转：滴滴：有史以来最虚弱的独角兽？

曾经金光闪闪、大风大浪过来的独角兽，为什么因为一个搅局者，就迎来市场唱衰一片。

 小二掰着脚趾头想了想，原来，吞下快的和UBER之后、独角兽排名仅次于蚂蚁金服、估值560亿刀的滴滴，只是虚胖！不是满身肌肉的胖，是满身赘肉的胖！而滴滴，似乎也正满足于这种虚胖，忘了现在的门槛和过去不一样了，忽略了的司机怨声载道，听不到了身后的虎视眈眈、风声鹤唳！打车，最没有门槛的生意？

回到起点，滴滴为什么受欢迎。 因为彼时出租车数量有限很难打车，还因为被拒载的坏心情。这时候滴滴出现了，帮我们避免在寒风烈日下打车，方便！然后补贴和私家车的接入，实惠！ 前面出租车常出现的问题基本解决。

虽然对滴滴吐槽不断，但消费者用脚投票，帮助在滴滴站稳了脚跟，最后拿下快的、把UBER按在地上摩擦。

拔剑四顾，唯有滴滴东方不败！

 可仔细想想，已经唱着“无敌是多么寂寞”的滴滴，护城河真有那么深吗？城墙真有那么高么？壁垒真有那么厚么？

答案是未必。

2015年，“滴滴出行以80万人民币起家，三年内做到估值超165亿美金，拥有超2亿用户，是全球最大的一站式移动出行平台。”的故事激励了无数人。

但我们把关注点放到80万。

据报道讲诉，滴滴最初要解决的有两个问题，开发平台软件，线下找司机入驻（司机我们慢慢说，先说软件）。程维打算先用两个月的时间上软件，在团队开发和外包之间选择了外包，并按常识思维在6万、8万、10万的报价中挑了中间值。滴滴打车上线！

所以从滴滴刚开始的软件成本来看，打车的软件门槛不高。或许后面滴滴在软件和后台上面投入加大，但比起打车大战烧掉的钱来说，真是毛毛雨。

软件门槛低了（美团们并不缺少80万），是不是说打车的门槛就低了？答案是不一定，门槛在当时还是有的，只是这些门槛现在已经被滴滴踩平了！踩平了！

 当时的门槛来自于市场教育。

报道里写到“在软件上线后，程维开始对接北京市的出租车公司。令人气馁的是，四十天过去了，原定两个月签订1000个司机的团队一个也没有签，每天面临的问题都是对方在问：你们有没有没有交通委员会的红头文件。”后来滴滴雇人打车、补贴司机、花大价钱终于教会了司机，教会了市场，所以门槛就没啥了。现在美团、高德要做打车，这条教育之路已经被滴滴给走平了，而最苦的是滴滴不能找美团和高德要专利费。

当时的门槛还来自于政策监管。处在局外的我们尚能感受到滴滴们可能因一纸令下瞬间死亡，更别说身在局中的打车软件们走得战战兢兢。庆幸的是传统出租车行业低服务、滴滴们的努力、享受更好服务的用户支持、政府监管的开放，滴滴们也踏平（注意：不是跨过）了这个门槛。而最苦的还是滴滴不能找美团和高德要专利费。

但是打车软件之前的血雨腥风，似乎给人们树立这个行业门槛很高的印象？的确，过门槛都是要花钱的，但滴滴后面的花式作死，让美团们花钱的门槛都变低了！司机，滴滴亲手送给对手？

曾经，滴滴革去低服务出租公司的命，但是现在的滴滴和之前被誉为趴在出租师傅身上“吸血”出租公司有什么区别吗？

答案是没有区别！现在的滴滴，坐拥市场之后露出的依旧是商人嗜血的面孔。

尽管，程维语录有“去敬畏我们的司机，敬畏我们的员工，敬畏资本，滴滴的道路还长，永远怀着敬畏之心向前。”但比起敬畏利润来，这些敬畏就差多了，大步向前的滴滴对敬畏的司机，抽起成来可不敬畏。

下面，有请滴滴关于司机的抽成费用说明：

咋看很惊喜，实际更惊喜。

据媒体报道，滴滴针对司机的抽成和计算方法都没有变，只是显示方式变了。之前在司机端显示的是流水（乘客付费多少，司机端显示多少），现在显示的是，司机的实际收入（扣除抽成之后的收入）。

所以，显示方式变了意思是：司机你现在不用知道自己被割了多狠一刀，不用知道抽成比例还是在20%以上，当然，看不到也就不存在了！

是可忍孰不可忍，看着这么多的分成，连隔壁酸葡萄的神州都忍不住了：

然后，就没有神州什么事了！

这个事情似乎更进一步的迷惑了滴滴，让滴滴真以为自己无敌于天下，在成功里不能自拔，而接下来就是“猥琐发育，别浪”一直到上市！

 但滴滴忘了自己已经遇山开山、遇水搭桥，把高速公路建好了，后面的玩家只要开车一过收费站就相当于和滴滴在一条高速公路上竞争了。

与此同时，滴滴为了上市报表，也将三条路摆在司机面前：不干、黑车、忍耐，自己选吧？

这个时候，在司机面前出现了第四和第五条路：美团、高德。

滴滴的司机们怎么选？外卖，被偷袭后使出的昏招？

此前，处于垄断的出租车行业，依靠垄断地位获取利润，用户敢怒敢言但没啥用。现在处于市场垄断的滴滴，用同样的方式获取利润，用户敢怒敢言但没得选。

呈现在用户面前的结果就是，司机们要么绕过平台，要么绕路？ 美团的突然杀入，一下子把滴滴打醒，滴滴发现自己的马奇诺防线并不牢固，外加开山之后没把山洞给炸了，过河之后没把桥拆了。这个时候出现的搅局者美团，让新获融资的滴滴也高兴不起来。因为，滴滴并没有想象中的那么强大！ 被打醒的滴滴，做出的决定是打回去。只是打回去的招，伤敌还是伤己，这要打个问号。 如你所知，高喊“要战”的滴滴决定杀入外卖市场。这个看上去同样很美好，“你拆我东墙，我挖你西墙”的策略。只是看上去很美好，外卖对滴滴而言更像是一个沾满毒药的“饵料”。 小二粗浅观之，这个毒在两方面： 一个是外卖的成本比起打车软件来成本高了很多，骑手的成本、线下开拓的成本、营销的成本、管理的成本等等，而打车不一样，司机和车都不是滴滴的，美团要做好的是平台和营销，找几块肥的市场，摆好姿势下口就好，再加上滴滴作死过度的抽成，顺道还帮美团们节约了成本；另一个是滴滴外卖面对的对手不只是美团，而是整个外卖行业，外卖领域的玩家并不像打车领域，滴滴的贸然杀入，面对的围剿不仅来自美团，还有饿了么等一系列对手。 那么，咬下这个饵的滴滴 “怕不怕”？危机，不一定来自于同行？ 此前跟同事聊天，说滴滴一统三国之后，最大麻烦或许来自于一种叫“骄傲”的情绪。 当时没有仔细想滴滴的商业模式。现在想来，滴滴共享经济的壁垒或许比共享单车还低，因为它做的只是线下资源的线上信息共享，司机和汽车不是自己的，滴滴做的是资格审核和信息共享。单车们的车可是真金白银的投入，一辆单车接入成本比起一辆汽车的接入成本可高多了。 而滴滴主要收入来源是佣金抽成。以前补得有多疯，现在抽的就有多狠。所以商业模式的简单和进入门槛的极低，造成美团和高德的入场很方便。至于大数据什么的，就现在技术条件来说，大数据也就是看上去很美而已；还有后端的各种服务，也并没让司机感受到来自滴滴的关爱，更多的是割肉的疼痛。滴滴们成本更多的消耗在了之前的“打车大战”。 不过，美团就是滴滴的掘墓人吗？小二回答不是。因为同行多是冤家，外行才是掘墓人。前有诺基亚，后有ATM机，一个被苹果砸死，一个微信支付宝淹死。 比起美团这个同一个碗里抢食的对手来说，滴滴更危险的对手在后面，危机来自另一个维度。美团或许能让滴滴摔跟头，但小二觉得有两个对手在未来很可能将滴滴变成历史，那就是——自动驾驶和区块链技术。 自动驾驶，尽管前久uber撞死了人，特斯拉也出过事故，但自动驾驶无疑是大势所趋，当某一天不再需要司机的时候，当百度用自动驾驶汽车杀入的时候，滴滴需要怎么办？是一样花钱买车开始新一轮军备竞赛吗？这个需要滴滴自己找答案。 区块链，尽管当前很多人因此疯狂，也有很多人将它看成傻子。但这种全新的组织形式，相对而言更适合滴滴打车这种共享经济模式。因为滴滴司机们要的是一个拥有共识机制、成本低廉、能赚钱平台而已，这个平台是不是滴滴并不重要！而区块链是司机、用户、监管部门达成共识、共同接入系统的一个好方式，通过联盟来开发区块链应用，通过抽取很少的费用维持系统的运转即可，乌合之众的司机们将有属于自己的平台维护利益。这个时候的滴滴怎么办？这个也需要滴滴自己找答案。 最后，滴滴——在度过平庸的2017年之后，小二很高兴有美团这样的对手出现，能让滴滴保持清醒的走下去，毕竟小二对滴滴印象挺好的，给了用户一个新的选择，只是，在膨胀的同时，滴滴需要锻炼自己的身躯，而不是继续虚弱的走下去。 以上，加油，滴滴！