顶配13.68万！捷达全新中型SUV要挑战大佬们？
买一辆城市SUV，相信很多人都会第一时间把目光放在本田CR-V身上，毋庸置疑，CR-V是城市SUV的先锋，在汽车历史上它是最早的城市SUV车型之一，有丰富的经验积累，以其出色功能性和产品力已然成为用户心中的标杆。
但在中国汽车发展历史上，捷达的身份同样具备很高的分量。
持续畅销28载，累积销量突破440万，一直以来是中国消费者的高品质出行方案的提供者；如今，捷达已经上升到另一个境界，被大众赋予新生，蜕变成为全新品牌。
而就在近日，捷达品牌推出了全新中型SUV—捷达VS7，其价格直接冲击到了合资选手本田CR-V、日产奇骏等。我们不妨以标杆车型CR-V为例，来看看捷达VS7的挑战力有多强。
价格是消费者的第一关注点，捷达VS7和本田CR-V，我们选取两款动力规格、驱动形式相对一致的两个车型作对比：捷达VS7 1.4T 自动荣耀版指导价13.68万元，属于顶配车型；本田CR-V 240 TURBO CVT 两驱风尚版指导价 20.38万，是1.5T两驱的顶配。
不得不说价格差距还是有的，捷达VS7作为新来者，的确给到了足够的诚意。
在合资紧凑型SUV这个细分市场，以本田CR-V为首，与RAV4荣放、奇骏、途观等等主流同级竞品相比，虽然在起步价或者最高价都有一定的差异，实质上大差不差，主销车型都是主打20万元这个区间。
在这样的局面下，定位为中型SUV的捷达VS7以14万不到的价格如入无人之境，卖到了合资紧凑型车触及不到的价位，在这条价格线上，捷达VS7是“孤品”，能做到如此亲民的合资中型SUV仅此一款，如果要在合资品牌当中找一款同类的竞品，得加3-5万元。
比价格更重要、更值得消费者重视的是【品质】。捷达VS7的高品质源自纯正的德系血统和大众基因，捷达VS7由一汽-大众成都分公司生产，出自MQB平台，与奥迪A3/Q2L、大众探岳/迈腾/途观L等同宗同源。从宏观的整车制造、生产管理、技术开发、零部件采购，再到微观的冲压、焊装、涂装、总装等工艺都采用德国大众的先进技术，最后共用与大众奥迪同样的质检标准，从源头上确保捷达VS7产品力的高品质。
一汽-大众成都分公司工厂
而本田的平台化概念没有大众那么强，CR-V代表了本田的主流中高级车型的表现水平，也是日系品质的典型代表之一，品质以及品控也都是业内一流水平，这点从CR-V多年的口碑上也能得到佐证。
追根溯源起来CR-V是出自2016年平台化战略的CGP平台，CGP平台主要生产雅阁/思域/冠道等，技术上和战略上是对标大众的MQB平台的，所以说在源头品质上捷达VS7和本田CR-V有着同样高的水准。
就如同当年CR-V在国内开创城市SUV风潮一样，在适当的时候投入适当的产品无疑事半功倍。而从这两年的大环境来看，捷达VS7可谓“生得逢时”。
一方面是中国汽车历史上首次出现连续两年产销量下滑，整个车市处于下行状态。
另一方面是环境不景气，疫情使得绝大部分产业业绩下滑，国内金融股票基金都处于大幅度动荡。
J.D. Power中国发布的2019中国新车购买意向研究 (NVIS)显示：2019年，中国意向购车者的预算较去年缩紧12%，从2018年的24.4万降至21.5万元(调查参考值)。在今年这样的环境下，2020年无疑会是再次缩紧的一年，购车预算再跌个20%只有17、18万也说不定。
种种迹象表明，消费者在购车消费上更加理智，更追求性价比；在这样的环境下，捷达VS7对传统标杆实现“降维打击”，可谓时势造英雄。
回归主题，如果你需要一款合资SUV，标杆级存在的本田CR-V与超强新星捷达VS7各方面产品力对比如何？我们接着往下看。
回归产品表现，我们能够在捷达VS7身上看到正宗的德系设计，延续家族式设计语言，整体的车身轮廓精简但饱满，贯穿前后的腰线，是德系设计风格的典型特征，时下捷达品牌的设计都既时尚前卫又有德系的大气沉稳，摸透了中国消费者的审美。
前脸采用铠甲鳞片的进气格栅设计，与LOGO、大灯和“X”造型设计相统一，Y型尾灯精致又有辨识度，点缀元素恰到好处精致突出而不繁缛。
本田CR-V是老面孔了，但必须承认它还是十分耐看，整体轮廓相对丰满，细节之处可圈可点，层次感饱满的前脸、尾灯辨识度极高，CR-V与捷达VS7不同的是其动感更加表露于型，更浓郁的运动气息，这既是日系设计的风格，也透露着本田的那种热血技研的气质。
设计和外形这个东西相对主观，不分孰强孰弱，讨得自己欢心就行；总体而言，捷达VS7和本田CR-V都很懂得抓住消费者的心，既有德日系的特色，又有品牌独自的精髓。
尺寸方面，两者打个五五开，捷达VS7是标准的中型SUV尺寸，在车身长度和轴距方面占绝对优势；本田CR-V的车身宽度和高度更胜一筹。
尺寸是大前提，实际空间才更实际，我们也对两款车的车内空间进行了测试，正如车身尺寸，捷达VS7的纵向乘坐空间更有优势，且头部空间更出色；而本田CR-V的横向乘坐空间大一点，座椅宽度更大。
储物空间方面，空间利用率是CR-V的强项，数量和尺寸都很可观，门板处、中央扶手都有很多储物空间，全车共16处储物空间。
而捷达VS7也不赖，数量上少一个眼镜盒，但储物空间比CR-V大很多，尤其是四门板的储物格，数量共15个，尺寸非常大而且深，空间利用率不输CR-V。
后备厢空间方面，测量数据比较直观，结果基本跟车身尺寸一致，捷达VS7的纵向空间和高度更有优势，本田CR-V的平整度和横向空间更好一点。
高品质出行由出色的用车体验来搭建，而配置就是提升用车体验的最直接的东西。据J.D. Power的调查，消费者更关注多样化和智能化的配置，尤其是价格超过10万元时，对配置的期望会明显提高。
本田CR-V配置还是比较符合预期的，舒适性配置比较到位，配备真皮方向盘和座椅，座椅支持12向电动调节，而且后排靠背也可以调节角度，8个扬声器的音响，还带有主动降噪，对乘员的舒适性照顾得比较到位，毕竟车价已经达到20万。
很多合资品牌的车型的价格和配置，鱼与熊掌不可兼得；但捷达VS7并没有牺牲舒适配置换取亲民价格，而是给到你比肩豪华品牌的舒适性配置。
首先基础配置就非常高，可开启全景天窗、真皮方向盘、前排无线充电、LED远近光灯/自动控制、全车窗一键升降这些配置捷达VS7是全系标配，这些配置在一些豪华车型上都不一定全系标配，对比20万入门级的选手CR-V等同类竞品都会有配置上的优势。
在两者排量相近的两驱顶配车型配置下，捷达VS7能给到你更舒适的体验，前排座椅配备加热功能，还配有车内氛围灯，从触觉到视觉都照顾到位。作为一款14万不到的合资SUV，捷达VS7给到的已经是超纲的表现，这还没完呢。
另外在智能辅助驾驶配置，捷达VS7给到你更大的惊喜，配备主动刹车系统和自适应巡航，可以为驾驶员分担一部分工作，日常通勤和长途出行更便利。
除此以外，捷达VS7还配备了前后驻车雷达，360度全景影像，给予全方位的驾驶辅助，便利贴心；人车交互方面，中控屏采用更大的10英寸触控屏，支持车联网，并配备语音控制，可以语音控制多媒体系统、导航和电话，但CR-V的语音控制只能单一控制电话。
作为一款城市SUV，显然捷达VS7很懂得消费者的用车需求。
而对比的本田CR-V，如果想要主动刹车系统等功能得去到更高级的四驱版本，价格也要相应增加，当然CR-V在基础行车配置上也是足够的，驻车雷达和倒车影像也都具备，但智能化的丰富程度相比捷达VS7来说略逊一筹。不得不说，捷达VS7有后发的优势，能够匹配更多消费者喜好的配置。
动力系统方面，捷达品牌非常懂中国消费者的，作出了一个令所有用户都满意的新尝试：搭载的大众EA211发动机，集成进气VVT、涡轮增压、缸内直喷技术，并采用全铝材质，是一代机王；与之匹配代号AQ250的第三代爱信6AT变速箱，这具变速箱业内有口皆碑，是家用、可靠的代名词。
这套动力总成前者高效强大、后者稳定可靠，融合在一起可谓炉火纯青。
对标的本田CR-V采用大名鼎鼎的1.5T地球梦发动机，集成本田的“呼吸之道”VTEC技术、排气歧管技术结合低惯量涡轮技术，匹配CVT变速箱，这套组合也是老面孔，但依然是备受认可的。
动力参数上，捷达VS7的1.4T发动机最大马力150Ps，而本田CR-V的发动机最大马力193Ps，账面数据上本田CR-V显然更有优势，有人可能会担心捷达VS7的动力够用吗？
其实这一层完全不用担心，众所周知——德系车的动力参数都“不能尽信”。
大众集团旗下的绝大部分发动机，不管是测试数据还是实际动力体验，都要远优于其账面数据，这个判断不仅是基于教授大量的实测数据，也是业内的共识；这源自德系工程师科学、严谨和谦逊的态度和理念。捷达VS7搭载的这款发动机，以德系自身标定是150匹，以其他品牌的标准或者是实际体验而言，它可能有160、甚至170匹。
再者，马力不是决定一辆车动力是否够用的唯一因素，还要考量其他因素。
比如轻量化，因为采用了78%的高强度和超高强度钢板以及更轻量化的材料，捷达VS7次顶配自重只有1425KG，以此为参考，其他型号的自重也是相差无几，而CR-V的车重比捷达VS7重了100KG有多。
再比如动力和变速箱的调校差异，像扭矩参数，捷达VS7比CR-V的扭矩要大，最大功率和最大马力的输出范围都比CR-V要靠前，最大扭矩1750rpm就开始输出，这是针对日常使用较多的转速范围，而CR-V的最大扭矩输出范围要去到2000rpm。
更轻量化、动力输出调校更适合日常驾驶，捷达VS7的动力完全能够满足日常使用，所以综合下来，捷达VS7的性能表现还是可以跟CR-V一战的。
当然教授这个判断也是基于实测数据得出的，经过我们对两款车的百公里加速测试，捷达VS7能够轻松跑出官方成绩9.7秒，甚至还会往下浮动到9.6秒、9.5秒；而CR-V的最佳成绩测得官方9.6秒，往后一两次都是往上浮动。
在舒适性和驾控方面，捷达VS7和本田CR-V展现出两种不同的调校表现。出自MQB平台的捷达VS7采用麦弗逊独立前悬+四连杆独立后悬，全独立悬架对坑洼烂路和较大颠簸的滤震表现可圈可点，展现出德系车原汁原味的高级感和厚重感，同价位少有这样的品质。
相比之下CR-V典型的日系底盘调校风格是相对轻快的，偏软的悬架以获得更舒适的车厢氛围，对震动的过滤没有捷达VS7那么彻底，没有德系的那种厚重感，转向也相对轻盈，保留着较直接的路感，换句话来说就是人车沟通感较强，这很符合本田Funtec的驾控理念。
捷达VS7的爱信6AT变速箱没有过多表现自己的存在感，勤勤恳恳工作积极升档，平顺程度跟CR-V的CVT变速箱没什么差别；刹车调校突出差异，捷达VS7是线性而且扎实的，较容易上手，相比之下CR-V的刹车力度是前段弱中后段强，刹车力度会突如其来的加大，需要一点时间去适应。
最后我们也对两款车进行了噪音测试，分别测试时速0km/h、60km/h、80km/h、120km/h的噪音表现，测试结果如下图，总体来看，在中等时速60km/h和80km/h下，捷达VS7的隔音更好一点，而怠速和高速状态下大差不差，CR-V稍微好一点点。
经过全方位对比，不能否认CR-V在紧凑型SUV级别依然是很强力的选手，多年来积累的优良口碑，可靠好开无明显短板的综合素质是它的优势。只不过初来乍到的捷达VS7表现出了极高的诚意，定位更高级的中型SUV，却卖着比紧凑型更实惠的价格，除了继承德系优良的做工品质外，用可靠三大件和高性价比的产品力示人，展现出更高的价值感。
如果你是一名对品质有追求，又希望兼顾性价比的消费者，选择捷达VS7不失为一个明智决定。