华山论剑 | 全球车市陷入冰点，中国能否风景这边独好？

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最新统计数据显示，截至北京时间4月7日14时，全球新冠肺炎确诊病例累计高达135万例，累计死亡74831例。其中，英国首相鲍里斯·约翰逊因病情恶化转入ICU，引发全球关注。 从目前的情况看，这场疫情对于全球经济的杀伤力超过任何一场金融危机，更重要的是，疫情需要阻隔人与人的连接， 劳动密集型的汽车制造业首当其冲地受到了影响。

供应链中断、工厂停工停产、销量下滑、企业裁员……汽车产业如同多米诺骨牌般出现了连锁反应。 数据分析公司GlobalData的调查结果显示，新冠肺炎疫情“正对所有汽车制造商产生不利影响”，该公司分析指出，“如今，各车企从生产到销售都已陷入冰点”。

3月28日，才开通微博不足50天的大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯更是因此被送上热搜。他在接受德国ZDF节目采访时抱怨说，如今肺炎疫情大流行之际，只有中国贡献了大众集团的收入，其他市场都没有营收。 “如果不能像中国一样控制新冠病毒大流行，可能不得不裁员，因为在中国以外市场没有销售或收入，且每周仍要承担约20亿欧元（约人民币158亿元）的高额固定成本。 ”

迪斯的话，何尝不是代表着众多跨国公司的心声？ 随着多国宣布封国封城，欧美日很多工厂已经关停，全球车市正陷入冰点。而在中国，随着明天武汉的解封，汽车行业基本上已经全面实现复工复产。
在这样的大背景下，中国市场能否风景这边独好呢？

每天都有新工厂关停，

全球汽车行业预计裁员8万

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据不完全统计，截至3月底，海外车企已经关停或计划关停的工厂已超过100家。美国、日本、韩国，欧洲等国家和地区，相继传出关停工厂的消息。尤其是在当下的重灾区欧洲，关停工厂的数量将超过90家。 大众、戴姆勒、宝马、奥迪旗下的欧洲工厂暂时停止了转动；日本丰田汽车法国工厂、本田和日产的英国工厂也已宣布停产计划；沃尔沃在瑞典的三家工厂，将从3月26日关闭至4月14日；3月20日，世界最顶级豪华品牌劳斯莱斯也宣布，将停产两周……

3月23日起MINI在英国的两家工厂也将随劳斯莱斯工厂一同关闭；同一天，现代和起亚的东欧工厂；3月24日，一度坚持不停产的特斯拉也在政府的压力下，正式关闭了位于弗里蒙特组装厂和位于纽约超级工厂。 从3月中旬以来，几乎每一天关停工厂的名单上都会出现新的名字。更令人感到灰心的是，尽管一些厂商给出了复产的时间，但从目前来看，似乎也很难实现。 全球汽车行业的重启之日，仍然未有定数。 汽车市场研究机构HIS Markit的汽车行业分析师彼得·纳格勒指出，此时关闭工厂，无论是临时的还是无限期的，都昭示着“汽车行业困境的到来”。与此同时，为了避免拥挤的人流，与汽车相关的行业盛会一一取消。在无法开源的情况下，节流成为不少品牌的选择。
英国《卫报》认为，新冠疫情加速了汽车行业的洗牌速度。“临时取消活动、关闭工厂凸显出汽车行业此刻面临的困境——汽车制造商既要应对内燃机汽车需求的下降，也要不断在电动车研发上注入的成本……而新冠肺炎疫情的到来让一切雪上加霜。”。 外媒预测称，随着工厂的关停，裁员将成为未来一段时间的主流。彭博资讯公司的分析显示，未来几年，全球汽车制造商将裁员逾8万人。 目前，裁员主要集中在德国、美国和英国，但随着汽车行业发生结构性转变，一些新兴经济体也将开始裁员潮。
事实上，就算没有这场疫情，车企的裁员都已经成为不可阻挡的趋势。在彭博社看来，汽车制造商大规模裁员有助于减低其因贸易局势、关税成本，以及在电气化、自动驾驶等方向的巨额投资所带来的成本上涨。 英国路透社认为，裁员之外，车企未来还将通过“利用低成本的制造地点”并“寻求更广泛的合作伙伴关系”分摊投资成本。欧洲汽车工业总裁迈克·曼利表示，制造低排放混合动力和电力传动系统的成本高于内燃机，而解决这一问题的良方在于“把工作转移到低成本国家”。

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全球销量跌4成，

中国车市能否转为危机？

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事实上，自2018年中以来，全球汽车市场一直表现低迷，而这场突如其来的全球性疫情无异于雪上加霜。 HIS Markit认为，在第一季度，新冠肺炎 将对全球市场造成200万辆的损失，占全球总产量的40%左右。《日本经济新闻》的推算也显示了类似的结果，报道称即使逐渐恢复元气的中国能保持满负荷生产，2020年全球汽车的生产将比2019年同比下滑将近40%。
在全球汽车市场“暂停”之际，早发现、早隔离、早恢复的中国汽车在生产和销售端都已经重回轨道。 早在3月初，工信部的数据就显示，汽车企业综合复工率达到了84.1%。另据中国汽车流通协会数据，截至3月20日16时，其调研的8509家4S店复工率达到93.5%，综合复工率63.11%，中国汽车消费需求也在逐步恢复之中。 大众、奔驰、沃尔沃、捷豹路虎等在全球其他国家和地区关停的品牌，在中国已经重启。彭博社称，由于新型冠状病毒疫情在多个国家流行，全球多个地区的汽车生产正逐渐停止，但中国正通过重新启动工厂恢复生产，慢慢摆脱停滞不前的状态。

明天，封城两个多月的武汉将正式解封。而在此之前，以东风本田为代表的武汉汽车企业也开始陆续复工复产。据 悉，目前东风本田及旗下500多家一级供应商开工率已经达到100%，550余家汽车4S店也已经全线复工。武汉战“疫”终于迎来胜利曙光。 与此同时，中国各地政府对汽车的刺激政策，正在浮出水面。佛山、珠海、长沙、湘潭、长春等非限购城市，已相继出台了各自的鼓励汽车消费措施。限购城市中，继贵阳之后，杭州或将成为又一个“松绑”汽车限购的城市。北京将释放10万个新能源车指标的“乌龙事件”，其本质也是一个积极的信号。 此外，对于国际品牌而言，在中国抗击疫情的经验也为他们提供了有价值的借鉴意义。“中国能在这么短的时间内就控制住了疫情，并开始恢复生产，顾客也开始购买新车。所以，如果对好的管理措施进行配合的话，疫情是可以把控的”。
近日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在接受媒体采访时表示：“从国家各种政策的准备以及汽车行业的努力来看，下半年汽车产销能恢复到去年同期，甚至高于去年同期，这种可能性是存在的。 ”
尽管业界不少人认识这个判断有点儿过于乐观了，但 可以肯定的是，在未来很长一段时间里，中国都将是全球汽车行业最核心的部分。 _ _ _
结语

2008年金融危机之后，欧美、日本等汽车市场的需求急剧萎缩，中国汽车一跃成为全球第二大市场，并在之后迅速拿下冠军。在全球汽车市场再次停滞不前的当下，中国汽车行业在有效的防疫措施下率先重启，再次让外界对其获得更大的突破充满期待。 然而，需要指出的是，汽车本身就是一个关联性十分紧密的行业，牵一发而动全身，在疫情持续蔓延全球的当下，没有一家车企能独善其身，更难有一个国家成为例外。在经受重创之后，如何紧跟政策将“在疫情中失去的日子”追回来是接下来工作的关键。 毕竟，“活下去”是每一个身在其中的企业首先需要考虑的问题。

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