郑梦九：野心勃勃的郑氏二公子与韩国汽车神话缔造者

图片来源：视觉中国 记者：周纯粼 “

引领并见证了韩国汽车工业鼎盛时期的郑梦九交棒了。

”

3月19月，在现代汽车集团召开的董事会上，首席副董事长郑义宣（Euisun Chung）当选为新一任的董事长。82岁的郑梦九正式卸任，结束了他对韩国第二大财团长达21年的执掌生涯。
深谙豪门恩仇、看透了同室相戈。回顾一生，郑梦九的命运就像他名字中的“九”那样——成为了父亲郑周永膝下九个子女中最大的赢家。

郑氏家族二公子
郑梦九的父亲郑周永靠白手起家，一步一步打造了“现代帝国”。 自1945年建立“现代自动车工业社”后，1947年，又创建了“现代土建社”。依靠朝鲜战争时期的大量工程订单，“现代”的名声日益壮大。此后包揽了韩国第一家造船厂、第一家汽车厂、第一条高速公路......等无数个第一。 上世纪50年代，“现代”势力遍布汽车、重工、钢铁等领域并成为韩国第一大财团。 郑周永共育有八儿一女，在深受儒家思想感召的韩国，长子继承家业才算正统。所以“现代王朝”的继承人早有内定，郑周永对长子郑梦弼更是倾注了全部心血。 彼时，郑梦九的标签就是“现代集团创始人郑周永的二公子”。 但是，1982年，郑梦弼从蔚山公司加班回汉城的路上，因为司机疲劳驾驶发生车祸，乘坐的轿车与一辆卡车相撞，他当场死亡。 这场离奇车祸除了给生者带来伤痛之外，还引爆了一场家族内乱。继承者们的明斗剧情往往都是从“太子”身亡那一刻开始的。 在郑周永其他几个儿子中，老四郑梦禹在1990年自杀。这样只剩下了六个儿子，而郑周永比较中意的有三个人：老二郑梦九、老五郑梦宪和老六郑梦准。 有人猜测，这种偏爱也可能代表了嫡子与庶出的分水岭——因为这九个子女并非都是郑周永与妻子所生。 长幼有序，郑梦弼车祸身亡后，在二公子郑梦九心中已经内定了自己就是现代集团继承人。 郑梦九自此踏上夺权之路。 他首先想把汽车公司和研发部门从集团独立出来，并由自己成立一家汽车集团。 郑周永查觉后暴怒，立刻把老五郑梦宪提名为董事会联合主席，试图制衡郑梦九。在郑周永的潜意识里，他更喜欢“温良恭俭让”的郑梦宪，而郑梦九和六儿子郑梦准只能算是“备选”。 为了报复郑周永的“偏心”，2000年，一直伺机报复的郑梦九趁五弟郑梦宪出国公干期间，将其最得力的助手降职，转而任命自己的亲信顶替，企图进一步夺取集团控制权。数日后，郑梦九进驻郑周永居住了42年的清云洞老宅，宣告他的胜利是名正言顺。 故事没有结束。郑梦宪回国后即展开反击，在郑周永的背后支持下，现代集团此后宣布，集团董事长由郑梦宪一人担任，免除郑梦九的集团董事长职务。 为了平息郑梦九的不满，郑周永决定将现代集团一拆为三，郑梦宪继续担任现代集团董事长，而郑梦九掌控现代汽车，此外，六儿子郑梦准的现代重工及其附属企业也一并独立。 从此，现代家族三分天下，兄弟之争暂且平息。同时，拆分后的现代集团也把韩国第一大财团位置让给了三星。 好景不长，2001年3月郑周永去世后，郑氏家族再度上演了一场“豪门恩怨”。 在郑梦九的策划下，现代汽车和现代重工正式彻底脱离现代集团，而郑梦宪则独自承受着对朝投资的重负，并不得不因涉嫌政治献金频繁接受调查。 大厦将倾，同胞兄弟却冷眼相看。更令郑梦宪心灰意冷的是，当时已在体育界闯荡得风生水起，时任国际足联副主席的六弟郑梦准却趁其接受调查之机，带领旗下的现代重工对现代集团展开收购行动。 万念俱灰之下，2003年春天的一个凌晨，郑梦宪从现代总部大楼飞身而下，结束了生命。

缔造韩国汽车神话
郑梦九的目标是将现代汽车变成世界前5的汽车制造商。 就像大洋彼岸的“白头海雕”喜欢说“战争是为了和平”一样。郑梦九与兄弟夺权的原因也有了正当的理由——亲自扛起振兴韩国汽车工业的大旗。 时间回到郑梦九“单飞”前的10年。1986年，现代汽车以4995美元一辆的廉价Pony EXCEL车型敲开美国市场大门。当时美国消费者受其低价的诱惑，购买了大量现代车。但低价车的问题很快暴露出来：质量问题不时出现，需要随时更换零部件，现代车的销量也因此一路走低，并成为美国人的笑柄。有一个著名笑话如此形容：现代车，只有推它才会动，而且是在下坡的时候。 1997年，亚洲金融风暴狂飙突起，危机迅速波及到韩国企业，大宇等当年同样威名赫赫的特大集团无奈下只能宣告破产，现代汽车通过裁员25%才能聊以自保。1998年，并未度过难关的现代更合并了竞争对手起亚，对本就不堪重压的财务负担，更是雪上加霜：现代汽车的市值只有10亿美元，负债却高达66亿美元。 就是在这种危局下，身为郑周永二子的郑梦九上任。这样来看，豪门斗争的戏码在这种背景下却多了一分临危受命的悲壮感。 他生性沉默寡言，不爱听取意见，外媒往往用“呆板、难接近、不善与媒体合作”来评价他。但这样一位领导者上任伊始便喊出了“将引领现代汽车进入世界5强”的豪言。 他似乎一下就找准了问题的脉搏：质量问题是企业最大的问题。 上任没几天，他就来到位于韩国蔚山的生产车间视察。当看到轿车发动机舱盖里的各种线路被缠得乱七八糟、螺钉也被涂得五颜六色时，一惯低调的郑梦九咆哮起来：“只有把质量提高到丰田的水平，才是生存的根本！” 短期内，郑梦九为其“质量情结”付出了相当大代价。 2003年，起亚OPIRUS因为齿轮箱发出的噪音，生产线停了两个月。当时，有助手提醒：“生产线停两个月，损失实在太大了！” 郑梦九回答：“如果是因为质量问题，没关系。” 为挽回过去直线下降的质量信任危机，1999年，郑梦九向世界消费者承诺当时最高的10年10万英里的保修期。 郑梦九还设立了一项新制度：现代汽车68000名员工，无论是谁，只要是有关提高质量的方案，都可以在任何会议上提出。 现代汽车开始了持续不断的质量改进工程。亚洲车质次价廉的印象，终于被打破了。 2005年4月，美国《消费者报告》将现代索纳塔评为信赖度第一的车型。在由美国J.D.POWER公司实施的初期质量指数调查中，现代汽车的质量与本田并列第二。 另一边，郑梦九认为，成为世界前5的瓶颈在于产销量，而在欧洲和美国实现突破性增长的空间并不大，必须选择高速成长性的市场，中国无疑是当今世界发展速度最快的市场。 他喜欢读《三国演义》，2002年8月，与江苏合作的“东风悦达起亚汽车有限公司”成立并落户江苏，据说就与此有关。当时颇有几处条件相当的选址，但最后他拍板定下盐城，因为那里是三国时孙权的故乡。 此前，与山东合作生产SUV的华泰现代汽车也已落子。2002年10月，由北京汽车投资有限公司和韩国现代汽车各投资50%的北京现代汽车有限公司正式成立。至此，从山东半岛、渤海湾到大长三角，郑梦九完成了他的中国布局。 2005年，现代汽车在美国、欧洲、中国、印度等世界各地主要市场上销售急速扩张，成为继丰田汽车之后第二家海外销量超过1000万辆的亚洲汽车厂商。2006年，现代汽车集团汽车销量达到了376万辆（包括现代和起亚两个品牌），成为世界第6大汽车生产商。 2008年，全球范围内遭遇金融危机。郑梦九判断，市场危机将以中国为首的市场的快速复苏而终结。现代汽车战略性地在中、美和欧洲三大市场展开进攻。在全球汽车业一片低迷的2008年，北京现代销量达29.45万辆，实现27.4%的增长。 2012年，现代全球售出712万辆汽车，仅落后于丰田、通用、大众和雷诺日产联盟。“世界第五”的目标实现了。 但在那之后，完成了人生目标的郑梦九似乎没有进一步打算。 2012年之后，现代起亚汽车集团的经营状况每况愈下。2012-2018年的利润分别为9.05万亿、8.55万亿、7.65万亿、6.42万亿、5.72万亿、4.55万亿、1.60万亿韩元。 2019年全年，现代汽车集团全球累计销售719万辆新车，低于年初定下的760万辆总销量目标，只比2012年的全球销量多7万辆。 郑梦九从小就喜欢汽车，“能开汽车的人，肯定是能干大事的人”。对于中国，郑梦九有着超越商业利益的喜爱。他喜欢中国，喜欢吃中国菜，喝中国酒。他的梦想是退休后，能在中国自驾游。 20年前，郑梦九接下了岌岌可危的现代汽车，并将其打造成了全球第五大汽车集团。现在，退休的郑梦九留给儿子郑义宣的又是一个面临瓶颈的现代起亚集团。 而区别在于，现在不是一个仅靠汽车质量就能取胜的时代，而当时作为新兴市场的中国能为它带来的高增长红利也已经不在。

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