华山论剑 | 夺回被疫情“偷走”的两个月，东风本田全速奔跑

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4 月8日零点，江汉关钟声响起，黄鹤楼、长江大桥、汉口江滩同时点亮，武汉西收费站的通道打开，K81次列车缓缓从武昌火车站开出……离汉离鄂通道管控正式解除。 久违的武汉，终于等到你。这一天，距离1月23日武汉封城已经整整76天了。900万武汉人的坚守，终于换来了暂时的胜利，久违的人间烟火气重新回来了，停滞了多时的机器齿轮也终于开始了转动。 疫情对中国乃至全球车市，都造成了巨大的影响，作为汽车重镇的武汉，更是首当其冲。此前，汽车产业已连续九年占据武汉第一支柱产业的位置。在疫情暴发后的两个多月里，以东风大道为中心的武汉汽车产业几乎完全陷入停滞。 随着武汉的重启，“憋”了多时的东风本田已经准备“撸起袖子加油干了”。“受疫情影响，产品投放计划和生产经营节奏受到一定影响，但我们将全力以赴，持续提高效率，紧贴市场步伐，力争以最快的速度满足消费者的需求，为经济建设做出应有的贡献。”东风本田执行副总经理郑纯楷在接受“华山论剑”采访时表示，“欢迎大家来武汉做客。你们错过了樱花，但还有热干面、鸭脖子、小龙虾等着大家。” 这是东风本田对大家发出的邀请，更是武汉人民的邀请。 这个英雄的城市，终于重现生机了。

防疫复工两不误，东风本田率先重启

“ 在湖北省武汉市、武汉经济技术开发区的大力支持下，东风本田汽车有限公司作为重点产业链配套企业，被列入优先复工复产的企业类别。 “郑纯楷表示，3月11号，东风本田的一个工厂率先复工，到现在已经超满负荷在生产。

3月23日，湖北省委副书记、省长王晓东等一行，

到东风本田二工厂调研访疫和复工情况

“好久没摸过这把电枪了，又找到了熟悉的感觉，真好！”东风本田武汉工厂总装2科内装线的赵波正在用电枪熟练地进行卡箍拧紧操作。他说，得知复工信息后，便第一时间报了名，成为第一批返岗人员。

尽管员工积极性非常高，但郑纯楷表示，当时武汉还没解封，因此虽然已经复工了，但也坚持防疫优先，防疫和复工复产“两手抓”。“在此过程中也得到了政府的强力支持，例如开通专列接返岗员工，组织专车从各地市接回返岗员工，定制点对点的公交等。”

“达到这个状态不容易，遇到的困难比想象中多。初期疫情的状态不够好，还是要防疫为重，员工返岗出了小区只能住宿舍，不能开车返岗，有些员工步行，跑步上班，随着疫情的好转，现在已经是防疫和复工复产并重了。供应商也和我们同步复工，我们也指导供应商做好防疫方案，现在供应商也达到满产了。但是，防疫和生产经营仍然是今后并重的任务。”郑纯楷如是说。

我们，没有在武汉生活的人，可能很难对郑纯楷所说的“不容易”有太真切的体会，但是，东风本田挺过来了，武汉挺过来了。

如果说，“没有一个冬天不可逾越，没有一个春天不会到来”，对于现在的东风本田来说，已经冬去春来，等待绽放。

三大工厂全部启动，东风本田开足马力

随着复工的一声令下，东风本田开足马力。3月11日到3月21日仅仅十天时间内，东风本田的三大整车厂——一厂、二厂、三厂陆续启动。从23日起，三个工厂已经同步投入生产。 当然，一切必须以安全为前提。为了保证1.2万名员工的安全，东风本田全力做好防疫工作。 东风本田购置了大批消毒液、测温枪、防护服、口罩等防疫物资，频繁进行消杀，每日报送员工健康情况。此外，东风本田还得到了政府的强力支持，例如开通专列接返岗员工，组织专车从各地市接回返岗员工，定制点对点的公交等。 关关难过关关过，解决上万员工上班的问题，接下来要应对的是“巧妇难为无米之炊”问题。 “对汽车工业来说，任何一个供应商的任何零件不能正常供应，整车厂的车辆就无法完成组装。 ”郑纯楷说。 为了将过去两个月损失的产量补回来，东风本田拉动了一大批产业链上下游企业复工复产。 截至3月30日，东风本田在武汉的151家零部件供应商在东风本田的带动下全面复工，开工率达100%，员工返岗率超过90% 。 为了尽快恢复到正常水平，推动产能迅速爬升，东风本田的工厂员工已经从单班爬坡状态转变为了双班生产体制，生产节拍提升到50.1秒的峰值水平，日夜不停地生产，工厂已经处于满负荷生产状态。
据郑纯楷介绍，截止4月6日，三个工厂合计产量已经达到2923台/天。在各级政府的大力支持下，东风本田的运输通道已基本恢复正常，本周开始可以达到3000台/天的运输量。 “ 针对4S店反馈的CR-V、思域、XR-V等车型库存较低的情况，我们迅速调整生产计划，目前，工厂生产主要任务就是补充店端的紧缺产品。我们相信，店端的紧缺现状本周应该可以改变。”郑纯楷说。
值得一提的是，东风本田全国550余家汽车4S店也全部恢复营业，并做好全面的消杀和防疫工作，为客户提供安心服务。 4S 店整装待发，工厂内防疫和复工复产并重，供应商也达到满产。可以说，无论在生产制造，还是终端销售上，东风本田已经准备好了。

两厢思域、插电式混版CR-V上市在即

在刚刚过去的2019年，东风本田全年产销788916辆，同比增长13.2%，是2019年中国市场表现最亮眼的车企之一。即便已经初步受到疫情影响的今年1月，东风本田销量仍达到73597辆，同比增长21.3%。
今年年初，在本田的新年媒体大会上，东风本田表态将乘胜追击，2020年在夯实燃油车优势的同时，进一步强化纯电动、混合动力等电动化产品阵容。 据郑纯楷透露，2020年是东风本田的产品大年，为满足客户和市场的需求，将投放多款新车型。 对于卖车送发动机的本田而言，最受中国消费者关注的非两厢思域以及插电式混合动力的CR-V两款车莫属了。 一直以来，思域在中国市场就有着良好的口碑。而随着年轻消费者成为主流，市场对于个性化、运动化的车型越发关注。自带小而精、钢炮标签的两厢车成为一股不可忽视的力量。在这样的大背景下，思域两厢版的到来“自带光环”。

根据目前已知的信息，思域两厢版不仅在外观、内饰上进行了重新的设计和升级，实用性也得到了加强，新车长宽高分别为4517*1799*1434mm，轴距为2700mm，空间表现十分给力，且根据车型不同提供16英寸/17英寸轮圈。 在人们最关注的动力部分，据坊间传闻，此次两厢版思域并未直接沿用Type-R上的那台红标2.0T发动机，而是保留1.5T+CVT的动力组合，但发动机会进行重新调校，最大马力有望接近200ps，对标高尔夫GTI的2.0T。保证动力输出强劲的同时，新车的综合百公里油耗仅为5.9L。 在燃油车领域引领了一个时代后，本田也不可避免的将走向电动车的未来。与大多数品牌直接转向电动车不同，本田选择了一条从燃油车到混合动力，从插电混动到纯电动车的道路，一步一个脚印，更加扎实。 此前，本田在全球市场的混合动力车型销量接近200万辆，同时并没有出现任何一例因技术原因导致安全故障或意外事故，这也令人们对本田的插电混动产品有了更多的期待。 作为本田在华的首款插电混动车型，插电混动版CR-V搭载了最新技术。 这套名为“SPORT HYBRID e+”的插电混动系统正是从原有的 i-MMD 混动技术衍生而来，通过升级电动动力总成（包含电动CVT和PCU动力控制单元），搭配17kWh高功率大容量电池及充电器，可让日常行驶近乎纯电动化，是无限接近于EV的插电式混合动力系统。 参考北美版CLARITY PHEV，国产插电混动版CR-V 有望搭载相同的动力系统，由1.5升阿特金森循环自然吸气发动机+电动机及电池组构成。发动机最大功率为77kW，峰值扭矩为134N.m；电动机的最大功率为135kW，峰值扭矩315N.m。电池方面采用的是17kWh的高功率、大容量锂离子电池，在最严苛的美国EPA工况纯电动续航里程达到76km。
除上述两款重量级新车外，作为中期改款车型的新款UR-V也十分值得期待 ，新车将在外观方面进行了小幅调整，动力当面则搭载了满足国六排放的1.5T和2.0T发动机。随着新款UR-V的综合产品力将得到进一步提升，这款旗舰产品也将引领东风本田的产品和品牌持续向上。




结语
解封、重启，盘旋在“英雄城市”上空的阴霾正在散去，人们赶上了和春天的约会，曾被按下“暂停键”的武汉，正在逐渐恢复生机与活力令我们相信，4月8日之后的每一天，武汉都将变得更好，身在其中的东风本田也不例外。 “3月，我们接到2.58万辆汽车订单，通过消化库存已交付了近1.8万辆，很多经销商的库存不多了，甚至有一个店只有4台库存车，展车都不够用了。”郑纯楷说，随着湖北疫情持续向好，全国各地复工复产有序推进，市场需求明显回升，需要尽快提升产量。 在被疫情“偷走”两个月后，东风本田已经决定要“撸起袖子加油干了“。尽管全球疫情还在持续发酵，市场什么时候能够真正回暖还是未知数，但人的潜力有多大，在这场“黑天鹅”的疫情中，我们不是已经见识到了吗？