大众都只排第三，最依赖国内市场的国际大牌都有谁？
请记住这一年，2009年，中国以超1350万辆的汽车产销值,正式取代美国,首次成为全球最大的汽车消费市场，往后的10年中国就没再让此殊荣旁落别国。时至今日，无论出于个人情感或是从实际情况出发，中国已经是当之无愧的全球第一大汽车消费市场，甚至可以说世界只有两个汽车消费市场，一个是中国，一个是其他。
面对全球第一大汽车消费市场的诱惑，外资车企都想进入中国市场“淘金”，甚至对于某些“对华依赖症”严重的车企而言，中国市场的兴衰直接决定了企业的成败。
而随着2019年落下大幕，各国车企的全球销量和在华销量也相继出炉，通过二者对比便可得出各家车企具体的对华“依赖‘程度。接下来就让我们看看2019年究竟哪十家车企对中国市场“爱”得最深。
说好的“世界的丰田，中国的大众”呢？怎么“对华依赖症”最严重的不是大众？是不是中间出了差错？其实今年并非别克第一次占领”对华依赖榜单’的冠军宝座，实际上别克几乎对冠军形成了垄断。2019 年别克在全球范围内共卖出 107.67 万辆，其中在华销量高达85万辆，占比将近八成。别克在中国市场的任何一个细微的动作，都有可能引发整个品牌的连锁反应，可谓牵一发而动全身。
别克的常年霸榜，背后折射出通用集团差异化的品牌策略。通用对待雪佛兰采取的是全球撒网，雨露均沾的方法，但对于别克则是贯彻以中国市场为核心，由单一市场驱动品牌的方针。所以笼统的讲，别克就是通用的“中国特供”品牌。因此在别克的产品矩阵中可以发现众多专门针对中国消费者使用喜好而造的特供车型（比如昂科威、GL6、英朗）。
以中国市场为本的方针也让别克收获了销量上的成功，在2018年别克达成了在华1000万辆销量的里程碑。
第二名同样来自通用集团，它就是集团旗下的豪华品牌——凯迪拉克，2019 年凯迪拉克全球共销售 39.46 万辆新车，其中中国市场的销量达到21.3万辆，占比超过五成。比起老家美国的15.6万辆销量还要多5.7万辆。
与同门的别克一样，凯迪拉克同样是“亲华派”，遵循国人喜大心理，入华车型基本都进行过加大“手术”，而且还懂得运用巨额的优惠刺激消费者的购物欲望。也就不难理解为何凯迪拉克能够取得在华累积销量突破百万的佳绩。
往后由CT4、CT5、CT6、XT4、XT5、XT6等车型组成的“新美式豪华SUV矩阵”将继续助力凯迪拉克冲击BBA的“龙头”地位。
千呼万唤始出来，虽然大众没有按照中国消费者预想的剧本那样，夺取“对华依赖榜单”的冠军，但去年全年在华316.3万辆的销量足以称霸在华销量榜单，而且在全球销量为627.83万辆的基础下，在华销量占比也超过了50%,中国市场也依旧是大众的全球最大市场。
得益于多年来持续性在产品以及情感层面的双重建设，大众已然成为中国车市一个不可或缺的时代符号，大众牌汽车几乎遍布整个中国，旗下的车型几乎都成了在各细分市场让别家车企“妒忌”的紧俏车型。中国市场成就了大众，与此同时也希望大众能多为中国消费者提供真正的福利。
归属于大众集团旗下的奥迪同样有着很深的“对华依赖症”，2019年全年奥迪在全球范围内的销量超过了184万辆，而在中国市场的销量就达到了69.01万辆，也是奥迪的全球第一大市场，在华销量占比高达37.39%，也是德系三强中数值最高的那位。
自1988年引进中国市场以来，奥迪便一直与中国市场共成长，收获了中国市场快速增长红利的同时，也养成了“对华依赖症”。随着奥迪与上汽的合作计划正式敲定，二者合力研发出更多的国产车型，相信奥迪在华销量的份额还将会进一步上涨。
来到榜单的第五位，终于出现了日系车企的身影。本田2019年全年在中国的终端销量达到155.4万辆，同比上涨8.5%，创下年度销量的历史最高纪录，在华销量占比为32.12%，为日系三剑客中数值最高的那位。反观在全球市场上，本田的销量却出现了5%的小幅下滑，显然如何进一步讨好中国消费者成了本田在接下来要面对的最大课题。
具体来看，两大合资公司可谓不相伯仲，这边厢广汽本田交出全年76.55万辆销量，同比上涨4.4%的优异成绩单，另一边厢东风本田又以全年78.89万辆销量，同比上涨13.2%予以回应。其中思域、CR-V、雅阁均突破了20万辆销量，而XR-V、凌派、缤智以及飞度则突破了10万辆销量。
如果算上保时捷，那么大众已经在这份榜单中占据了三个席位，分别为大众母公司、旗下的豪华品牌奥迪，以及旗下的超豪华品牌保时捷。保时捷也是这份榜单中唯一一款超豪华品牌。
2019年保时捷全球新车交付量达280800台，其中中国市场以86752辆的优异表现再次维持了保时捷全球最大单一市场的王者地位，至此中国市场已经连续五年成为保时捷的全球最大单一市场。
继本田之后，日产也成功跻身前十榜单，为何榜单中看不见丰田的身影？那是因为丰田是“世界的丰田”，再者丰田去年全年在华销量累积达162万辆，已经高居日系三剑客之首。视线回归主角日产，去年1-12月中国区累积销量为154.68万辆，在华销量占比接近3成，不过同比却下降了1.1%。
按照日产的预期，自己已经在中国市场建立了家用的基本盘，而且在2020年还将会有全新换代的奇骏、阳光以及中期改款的逍客三款重磅车型强势助力的情形下，2020年在中国市场应该会有一个漂亮的销量数据，可惜现在人算不如天算！
人生总绕不开一辆3系，内心永远向往的蓝天白云梦，可见国内消费者对于宝马是有多钟情，而中国消费者也用实际行动支持了宝马。2019年全年，宝马集团在中国市场的销量达到72.37万辆（包含BMW以及MINI品牌），同比增长13.1%，创下自1994年进入中国市场以来最好销售纪录，而在华销量占比高达28.6%也让中国市场再一次成为宝马的全球最大市场。
能够在中国市场取得大捷，除了有国内消费者的大力支持，也离不开宝马早早提出“在中国，为中国”的口号以及“2+4”的全新战略积极拓展中国市场在背后不断发功。当然去年全年向中国市场投放25款全新和改款车型相比2018年增加了9款产品投放，也是助力中国市场销量提升的关键因素。
既然已有“奥迪宝马”，又怎能没有奔驰呢？2019年，奔驰在全球市场交付2,456,343辆梅赛德斯-奔驰及smart品牌新车。已经连续四年蝉联全球豪华车销量冠军，而国内的销量也超过了69万辆，中国市场也再一次成为奔驰的全球第一大市场。
按照计划在2020年，奔驰会向市场投放5款纯电动车型和20多种插电式混合动力车型，进一步巩固豪华车市的龙头地位。
最后一位是来自丰田旗下的豪华子品牌——雷克萨斯，满打满算丰田也算入榜了。2019年全年雷克萨斯在中国市场累积销量超过20万辆，年销量首次突破20万辆大关，同比增长了25%，在国内的销量累积也已经突破了百万辆。
多年来以来，围绕在雷克萨斯身上的话题，始终都是那个何时才会正式执行国产化计划。一方面坚持进口的做法，确保了产品的高质量以及品牌的高调性，但另一方面如果能够落实国产，对国内销量的提升也是有“前车之鉴”的。但个人愚见看似处在两难境地的雷克萨斯，其实早在想好了要以不变应万变。
今时今日的中国市场在全球车市中，无疑拥有着举足轻重的地位，巨大的市场红利也因此吸引了众多外资企业来华“淘金”。与此同时，也希望自主车企能够从这些优秀的外资企业身上学习成功的造车经验，做到取长补短，等有朝一日我们也可以讨论自主车企在其他国家“混”得有多风生水起。