领克03的火，让我有些始料不及，本地4S店预约试驾总是满的，想借车，不比登天难太少。
领克01、02、03，三款车中我最喜欢01，其中四缸型号2.0t动力是很强劲的，对于03全系的三缸的1.5T发动机，虽然技术源于沃尔沃，但是并没有太多关注。
直到我试驾了这台缤越，1.5T顶配版，我对于这台发动机有了新的看法。
缤越和缤瑞，理论上应该是同一套动力总成，然而翻遍参数，你会发现这两台车的定位有些捉摸不透。
缤瑞顶配为1.0T三缸，全系走量的是1.4T四缸和CVT组合，动力稍微有些偏弱。
缤越顶配为1.5T三缸，全系走量也是1.5T和双离合组合，动力强劲。
缤瑞的双离合变速箱是6速干式，缤越的双离合则是7速湿式。
那么先来聊聊驾驶感受。
缤越这台车，和吉利的帝豪GS、缤瑞都是主打年轻人市场，这也是吉利BMA架构下的第二台车，也是第一台BMA架构的SUV。
试驾这台车是运动版顶配，不过动力方面除了入门版，大家都一样。
这台1.5T账面上数据是177马力，最大功率130KW，最大扭矩255牛米，而缤越的车重，不过1.3吨左右，同款领克03的发动机，虽然最大功率上高了2KW，最大马力提高了3马力，最大扭矩提升了10牛米，但是车重多了200公斤左右。
神车思域的数据是177马力，130kw，最大扭矩220牛米，车重也是1.3吨左右。
想要找到同级别的对手，现代有一款尺寸差不多的SUV，昂西诺。
账面参数上已经可以说明一切了，这是台动力超强的SUV，匹配7速湿式双离合，驾驶的感受一定很NICE，对于一台家用买菜车来说，除了现代的菲斯塔，和改装刷阶的思域外，好像还真找不到这个尺寸这个价位动力更强悍的小车了。
我驾驶的当天天气不太好，阴雨，地上潮湿，没有做好太多准备的我一脚油门起步， 缤越这台车的原厂胎抓地力刚好够用。
既然说到三缸机，还是要提一下抖动问题。
缤越传递到车内的抖动一般都是抑制的比较OK的。
直线运动中，这套动力系统储备的动力异常充沛，或者说，在城市道路里，70以内的加速都是不带思考的，调教就是日系车风格，前半段迅猛，后半段乏力，你能感受到发动机在咆哮，带有那种余力的咆哮，我也试驾过1.0T三缸的缤瑞，那个发动机转速很容易拉高，而且是那种声嘶力竭的咆哮，动力还算不错。
对于消费者来说，这是好事，很多试驾体验的消费者并不敢开的太快，这种轻踩油门就有推背感的车，对于建立起初步好印象很有效果。
不过80时速过后就没有这种澎湃的感受了，1.5T初段给予的信心，在过80时速后就会逐渐消失。
7速湿式双离合降低了故障率，换挡方面自然是积极响应，顿挫？好像是没法避免，缤越的换挡顿挫控制的还属于不错的水准。
缤越的风噪稍微有点偏高，胎噪反而属于正常水平。
悬挂，有些偏软，驾驶舒适性倒是得到了保证。能过滤掉一些车轮传递的震动。
这个价位的车用扭力梁无可厚非。
方向盘转向力度和设定有关，三种模式，运动、ECO和标准（舒适），可以设置为力度和模式相关联，简单来说运动模式下转向力度偏重，而舒适模式下是转向力度是轻盈的。
座椅方面， 运动版本的主驾座椅是偏硬材质，包裹感稍微欠缺了那么一丝。
缤越的自适应巡航，还是要提上一两句，这台车搭载的acc是全速自适应巡航。
常规的自适应巡航是高速时才开始起作用的，缤越的范围则是0-150KM，基本覆盖了从城市到高速的所有驾驶场景。
同样可以手动设置跟车距离，三档左右距离，仪表盘显示的参数也足够丰富。
跟车提速不算特别快，距离设置较远的情况下有被其他车加塞的可能性。
全速ACC的好处就在堵车的前提下可以随意跟车，因为堵车时速基都不会超过15KM。
顶配多了一个主动刹车安全系统，具备三挡灵敏度可调，我的建议是，如果你开车比较激进，对车刹车性能也比较了解，不建议最高档位。因为驾驶习惯的问题，我被动体验了三次，可以说是深有感触了。
因为这个主动刹车最高模式完全是以不碰撞为前提，距离前车比较远，车速稍微过快点，就会主动介入，刹车的力度非常大，如果不系安全带，人会脱离座位，虽然不至于说受伤，但是这么急刹一下滋味也是够呛。
但是从另一个角度来说，这套系统对新手的保护作用也是很强大的，尤其是女司机，就算错踩了油门，这套系统也会很快的刹停。
试驾方面感受还是可以的，变速箱和发动力匹配度感觉不错，比较契合，能完美响应脚感，配合充沛的动力，很有驾驶激情，但是日常开车，尤其是这种偏向小尺寸的SUV，并不建议激烈驾驶，因为重心高的缘故，稳定性并没有同级别轿车那么高。
不足之处在于原厂轮胎容易打滑，风噪高了点，高速动力储备没有低速那么充沛。
简单聊聊外观和内饰以及空间
运动版本的前脸也是家族式前脸，这套设计语言我们已经在缤瑞中见到了，好看是否因人而异，不过总归是自己的设计语言。
运动版和普通版前脸上差距不大，左右两侧以及中网有些许差别，另外就是logo，顶配为黑标，相对于蓝标更有质感。
拍摄这张照片的时候用的是70焦段，更贴近人眼的视角，这台车轴距虽然还可以，车身横向尺寸也不错。
吉利首次在不同配置车型上启用黑标，算是跟随宝马的理念么，不过说实话，蓝标比最早红标要好看一些，黑标的运动气息更浓。
中网小改，取消了回字形格栅，镶嵌了一圈红色。
相对于其他版本雾灯所在区域收窄，取消了镀铬条，增设前雷达。
精致感增加了一些。
大灯小改，有些许变动，最高配两个版本才是LED光源，其他版本只是卤素光源，相对于缤瑞的车型配置，LED光源车型少了一些。
镀铬条和大灯融为一体，也是现在流行的设计，这个角度看上去非常有神。
侧面，运动版本是悬浮式车顶设计，侧面线条做了一个俯冲设计，没有运动型轿车那么夸张，但是也营造了一丝运动风。
车尾顶端增设的扰流板是点睛之笔，少了它缤越的车尾，会显得不那么和谐，但是加上这个扰流板，立马就好看和谐了很多。
除了两个乞丐版本，其他车型都是标配215/55 R18规格的轮胎，视觉效果不错。
镀铬条嵌入尾灯灯组设计，缤越的尾灯也很漂亮。
在原创方面，吉利倒是不遗余力，比如灯组这一块。
运动版双边双出排气，总共4个，虽然装饰大于作用，不过因为百公里加速还不错，倒是不会被嘲讽为史上很慢四出了。
后备箱空间符合这个价位应有的水准，比较规整，亮点是具备220v电源。
虽然“高级感”这个词已经被用的太多，但是不得不说吉利几款偏向于年轻人的新车，营造的“高级感”一直都不错。
大面积软性材质+金属拉丝材质，造型规整带有设计元素的零部件，组合起来的感受正的挺不错的。
不过，虽然肉眼看上去质感不错，用手去触及就会发现触感并没有观感那么优秀，比如覆盖整个中控上部的红色搪塑，有些偏硬的触感，摸上去会有些小失望。
平底方向盘，和缤瑞如初一直， 10.25英寸悬浮中控屏幕，电子档把，质感十足的悬浮式空调旋钮。
和缤瑞完全一致的液晶仪表盘。
入门版本是8英寸中控屏幕，其余版本都是10.25英寸。
空调出风口很有设计感，有种科技感的成分。
前排座椅之前也提及了，包裹性不足，没有腰部支撑调节，和普通版本相比材质和配色新颖一些，但是并没有提供一个真正意义上的运动座椅。
后排，能看出来座椅偏短，这是厂家刻意为之，比如老款朗逸，后排座椅短了，腿部空间看起来就大了，鉴于这是一台A+级别SUV，就不用太过奢求后排空间了，定义年轻人的SUV，更多的时候是小两口一起坐在前排。
缤越共推出五款车型，售价区间为7.88-11.88万元。
射手200T：78800元
猎手260T：88800元
骑士260T：98800元
游侠260T：108800元
Battle：118800元
另外，购车用户可参与吉利缤越“轻松购车计划”：
轻松享车：2018年12月31日前订车用户可享受4G流量5年畅享；
轻松拥车：“慧享车”3年保值购车金融计划；
轻松用车：8年或30万公里发动机超长质保（主要零部件）
其中，运动款车型可选装价值5000元的个性运动套件，包含双色车顶、马牌轮胎、运动大尾翼、碳纤维装饰后视镜。现在购买，仅需3000元即可拥有。
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