原来车底的这根小杆还有大作用

如果您在搜索引擎上搜索：没有防倾杆，相信你能够搜到不少车型，而且基本缺乏的都是后防倾杆。为什么会这样？是厂家为了省材料？还是这东西是多余的？为什么其他车型都有，就这款车没有？ 针对该问题，教授今天科普一下，关于防倾杆的各种疑问 防倾杆是什么？

防倾杆，又叫横向稳定杆或者稳定杆（广东人叫虾须），它的作用是减少车辆在过弯时车身的侧倾，也可以改变车辆转向不足（推头）或者转向过度（甩尾）的特性，在过弯时减少车辆侧倾的同时，还可以改变过弯时外侧轮胎的负荷转移；四个车轮的负荷越均衡，车辆的操控越好。 防倾杆工作原理
防倾杆与左右两侧悬挂相连，本来两侧的独立悬挂是独立工作，如今通过防倾杆相连，将左右连接起来，假如单侧轮胎收到颠簸向上运动，该侧的防倾杆会随之向上运动，由于防倾杆连接了左右两侧的悬挂，所以会带动另一侧的车轮向上运动，但由于防倾杆具有一定的弹性，所以另一侧的运动幅度会相对遇到颠簸侧的小。
侧倾的车身会由于另一侧悬挂的运动，而减少侧倾，因为车身具有一定的重量，而这部分的重量可以使得轮胎贴附地面，当防倾杆带动悬挂压缩弹簧时，车身也会随之恢复到平稳状态。 防倾杆的附加作用
防倾杆还能够改变侧滑角（side slip angle），侧滑角又称偏离角，指车辆行驶过程中轮胎中心平面或轮胎行驶的实际轨迹与车辆行驶方向之间的夹角。而防倾杆可以改变侧滑角来改变车辆转向不足或者转向过度的现象。
改善转向不足（转向过度倾向）可以给车辆增加后防倾杆，或者本来有防倾杆的话，可以增加原来后防倾杆的刚度，又或者可以移除前防倾杆或者降低前防倾杆的刚度。这样就可以增加车辆转向过度的趋向。

反之，如果你想减少车辆转向过度，就可以减少后防倾杆的刚度，或者在前悬挂安装一根防倾杆或者加大前防倾杆的刚性，或者移除后防倾杆。 增加车辆操控的方法
如果想要通过防倾杆来调整车辆操控能力，可以根据上文的理论，假设你的车辆的前驱车，并且明显偏向转向不足，那么就可以增强车辆后防倾杆的刚度，使车辆更加趋向转向过度，但不会做出像后驱车一样长时间的漂移动作，这是由车辆驱动特性决定的，反之也是如此。
但是防倾杆刚度过强，就会造成车辆过弯时内轮离地，这样就会造成全靠外侧车轮提供抓地力的情况，车轮离地并不是好现象，但有时为了整体悬挂的设定却无法避免，过大的车身滚动会降低车辆的寻迹性和转向的灵敏度，所以调节防倾杆还需要根据悬挂设定来调节，这是一门高深的学问。
一辆拥有最佳悬挂几何设定的车辆就是拥有低的滚动中心，同时弹簧以及防倾杆提供的防倾阻力可以将车身的滚动限制在合理的范围内，弹簧也会影响轮胎的贴地性，前文说过，最优秀的设定就是车辆四个车轮平均负荷整个车身。对一辆既定的悬挂几何、重心高度和车重的车来说，改变防倾阻力会改变极限过弯时车身的侧倾程度，但需要精确且大量的数据作支撑。 主动防倾杆
随着电气化部件的普及以及车辆的先进程度提升，原本固定刚度的防倾杆也可以通过电机来变化，主动式防倾杆就是这样的一个产物。主动防倾杆跟普通防倾杆的作用一样，但是可以通过电控来改变防倾杆的刚度，实现车身侧倾最小化。
与普通防倾杆不同的地方在于，主动式防倾杆在中间有一个电机以及用于扭矩放大的减速齿轮组。假设车辆在进行右转弯，那么车身就会向左侧倾，此时，ECU会通过各种传感器收集包括但不仅限于转向角、车辆侧倾角度、加速度等数据来侦测到车辆正在发生侧倾，此时电脑会发送指令给电机，输出一个反向的扭矩。具体是做法是，电机会使右侧的防倾杆向上运动，同时带动左侧向上运动，以缓解车辆侧倾情况。 这样就避免了传统机械式防倾杆一样，车辆先侧倾再通过防倾杆抑制，而至通过监控车辆，提前阻止车辆侧倾，在作用速度上明显优于传统机械式防倾杆。此外，也有主动式的防倾杆是使用液压的方式作用，相比起电机的方式，液压的主动式防倾杆的作用速度较慢，所以使用电机是目前最优解。

汽车是一个系统性工程，改变细节虽然能一定程度上改善车辆的动态性能，但我们还需要考虑，改变了汽车的设定是否会影响车辆其他方面尚不明确，就像改装一样，牵一发而动全身，如果没有具体想好车辆未来的蓝图，最好不要动车上的东西，毕竟原厂是最稳定，经过工程师大量数据总结、调校得到的结果。