变的是驱动方式，不变的是五菱神车
嗨，有多少汽车故事不是从拖拉机说起的呢
上个世纪，二战开始后，意大利皇家空军的一名机械师被安排去给盟军维修汽车，二战后他用剩余的军用物资开始创业，准备制造拖拉机，c 创立了兰博基尼拖拉机制造公司。
对，就是你心里那个兰博基尼。
它是如何转型制造超豪华跑车的？这不是我们今天的话题。今天我们要聊的是，同样是从制造拖拉机发家，如今年年销量超百万的汽车品牌：上汽通用五菱。
E300-宝骏的微型电动新作
最近，上汽通用五菱旗下的新宝骏发布了微型车 E300 的内外饰官图，整体造型非常科幻：
它车身尺寸为 2625mm/1647mm/1588mm，轴距为 1750mm，可以提供 2 座、3 座和 4 座版本。它的最大功率 39 马力，采用了磷酸铁锂电池，总容量为 27kWh，续航里程 255 公里起步，四座版 E300 PLUS 可以达到 300 公里。
E300 的整体造型采用了「星际几何」的家族语言，座舱和车身底部由于结构和颜色差异，像一个「分离式座舱」。科技感是有了，但我个人感觉这种设计浪费了一些内部空间，让人不禁怀疑本就不大的空间是否会更加局促。
车门处采用了隐藏把手设计。轮胎规格 145/70 R12，十字造型的封闭轮圈像个甜甜圈。
在内饰方面，它采用了撞色设计，没有中控屏，但是有一块尺寸较大的仪表盘。从官图来看，这个液晶屏的 UI 布局很像特斯拉 Model 3。不过，只有一块屏，似乎也只能这样做……
总之，新宝骏 E300 整体造型圆润小巧，造型大胆，有一定未来感。你可能不会一眼喜欢，但一定会盯着看一会。
如果你觉得这款车太前卫，太浮夸，还可以看看新宝骏的爸爸上汽通用五菱发布的一款微型车：五菱宏光 MINI。怎么说呢，就像是没满月的五菱宏光出来营业了。
从外观上来看，能明显感觉到五菱宏光的神韵，尤其是侧面的线条以及前脸的方形大灯，但是比五菱宏光更精致，更有设计感。整车尺寸为 2912mm/1492mm/1597mm，轴距 1940mm。
在动力方面，它搭载的是永磁同步电机，最大功率 20 千瓦，最大扭矩 85 牛米，续航里程分别为 120km 和 170km。据说目前只支持慢充，暂不能快充。在能耗方面，MINI 青出于蓝，每公里低至几分钱，这一点依然延续了神车的神话。与此同时，我们也不可避免地失去了手动挡和后驱。
五菱宏光家的小儿子 MINI 看着十分朴实，也保留了神车的魂。在中国销量第一车型的荣光和战斗力下，MINI 未来的销量成绩不可小觑，很有可能它要比新宝骏的 E300 更有前（钱）景。五菱和宝骏这样的产品矩阵也很合理，一个赌未来，一个扛现在，钱都是流进一个口袋。
聊到这里，其实我有一个疑问。宝骏品牌（非新宝骏）之前推出过两款微型车：E100 和 E200。E300 和它俩明显是一个系列，为什么它们会放到两个不同品牌呢？
为什么 E300 要归到新宝骏品牌旗下？
这就要说上汽通用五菱建立新宝骏，以及新宝骏的品牌理念是什么。
在品牌成立之初，新宝骏就希望自己的标签是年轻、科技、智能。从旗下的两款产品 RC-6 和 RM-5 我们能看出一些端倪，比如轿跑的车身设计、流行的斑马系统等等。
如今为什么要把 E300 这个本属于宝骏的升级车型归到新品牌下？原因是 E300 搭载了一些大哥们所没有的智能科技，比如 HUAWEI Hicar 智慧互联。据了解，车内还有疲劳监测，能够视频通话，进行手势交互，支持车家互联。
所以，正是这些新鲜的科技功能，让 E300 归入了新宝骏。
其实在推出 E300 之前，它大哥 E100 和 E200 在市场上常有战绩，经常斩获新能源汽车 A00 级单月销量冠军，尤其是在柳州、南宁、桂林、青岛，政策与产品配合的非常好。更有人说，五菱这种模式，可能是在补贴退坡后推广电动车最好的方式。而这次 E300 又加入了更多智能网联的功能，更是提高了产品竞争力。
如果忽略它需要上牌的要求，以及夸张的外观，甚至让我想到曾经李想的 SEV——那个真真切切的年轻且科技的城市 20 公里出行解决方案。
总之，五菱在微型车上的努力，我们有目共睹，但其实它在微车上的认真贯穿了它整个的品牌历史。甚至在 2014 年以前，它的微车占比都高得惊人。
五菱造微型车是认真的，从头到尾
上汽通用五菱的前身其实是 1958 年成立的柳州动力机械厂，后来在 1966 年更名为柳州拖拉机厂，曾一度是全国八大拖拉机厂之一。
直到邓小平提出改革开放，国家不再包销，工厂开始面临前所未有的困难。于是 80 年代初，开始实施「改拖姓微」，也就是不再生产拖拉机，开始尝试生产微车。1983 年，工厂被国家计委和机械工业部指定为中国四大微车定点生产厂家之一。
1985 年，柳州拖拉机厂正式更名为柳州微型汽车厂。1998 年，五菱微车产销超过 10 万台，位居国内微车行业第一。
此后，五菱就一直专注制造微车。哪怕其他品牌都慢慢从商用车领域转向乘用车领域，五菱仍然专注微车。真正意识到「偏科」问题，是在 2010 年前后。
因为 2009 年上汽通用五菱 107.4 万辆的总销量中，微车占比高达 94.4%，自此，五菱开始了「商转乘」的转型，2010 年上汽通用五菱正式发布了自己的乘用车品牌——宝骏。
可能是因为自己深耕这个价位车型多年，宝骏 560、宝骏 310、宝骏 510、宝骏 530、宝骏 360 等产品一经推出，市场反馈都非常好，宝骏也被誉为「神车制造机」。
偏科问题有所好转，是在 2014 年。上汽通用五菱在那年的销量构成中，乘用车占比过半，微车占比降至 48.4%。也就是说，至少它不再是单一的微车企业，而是一家商乘并重的综合性车企了。
后来的情况也比较乐观，2015 年，上汽通用五菱成为国内首家年产销量突破 200 万台的车企；2017 年，宝骏品牌年产销首次突破 100 万辆大关。
也就是说，造低价位的微车是五菱一直在做的事情，它有这个基因，也有这个经验。所以近几年国家鼓励转战新能源，它继续在低价微型电动车上发力，是水到渠成的事情。
可能是补贴退坡后推广电动车最好的方式？
回到我们刚聊的新能源微型车。为什么有人说五菱这种模式，可能是在补贴退坡后推广电动车最好的方式？原因是产品与政策相辅相成。下面我们拿最典型的柳州为例，聊一下「柳州模式」。
柳州是螺蛳粉之乡，同时也是中国五大汽车城之一。而赋予它汽车灵魂的，就是柳州本地的汽车品牌：五菱、宝骏。
2019 年，广西平均电动化率为 6.7%，柳州更高。在这样一个不限购的非一二线大城市，日常通勤的电动出行率超 20%以上。这背后的原因是当地有天然的电动车使用环境，政府政策也积极支持。
在基础建设上，柳州市已新建智能充电插座超过 7000 个，共计超过 10000 套以上的充电设施。同时得益于 E100/E200 的车身小巧，很多角落可以作为停车位，所以目前柳州的新能源专属停车位已经达到一万处以上。
在政府政策方面，政府允许像 E100/E200 这样的双座新能源车，在市区公交专用道上通行；而且政府允许这些车免费临时停放在公共停车场；同时这些车主每年都能获得一笔充电补贴。（这种政策支持力度在其他地区是不多见的）
好停车、好充电、买车用车都有补贴，微型电动车一时风靡柳州，其中获益的就包括五菱和宝骏。
还差了点什么
通篇写下来，好像一直在说五菱独特的品牌历史和优异战绩。虽然能绝对说明它确实卖的好，但好像还差了点什么？对，就是品牌精神。拿新宝骏这个品牌来说，它宣传的年轻和科技，真的立得住吗，能一眼就传递给消费者吗？
有多少人第一眼感觉 E300 不过是个老头乐呢？拜托，我们可是一个年轻又科技的品牌耶？？
不得不承认，五菱虽贵为神车品牌，但在品牌精神上还是缺了一股劲儿。这股劲儿应该是它真切传递的力量，真正想代表的形象，而不是一个硬扣的帽子。
当然，品牌需要时间的沉淀。只要有市场有认可，就绝对有可能。其实在汽车品牌的发展史里，成就一个品牌的，往往是那些走量的车。比如成就大众的，不是辉腾和途锐，而是甲壳虫和高尔夫；成就丰田的，也不是埃尔法和皇冠，而是卡罗拉。
品牌向上不一定是一味造更高价格的车，而是在持续保量的情况下，与用户一起成长，逐渐提高品牌溢价。拿五菱来说，第一步的保量，它应该是做到了。
作者：Bernice
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