北京这座青史留名的火车站，搭上了开往春天的列车……
文|北京早知道
谈到北京的火车站，大多数人的第一反应，都是北京站、北京西站、北京南站这些经常出现在新闻里、印在火车票上的站点。
这几座为人所熟知的火车站将祖国的心脏与全国各地联络起来，也为北京人带来了方便、快捷的出行体验。
可您要是以为北京只有这几座火车站，那就太小看这座历史悠久的城市了。
事实上，北京市区划之内，一共有109座火车站，包括特等站4座、一等站5座、二等站10座、三等站10座、四等站72座、五等站8座。
今天要和您聊的，是青龙桥火车站。
青龙桥火车站不过是区区一个四等站，如果单以规模论，放在北京的109座火车站里，可就太不起眼了。
但是，打开一张标准的中国地图，在北京市的区域内寻找，青龙桥这样一个小火车站居然被赫然醒目地标注在地图上，是什么让它拥有如此的地位？
一切要从他的历史说起。
青龙桥火车站始建于1908年。这座火车站的建设与通车，也在我国近代史上留下了浓墨重彩的一笔。
青龙桥火车站的设计师，叫做詹天佑。
1
提到这位大名鼎鼎的工程师，想必很多人都会想起京张铁路，想起小学课本上介绍他的一篇课文——《詹天佑》。
詹天佑（Jeme Tien Yow，1861年4月26日-1919年4月24日），字眷诚，号达朝，祖籍徽州婺源，生于广东南海县，毕业于耶鲁大学，中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
京张铁路 BEIJING-ZHANGJIAKOU
19世纪、20世纪之交，清廷风雨飘摇，中国这个千年文明古国正经历着前所未有的屈辱，八国列强鲸吞蚕食，国人正经历着前所未有的考验。
作为当时最先进的交通方式——铁路，俄英日等列强正虎视眈眈，要将修筑的铁路一点一点蔓延到各个内陆要塞。张家口作为当时商贾重地的旱码头，对北京的商贸起了至关重要的作用，清政府决定修京张铁路，在众列强的纷争中，詹天佑挺身而出，顶着重重压力在众列强的嘲讽中承担了修建中国第一条铁路的重任。
詹天佑带领1万多人，从1905年9月到1909年10月，仅仅用了4年的时间，就彻底建成了一条从北京到张家口，长达201.2公里的铁路。
而他所主持修筑的这条“中国自主设计并建造的第一条铁路”，就正经过了青龙桥。青龙桥火车站也是因此而建设的。
2
在《詹天佑》这篇文章里，对青龙桥就有所提及。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
青龙桥是詹天佑赫赫有名的“人”字形铁路的顶点，这段地势非常险峻，坡度特别大，火车不能直接爬上去。
因为，火车最高爬坡率在千分之二十五，就是100米长的铁路，从头至尾，高度不能相差2.5米。然而这段铁路远远超过这个标准。
所以，詹天佑就想出了一个用“长度”换“高度”的方法，设计出了“人字型”铁路。就这么一个巧妙的设计，火车就能轻松而且安全地从八达岭开到南口了。为了准确无误地扳动道岔，还特意在这儿设计了青龙桥车站。
如今人字形的交口处的枕木已换成了钢筋水泥质地，变道车闸也已经消失，取而代之的是电脑操控的变轨系统，再不用路工风吹日晒亲身到岗了。
青龙桥火车站 CHINGLUNGCHIAO
3
青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗和报车器、上世纪风格的候车室……
小站的窗台居然是用一整块大理石雕筑，那是惟有百年前才有的风光。伸手到窗台下，可以摸到旧日的水槽，这里曾经流淌过100年前的雨水，想一想就不免让人有些恍惚。
如今的青龙桥火车站，更像一座活的博物馆。不仅乘坐火车出行的往来旅客会经过此地，许多火车迷也会从全国各地来到这里，看一看这座青史留名的火车站。
青龙桥站有着中国最古老的铁轨、1953年的垫板、1907年和1908年的鱼尾板、老车票、点票机等珍贵的老物件，还有很多古老景观。
曾任京张铁路会办的关冕钧书写的“青龙桥车站”的牌匾依然悬挂在车站的外墙上，车站外的铁栏杆则是用1909年在京张铁路上使用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成。
青龙桥火车站 CHINGLUNGCHIAO
“民国大总统”徐世昌验收京张铁路时工作的贵宾室内，桌上笔墨纸砚俱全，一如百年前的模样。古朴的候车室里，依然按旧例悬挂着“男宾候车”和“女宾候车”的指示牌。
站房旁一座黑色铜像在向远山凝望，他就是中国“铁路之父”詹天佑。詹天佑全身铜像为1919年詹天佑逝世后中华工程师学会所立，座碑上书“大总统颁发之碑”，为孙中山题。
詹天佑铜像的后面拾级而上，是呈站台状的詹天佑与夫人谭菊珍的墓。1982年，有关部门将詹天佑之墓移至铜像之后，让詹公能够在这里看着京张铁路。
4
青龙桥火车站不仅历史意义独特，而且也有着别具一格的风景。
长城，这座中华传统文化中抵御外侮、抗击侵略的古老象征，与京张铁路在青龙桥交汇。青龙桥火车站内，还特意记录着长城与京张铁路交汇的经纬度。
时至今日，号称“开往春天的列车”城铁S2线也经过这里。
人们再次踏足这里，看到的是春暖花开，是百年火车站在百花丛中静静屹立，凝视着时间流逝、世间变幻。
这样的景象不由得让人想起那首《卜算子·咏梅》——
风雨送春归，飞雪迎春到。 已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏。 俏也不争春，只把春来报。 待到山花烂漫时，她在丛中笑。
岁月静好
站在小站站台上便可以看到山脊上蜿蜒的长城。在这样的背景下，一列和谐号火车徐徐向车站开来，这是古老文明与工业文明的撞击，很有韵味的一幅画面。
随着时代的前进，青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站，也将见证新的春天，和新的未来。
穿越春天 GO THROUGH THE SPING
谈到北京的火车站，大多数人的第一反应，都是北京站、北京西站、北京南站这些经常出现在新闻里、印在火车票上的站点。
这几座为人所熟知的火车站将祖国的心脏与全国各地联络起来，也为北京人带来了方便、快捷的出行体验。
可您要是以为北京只有这几座火车站，那就太小看这座历史悠久的城市了。
事实上，北京市区划之内，一共有109座火车站，包括特等站4座、一等站5座、二等站10座、三等站10座、四等站72座、五等站8座。
今天要和您聊的，是青龙桥火车站。
青龙桥火车站不过是区区一个四等站，如果单以规模论，放在北京的109座火车站里，可就太不起眼了。
但是，打开一张标准的中国地图，在北京市的区域内寻找，青龙桥这样一个小火车站居然被赫然醒目地标注在地图上，是什么让它拥有如此的地位？
一切要从他的历史说起。
青龙桥火车站始建于1908年。这座火车站的建设与通车，也在我国近代史上留下了浓墨重彩的一笔。
青龙桥火车站的设计师，叫做詹天佑。
1
提到这位大名鼎鼎的工程师，想必很多人都会想起京张铁路，想起小学课本上介绍他的一篇课文——《詹天佑》。
詹天佑（Jeme Tien Yow，1861年4月26日-1919年4月24日），字眷诚，号达朝，祖籍徽州婺源，生于广东南海县，毕业于耶鲁大学，中国近代铁路工程专家，被誉为中国首位铁路总工程师，有“中国铁路之父”、“中国近代工程之父”之称。
詹天佑主持修建中国自主设计并建造的第一条铁路——京张铁路；创设“竖井开凿法”和“人”字形线路，震惊中外；在筹划修建沪嘉、洛潼、津芦、锦州、萍醴、新易、潮汕、粤汉等铁路中，成绩斐然。著有《铁路名词表》《京张铁路工程纪略》等。
京张铁路 BEIJING-ZHANGJIAKOU
19世纪、20世纪之交，清廷风雨飘摇，中国这个千年文明古国正经历着前所未有的屈辱，八国列强鲸吞蚕食，国人正经历着前所未有的考验。
作为当时最先进的交通方式——铁路，俄英日等列强正虎视眈眈，要将修筑的铁路一点一点蔓延到各个内陆要塞。张家口作为当时商贾重地的旱码头，对北京的商贸起了至关重要的作用，清政府决定修京张铁路，在众列强的纷争中，詹天佑挺身而出，顶着重重压力在众列强的嘲讽中承担了修建中国第一条铁路的重任。
詹天佑带领1万多人，从1905年9月到1909年10月，仅仅用了4年的时间，就彻底建成了一条从北京到张家口，长达201.2公里的铁路。
而他所主持修筑的这条“中国自主设计并建造的第一条铁路”，就正经过了青龙桥。青龙桥火车站也是因此而建设的。
2
在《詹天佑》这篇文章里，对青龙桥就有所提及。
铁路经过青龙桥附近，坡度特别大。火车怎么才能爬上这样的陡坡呢？詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。
青龙桥是詹天佑赫赫有名的“人”字形铁路的顶点，这段地势非常险峻，坡度特别大，火车不能直接爬上去。
因为，火车最高爬坡率在千分之二十五，就是100米长的铁路，从头至尾，高度不能相差2.5米。然而这段铁路远远超过这个标准。
所以，詹天佑就想出了一个用“长度”换“高度”的方法，设计出了“人字型”铁路。就这么一个巧妙的设计，火车就能轻松而且安全地从八达岭开到南口了。为了准确无误地扳动道岔，还特意在这儿设计了青龙桥车站。
如今人字形的交口处的枕木已换成了钢筋水泥质地，变道车闸也已经消失，取而代之的是电脑操控的变轨系统，再不用路工风吹日晒亲身到岗了。
青龙桥火车站 CHINGLUNGCHIAO
3
青灰色的古朴外墙、古老的油灯座、百叶窗和报车器、上世纪风格的候车室……
詹天佑亲自设计的青龙桥火车站现在依然保留着100年前的原貌，作为京张铁路的重要组成部分，百年高龄的车站今天仍在使用。
小站的窗台居然是用一整块大理石雕筑，那是惟有百年前才有的风光。伸手到窗台下，可以摸到旧日的水槽，这里曾经流淌过100年前的雨水，想一想就不免让人有些恍惚。
如今的青龙桥火车站，更像一座活的博物馆。不仅乘坐火车出行的往来旅客会经过此地，许多火车迷也会从全国各地来到这里，看一看这座青史留名的火车站。
青龙桥站有着中国最古老的铁轨、1953年的垫板、1907年和1908年的鱼尾板、老车票、点票机等珍贵的老物件，还有很多古老景观。
曾任京张铁路会办的关冕钧书写的“青龙桥车站”的牌匾依然悬挂在车站的外墙上，车站外的铁栏杆则是用1909年在京张铁路上使用的马莱型蒸汽机车的内热管焊接而成。
青龙桥火车站 CHINGLUNGCHIAO
“民国大总统”徐世昌验收京张铁路时工作的贵宾室内，桌上笔墨纸砚俱全，一如百年前的模样。古朴的候车室里，依然按旧例悬挂着“男宾候车”和“女宾候车”的指示牌。
站房旁一座黑色铜像在向远山凝望，他就是中国“铁路之父”詹天佑。詹天佑全身铜像为1919年詹天佑逝世后中华工程师学会所立，座碑上书“大总统颁发之碑”，为孙中山题。
詹天佑铜像的后面拾级而上，是呈站台状的詹天佑与夫人谭菊珍的墓。1982年，有关部门将詹天佑之墓移至铜像之后，让詹公能够在这里看着京张铁路。
4
青龙桥火车站不仅历史意义独特，而且也有着别具一格的风景。
长城，这座中华传统文化中抵御外侮、抗击侵略的古老象征，与京张铁路在青龙桥交汇。青龙桥火车站内，还特意记录着长城与京张铁路交汇的经纬度。
时至今日，号称“开往春天的列车”城铁S2线也经过这里。
人们再次踏足这里，看到的是春暖花开，是百年火车站在百花丛中静静屹立，凝视着时间流逝、世间变幻。
这样的景象不由得让人想起那首《卜算子·咏梅》——
风雨送春归，飞雪迎春到。 已是悬崖百丈冰，犹有花枝俏。 俏也不争春，只把春来报。 待到山花烂漫时，她在丛中笑。
岁月静好
站在小站站台上便可以看到山脊上蜿蜒的长城。在这样的背景下，一列和谐号火车徐徐向车站开来，这是古老文明与工业文明的撞击，很有韵味的一幅画面。
随着时代的前进，青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站，也将见证新的春天，和新的未来。
穿越春天 GO THROUGH THE SPING
