由边界想到的——庞巴迪开创并发展Ski-Doo的历程

Ski-Doo

非常感谢吴军老师写的《硅谷来信》和现在的《吴军的谷歌方法论》，文章的内容拓宽了我的眼界，给予我很多启发，让我想努力养成一些好习惯，让自己变得更好一点。

上周的文章主要围绕边界来写，谈到边界内把事情做好，我能想到的是和我们公司有合作的庞巴迪公司。因为我们和庞巴迪公司有业务往来，就对这家公司多了一些了解。这家公司的创始人庞巴迪先生在开创和发展雪地设备Ski-Doo的过程中，充分展现出他对边界的深刻认识。

首先是对发动机技术边界的认识。庞巴迪先生在二十世纪五十年代初就梦想发明一款速度快、质量轻、可乘坐一到两个人的雪上设备。但他很清楚当时发动机技术的边界在哪里，那时的发动机不足以支持他梦想中的雪地产品。于是，他就将这个梦想收藏在心里。一直等到1950年末，当重量更轻效率更高的发动机已经较为成熟并逐渐投放市场后，庞巴迪先生意识到机会来了，是时候实现他的梦想了。庞巴迪先生和他的儿子实验了很多个不同的模型，并于1959年将他们新开发的雪地产品投放市场。他们开发的雪地产品Ski-Doo很快吸引了消费者的关注，并且在魁北克兴起了一种新的冬季运动。

其次是对公司资源边界的认识。正在Ski-Doo如日中天的时候，庞巴迪先生做出决定，将大部分资源从该产品上移走。因为他早年生意上的挫折让他明白，公司要长远发展，必须让产品多样化。他明白Ski-Doo卖的再好，一个产品终究有其上限。于是，他很果断地重新划分了资源，放缓了对于Ski-Doo的推进，从而避免该产品凌驾于公司的其他产品之上。同时，他又保证用在Ski-Doo上的资源足够使它胜过竞争对手北极星（Polaris）和北极猫（Arctic Cat）。

最后是对产品性能边界的认识。由于对Ski-Doo影响最大的两个因素一个是车架重量，另一个是发动机性能。车身的重量必然是有边界的，考虑到支撑力和强度的因素，不能无限制地减下去，发动机的功率必然也是有其上限的。但庞巴迪这家公司不断在努力着，向边界一小步一小步地迈近。

车架重量方面，该公司在1999年将ZX铝制车架运用到Ski-Doo上，较轻的重量提升了雪地悬浮性能，因而在雪地越野竞赛中取得明显优势；在2003年引入前倾式的REV车架，改变了雪上运动的风潮，同时其他的生产商开始模仿这种车架；在2008年，Ski-Doo引入XP车架，驾驶者的位置更加前倾，同时车身重量获得了显著的降低，该车型至今仍是市场上能买到的最轻的雪地产品，第一次将重量与动力的比率降到了3磅每马力。在发动机方面，庞巴迪公司收购了发动机公司Rotax，不断开发性能更优的发动机。今年冬天，新推出的SP车架在之前的基础上又有显著的减重，同时其新推出的Etec发动机较之前的版本在动力上提升了10%，油耗上减少了40%，能以90英里每小时的速度攀爬接近垂直的陡坡。

正是因为对于边界有着清醒的认识，并且在边界内不断努力进取，庞巴迪公司铸就了Ski-Doo在雪地车辆中卓越的地位。

从庞巴迪先生身上，我学习到如下几点：

1）有些边界是我们无法改变的，就像五十年代初的发动机做不出Ski-Doo，我们必须接受这样的现实，往其他正确的方向努力积累；
2）有些边界会随着时间不断变化，新技术的产生会改变一些边界，这时会有很多机会产生，要想把握这些机会，还要靠之前的积累；
3）要能看到一个事物发展长期的边界，提前做好准备，不能能到它真正受边界所限遇到瓶颈了再想对策；
4）最重要的一点，是在边界内不断努力，努力让自己的产品性能提升一些，用户体验更好一些，努力多做积累。