问题的。在我看来，这是比推出新功能更有实际价值的举措。

因为，此前的 NIO Pilot 销售策略，真的很值得吐槽。当然，新的策略我也有要吐槽的地方，后面说。

在此之前，蔚来的策略是：「NIO Pilot 完整功能」需要选装，价格为 3.9 万。如果不选，你甚至无法得到 ACC 自适应巡航、车道居中保持这样的 L2 基本功能。即使我是一个对 L2 辅助驾驶有刚需的人，面对这个占到车价 10%的「NIO Pilot 完整功能」，可能也会望而却步，甚至转投其他品牌。

反观特斯拉，在 Model 3 车型上，包括 ACC 和车道居中保持在内的功能被归为「基础版辅助驾驶功能」，免费提供；包括自动泊车、NOA、智能召唤等功能的「完全自动驾驶能力」，则需要 5.6 万元选装。

而在宝马 3 系上，L2 级辅助驾驶系统（包括车道居中保持、解放双手低速跟车等功能）也需要选配，根据车型不同，选配价格从 1.4-2.1 万元不等。

所以你就发现 NIO Pilot 的问题了：功能确实比较多，但是现有打包销售方案的价格偏高。

根据蔚来提供的数据，NIO Pilot 目前为止的选装率约为 50%左右，但这个数字是包括了标配 NP 的 ES8 创始版用户的。因此，基准版 ES8 和 ES6 用户的选配率不会太高。

而问题是，在每辆蔚来新车出厂时，都已经预装了价值不菲的传感器硬件和运算芯片，这是蔚来实打实的整车 BOM 成本。如果选配 NIO Pilot 的用户太少，在自动辅助驾驶方面的软硬件投资显然难以收回成本，另外也会影响整车的毛利率。

而现在把 NIO Pilot 分拆为「精选包」和「全配包」两种，既可以留住那些对基础辅助驾驶有刚需的客户，又可以在一定程度上提升蔚来的营收和利润率。我相信，今后 NIO Pilot 的选配率一定会有提升，而价值 1.5 万的「NIO Pilot 精选包」，会是最大的贡献者。

但需要注意的是，这次拆分后的「精选包」里的 LKA 功能，是「车道保持辅助」，而非「车道居中保持」，在环路、高速路等场景下，依然需要驾驶员全程手动控制方向盘。因此，这套精选包能提供的，并不是严格意义上的 L2 级辅助驾驶功能。或许蔚来有自己的考量：如果把全配包里的「道路自动保持」功能放到精选包里，那么全配包对用户的实际意义就要小很多。

而我看到的用户反馈是，有的人认为，精选包里的 ACC 功能就能满足日常大部分需求，道路自动保持反而会让他们不放心；还有的人觉得，精选包里没有道路自动保持让人失望。

说实话，NIO Pilot 的销售策略还有进一步优化的空间。如何平衡好成本、利润和用户需求，还需要蔚来多下工夫。

不过不管怎么说，这次策略调整，都是 NIO Pilot 的重大变化，更是蔚来在软件精细化运营层面走出的重要一步。

如果我们开开脑洞，其实蔚来的软件运营还可以更精细化。比如，是不是有可能在长途通勤的高频期（如黄金周小长假）推出 NIO Pilot 的按日租赁服务？是不是可以基于用户的 NIO Pilot 驾驶里程推出积分奖励计划？

软件运营本质上无非三个目的：财务收益、数据收集、用户运营。如果抱着这样的思路去看，其实它的可操作空间和想象力会非常巨大。

作者：刘时笑

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