千亿元磁悬浮高铁的背后，是新一轮基建狂魔重来！史无前例的大竞赛

◎智谷趋势（ID：zgtrend）| 朝阳

在接连经历了中美贸易摩擦、新冠疫情冲击的冲击后，中国经济连连失速。2020年一季度出现改革开放以来首次GDP负增长6.8%。 以往，中国经济每一次面临不稳定未来时，总会出现楼市利好。 但这一会似乎不一样， 大放水正在往大基建去。 全世界将看到，基建狂魔又回来了！ 长三角与珠三角，进入了史无前例的大竞赛。 长三角万亿出笼，抢跑未来 长三角是中国经济的心脏。 在中国经济版图大洗牌之后，长三角正在变成一个省。 交通强国的进程上，浙江、上海和江苏抢先放大招，做了其他城市想都不敢想的未来布局。 4月17日，浙江举行“交通强省”动员大会，宣布未来交通建设规划，共计 3.6万亿投资交通项目 。 万亿资金被投入“十大千亿工程”和“百大百亿工程”，包括： 沿海高铁，1300亿；环杭州湾智慧高速公路，1000亿； 杭州萧山机场综合枢纽，1600亿；千吨级内河航道提升，1200亿； 杭州都市圈环线，1500亿；洋山港区整体开发，1000亿； 宁波西综合枢纽，1000亿；沪杭超级磁浮工程，1000亿； 沪甬跨海大通道，1000亿；沪舟甬跨海大通道，1000亿。 “百大百亿工程”共计103个项目，总投资2.4万亿，涵盖公路、铁路、轨道、水运、枢纽等各种交通设施。 江苏今年计划交通投资1576亿。 江苏省公布的 《交通强国江苏方案》 明确提出，到2035年，建成高铁5000公里以上，货运铁路1700公里以上，南京禄口机场旅客吞吐量进入全球前50，已建和在建长江过江通道达36座。 长三角已经是中国经济体量最大的地区，全球第六大城市群，要想更进一步，必须两条腿走路： 一条向内求解，加强江浙沪地区的一体化进程； 一条向外扩容，向周边内陆纵深、中部地区、长江经济带辐射，打造全球交通枢纽。 之前《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，打造 “轨道上的长三角” 。 把轨道交通作为支撑世界级城市群的重中之重，加快构建干线铁路、城际铁路、市域铁路、城市轨道交通“四网融合”。 未来上海、宁波、舟山三大世界港口合流，自贸区连成一片，区域内各城产业将由同质化向协同作战转型，安徽也将加速纳入长三角版图成为“飞地”。 共和国心脏将会更加强烈的跳动。 公布的交通项目里，更吸引眼球的是“沪杭超级磁浮工程”。 中国高铁发展史上，一直有“轮轨派”和“磁悬浮派” ，在几次关键节点，如京沪高铁修建，两派有过争论。 我国唯一的商用高速磁悬浮线路，就是上海那条全长30公里的机场线路。 多年来，其象征意义远大于实际意义或商业意义。连年亏损，加上之前的起火事故，也暴露当时中国没完全掌握该技术。 2006年，磁悬浮落地上海，本会是“磁悬浮元年”，但最终成为技术储备。 2008年，京津城际高铁开通，掀开了中国高铁时代。 同年，次贷危机爆发，4万亿计划大放水，“铁公基”上马。 一个持续了十几年的高铁大基建浪潮浩荡而来。如今，中国全球领先的高铁网络上，奔驰着的都是轮轨高铁，时代肇始就是京津高铁。磁悬浮派败下阵来。 沪杭通道，是长三角的经济大动脉。 沪杭磁悬浮项目2006年被国务院批准，原计划2009年建成。上海主张在短距离磁悬浮基础上做中距离尝试，但浙江倾向于轮轨。磁浮计划最终因经济效益、技术安全等多方争议被撤销，沪杭转修高铁。 和轮轨高铁相比， 磁悬浮的劣势明显：造价高、运力小、票价贵、与现有轨道系统不兼容、全球暂无运营先例。 但是所有人都知道，磁悬浮高速列车就是未来交通模式。 目前，世上唯一一条在建中的长距离磁悬浮线路，是日本东京-名古屋磁悬浮新干线。从2013年开工，计划2021年竣工，全长约290公里，计划乘坐时间为40分钟，时速在500公里左右， 比当今中国任何一条轮轨高铁都要快。 技术上，中国、德国、日本和美国的马斯克都在攻关，磁浮最终目标是真空管运行。在0.5个大气压的通道中时速可突破800公里，真空管时速可以达1500公里以上。 在“十三五”交通规划中，磁悬浮技术是必须突破的关键技术；在《交通强国建设纲要》里，也提出合理统筹安排时速600公里级磁悬浮系统。 现在布局未来，正是天时地利人和。 去年5月，中国中车、中国四方研制的，时速600公里磁浮试验车在青岛下线。这是中国磁浮技术的重大突破，超级磁浮有了技术基础。 但平均每公里数亿元的造价，让绝大部分城市只能望而却步。初期磁悬浮票价不菲，只能在大都市之间连线。 放眼全国，只有经济最发达、财政最富裕的顶级都市圈能够承建。 在这方面，长三角率先抢跑。 在4 月 17 日浙江举行的全面推进高水平交通强省建设动员大会，就宣布将在上海与杭州之间建设磁悬浮超级高铁。 工程全长约175公里，时速超600公里，是现在高铁速度的2倍，建成后沪杭通勤时间缩短至20分钟。 上海和杭州距离不远，人员、商贸往来极为频繁，人均收入较高，拥有磁悬浮的市场需求；通勤时间缩短到20分钟，将使两个长三角中心进一步“同城化”。 如今经济面临前所未有的挑战，大基建是刺激GDP的必然之路。 2008年京津城际高铁开启了高铁大时代，高铁成为中国的一张名片，十几年来高铁大基建也成为国家经济的大动脉、强引擎。 今天的沪杭超级磁浮，就是当年的京津城际高铁。它很可能会掀开一个新的时代。 未来已至，磁悬浮大基建浪潮已经大幕拉开，尽管还不可能全国推进，但是第一个吃螃蟹的勇士已经出现。 上海早已有短途磁悬浮列车，浙江多年来也一直准备着磁悬浮方案。 天时地利来临之际，真正能把握住机会的城市，都早有准备、底气十足。 截至2019年，中国高铁营业总里程超过3.5万公里，占全球高铁里程三分之二，高速公路14万公里，居世界第一。 去年9月，国务院印发了 《交通强国建设纲要》 ，提出到2035年基本建成交通强国，形成 “三张网”和“两个圈” 。到本世纪中叶，全面建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。 由八纵八横交通网，升级为十纵十横。一张囊括全国的智能交通网正在展开。 疫情之下，中国需要保持一定量的投资。长三角抢先布局，大胆计划，或将从中央那里拿到更多的配套资金，掀起新一轮的交通大基建狂潮。 珠三角，成为一个市 有长三角岂能无大湾区。 中国经济的双极，在交通基建上都向着“一体化”的目标闭眼狂奔，但是长三角向外扩容，大湾区向内打通。 向外向内，将中国双极送上了不同的道路。 长三角有着经济纵深的空间，却又在产业上同质化；大湾区走在改革前沿，拥抱世界最积极，区域内异质协作最紧密。 所以，长三角选择的是高铁、磁悬浮，追求高速度，使联通度赶上城市群扩容速度； 大湾区选择的是城际轨道、高速公路，使大湾区浓缩为“世界第一大城市”。 2010年开通的广佛地铁，开中国跨城地铁的先河。在经济、产业、人口流动早已“候鸟”化之后，市与市之间的行政边界再次被打破，同城化进程加速。 珠三角是中国城际联通最发达的地区。 如今，大湾区又在创造历史！ 4月22日，中山、珠海两市就公路交通、轨道交通项目的推进进行高效协商，并初步达成合作共识：明确共同推进佛山地铁11号线延长至中山，纳入两市城市轨道交通新一轮线网规划。 这极可能会成为 中国第一条从普通地级市延伸到另一个普通地级市的跨 城地铁。


广州作为老大哥，更是霸气。最近它正在加快推进一个史诗级的工程： 在大湾区的南北走向上，广州规划将18号线向北延伸至清远，向南延伸至中山、珠海，贯穿整个珠三角西岸。 在大湾区的东西走向上，广州地铁28号线规划将连通佛山和东莞，项目已纳入《粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划（上报稿）》，线路全长107.1公里。一旦建成，可能会是 全中国最长地铁线路，并成为全世界第一条同时链接一个超大城市和两个特大城市的地铁，真正的史无前例！ 广州正在凭借一己之力，连接整个大湾区。 广州、佛山、深圳、东莞、珠海几个大湾区中心城市将打通同城化。 深圳则向东京看齐，大举修建城市轨道交通。这个月，深圳在国务院那里获批第四期轨道交通建设规划，新规划总里程数由原先的148.9 公里增加到224.83公里，比原计划增加了50%左右！ 深圳提出了十年建成16条地铁线的口号，到2030年建成运营里程1080公里，届时深圳将成为中国地铁密度最高的城市之一。 一张城市轨道、城际地铁、高铁、港口、跨海大桥、隧道、高速公路组成的交通大网铺开了。 未来，大湾区7000万人口将如同生活在同一个城市中，这是全球独一份的。 相比长三角，大湾区的产业分工、协同共生程度更强，在大湾区能够找到中国所有经济样本。 广州是商贸中心，深圳市科创之都，香港是国际金融中心，东莞、佛山市制造业王国，澳门是旅游中心…… 这些中心在一张庞大的交通网络之下融为一炉，协作产能快速发展，必将打造出未来中国经济第一极。 长三角、大湾区的双极博弈从交通建设上就得以一窥。 路上中国 中国是世界上最懂得交通建设重要性的国家之一。 中国是一个建在路上的国家，中国经济的奇迹式增长，是在轰鸣声中一车一船一飞机实打实拉来的。 经济局势艰难，资金潮水往哪里去一目了然。交通是经济的血脉经络，投资基建就是打造未来。 吉林省通过了《新基建“761”工程方案》，是全国首个新基建“十四五”方案，涉及5G、特高压、城际高铁、城际轨道、新能源汽车等领域，计划项目2188个，共投资1.09万亿。 湖南发布2020年省重点建设项目，主要推进交通网、能源网、水利网、信息网“四网”建设。 山东、广西、贵州、湖北、附件等计划交通投资规模超过千亿大关，山西、江西、湖南、山西计划投入规模超500亿元。 全国第一高铁线——京沪高铁的二线正在若火如荼的修建。 十八大以来，每年交通固定资产投资在2万亿以上稳步增长，2017年、2018年均突破了3万亿。 如今 “交通大基建+新基建” 的趋势已成。智慧交通、数字升级改造、高效运输系统、绿色交通，都是新基建的重点项目。 统计局数据显示，一季度基础设施投资同比下降19.7%，铁路运输业投资下降28.6%，跌幅在缓慢收窄。 浙商证券首席经济学家李超表示，3月基建投资跌幅快速收窄。 随着重大项目落地、专项债加快对接基建、施工强度逐渐回升。到二季度，基建投资累计同比有望转正，全年基建投资可达10%-15%。 中央近期多次增加地方政府专项债券，财政部下发的1.29万亿新增地方专项债务限额。截至4月15日，各地已发行1.16万亿元，全部用于铁路、轨道等交通基础设施、农林水利、产业园区等大基建项目。 今年是“十三五”交通规划建设收官之年，“十四五”规划之始，中国计划在未来三十年时间里建成“交通强国”。 决定未来5年的十四五交通建设规划，决定未来30年的《国家综合立体交通网规划纲要（2021-2050年）》都将出台，届时未来智能交通建设的布局将完全揭晓。 一个区域唯一的内在确定性，是人、钱持续性流入。 当前，二次城市化、大交通、大消费、大通信同时到来，人、地、钱将再次向大都市圈集约。 长三角在成为一个省，珠三角在成为一个市。 交通基建乃强国之基，中国经济双极已经抢先布局未来交通。 基建狂魔重来，又是一轮中国经济版图大洗牌。 中国在路上。 原创不易，感谢有你！ 一起转发出去，让更多人看到。

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