车服科技：如何看待汽车后市场互联网与线下多种渠道的竞争？

目前中国二手车市场模式多元化，涵盖实体店、4S店、电商、个人等多渠道模式，可谓百家争鸣。经历过2015-2016年免费补贴、经历了2016-2017年的资本寒冬，活下来的汽车后市场公司，在加速扩张的时，对用户的需求分析也更趋向精准。同时资本市场对于汽车后市场的投资也更趋于理性。

车服帮小编认为，未来汽车后市场机会在于线上、线下互相依托的商业链条，而不是单一的“互联网+”的电商平台行业。汽车后市场具有特殊性，其涉及的领域非常广泛。很多从事汽车后市场的公司也已经意识到这个问题，并且在考虑转型与线下做更多的接触。比如行业领跑者途虎养车已经开始进行线下店的旗舰店的拓展。

然而从更加深远的视角出发，虽然以线下实体的方式参与汽车后市场，较于单纯售卖类的互联网平台更有优势，但是汽车后市场数据方面的功课，依然是不能跨越的一道难关。

首先，客户的汽车作为非标产品，属于“一车一样”，同一款年限的车在保养、内饰、事故记录等方面都会存在不同，这给做标准化销售的电商平台带来了一定的难度。

其次，单纯的汽车电商无法解决配件通配兼容问题。

再次，个人客户的交易频率较低，不适合电商平台高频次的交易转化。

面对汽车后市场这样复杂且特殊的产品属性，商品的匹配、整备及物流配送等环节仍然需要精准汽车数据的支持。而在配件数据方面，行业内普遍对力洋数据、正时汽车和大车服网的数据表示认可，这两家企业的汽配数据覆盖度和广度都位于行业前列。

真正让市场决定价值，互联网提供更便捷和丰富的选择空间，汽车后市场电商才能真正使商业链条产生特有价值，发挥最有效的制约。如果只是披上互联网马甲的汽配经销商。依然从事炒货和简单销售，并不会对行业产生什么实质性推进。

不过有一点，我们也该坚定的承认并且相信，随着汽车保有量的迅速攀升，汽车后市场需求也日趋增多。据数据显示，每1元的购车消费会带动0.65元的汽车售后服务。良性发展的汽车后市场产业，恰恰需要从基础开始，夯实地基稳步前行。