7万多的飞度拆开卖，竟然能换一辆宝马3系？

一件电子产品是由无数个零部件组装而成，而每一个零部件都有其对应的价格以及维修时需要花费的金钱。电子产品如是，汽车产品亦如是。据多家海外媒体讨论过后得出的数据，每辆汽车平均拥有3万个零件，每一个零件自然也会有相应的价格，而每一个零件也同样有对应的维修更换价格。


但由于国内市场在很长一段时间内缺乏规范化的政策监管，第三方维修服务商水平也是良莠不齐，拥有维修零部件能力并且具备官方授权认证的机构，也基本都是一级汽车经销商。因此在汽车后市场便“滋长”出售后维修垄断的现象。尽管近年来国家加大了反垄断调查的力度，可与国际通行的百分之300的零整比程度仍然相去甚远。

而在每年4月份中国汽车维修行业协会会联合中国保险协会发布汽车零整比100指数（仅限于100万以下的100款车型的排名）。由于今年数据尚未公布，本文就以去年公布的数据作为参考标准。接下来教授就带大家“扒一扒”零整比的“皮”！

零整比是指某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。

榜单中涉及的样本车型均是由国内保有量最大、上一年度销售数量居前、品牌代表性较高的常见的100 个车型构成。样本车型按选取规则每年调整一次，每次调整车型数量不超过 15%。

而且基于优化生产结构系统、提高车型的产能以及降低造车成本的考量，现阶段大量车企纷纷向模块化生产展开怀抱，换言之即便是垂直大换代，车企也不会对同一款车型在更新换代前后进行大规模的更换零部件处理，因此很多不同年款车型的零部件都可以跨代使用，让榜单具备实际参考意义。
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而根据去年中保协发布的零整比数据可知，2014 广汽本田 飞度 两厢 1.5L 手动档 舒适版，零整比高达404.04%。套用零整比的计算公式，上述车款的厂商指导价为7.38万，所以如果将上述车款的飞度拆出来的零件打包出售，价格将超过29万，与宝马3系的入门车型价格相当。虽然飞度凭借喜人的保值率和过硬的产品力能够在后期卖出一个好价钱，但偏高的零整比还是会对二手车价产生影响。

由于汽车零整比体系是由汽车零整比系数、常用配件负担系数、汽车零整比100指数、常用配件负担100指数、保养指数、单件零整比、喷漆工时负担指数组成，是用来综合反映消费者在购车、用车、养车过程中，汽车用车成本负担的经济参考指标。所以后期的用车成本费用与零整比成正比关系，换言之零整比越高，后期的维修和保养费用就越高。

首先是汽车零整比系数，基于豪华品牌车型相比普通品牌车型对配件品质的要求更高，导致配件的价格也随之水涨船高、需要更专业的技师确保维修的质量，导致工时费升高，以及部分豪华品牌车型为了保持品牌的高调性，大多采用纯进口的模式在国内进行销售，维修时涉及的配件更换环节，就需要通过进口的方式来实现，当中产生的税费和运费也会直接叠加到维修费用之中，所以豪华品牌车型相比普通品牌车型普遍都拥有更高的零整比。

其次是常用配件负担系数，其计算公式为∑（单个常用配件价格×|配件损失率）/整车销售价格×100。配件负担指数越高则说明这款车更换配件的成本越高。

再者是保养指数，是指在厂家保养建议周期内，用于维修所需的人工工时费和更换配件的总费用，再除以60000乘以100，指数的比值就是车主每百公里养护所需的费用，而指数的高低则直接决定车主养护负担的高低。

而后是单件零整比，包括前大灯单件零整比以及后保险杠皮单件零整比，在前大灯单件零整比板块中，奥迪A4 2018款 2.0T DSG 时尚型以9.66%的零整比占据第一的位置，结合其34.29万的官方指导价，奥迪A4一个前大灯的维修价格就超过了3.2万。

而在后保险杠皮单件零整比板块中，由于豪华品牌车型多数采用铝合金、玻璃钢等高质材料，相比普通品牌车型采用的ABS工程塑料材质明显造价更高，因此在后保险杠皮单件零整比板块的“头部”，几乎都是豪华品牌车型的身影。


最后就是喷漆工时负担指数，指车辆13项单个覆盖件喷漆工时费用乘以覆盖件的损失率之和，再除以车辆13项单个覆盖件喷漆工时数乘以覆盖件损失率之和，得到的两者间比值。用来客观反映汽车消费者在车辆维修时喷漆工时成本负担情况，透明量化各车型之间的喷漆成本差异。同样由于车价之间存在的先天差异，所以喷漆工时负担指数最高和最低板块的前五名，均分别被豪华品牌车型以及普通品牌车型占据。

综上所述，上文提及的常用配件负担系数、保养指数、单件零整比、喷漆工时负担指数都可以划分至后期的维修和保养范畴中，数值越高就代表车主需要在后期为车辆的维修和保养支出的费用越多。

保险费是保险标的风险的度量和反映，车险保费应该与被保险车辆的风险挂钩，简而言之就是赔付成本高的车辆多交保费，反之亦然。

而从理论上讲，凡是对车辆的保险赔偿产生影响的因素都应该纳入到车险保费的计费标准，但受限于成本约束、技术条件以及政策的偏差，要将各种有可能对保费产生影响的风险因素全部计算在内，绝非一日之功，需要一个长期探索的过程。即便在美国，目前最常用的费率因子也不超过10个。

而以往国内的商业车险费用计算主要的参考对象是新车购置价，只要豪华品牌车型和普通品牌车型的价格相仿，那么二者之间的车险保费也基本维持在同一水平。然而即便价格相仿，但豪华品牌车型的配件价格以及维修费用普通要比普通品牌车型更高，所以就会在客观上造成了不同车型的车险保费与其实际赔付成本不匹配的现象，久而久之市场中就不断会有保费负担不公平的声音流出。

为了提高消费者的知情权，以及为接下来车险行业的规范化调整做好准备功夫。在2014年，中国保险行业协会联合中国汽车维修协会首次对外披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”两个重要系数。

而透过上文对零整比概念的详细解读，得出零整比就是让消费者可以更直观地了解各品牌以及各车型之间维修成本的差异，零整比系数越高，维修成本就越高，那么就意味着在发生交通意外车辆损坏需要维修时，保险公司需要赔付的金额就越高。

其后就是前几年在业内掀起轩然巨波的车险改革，商业车险将建立以行业纯风险保费为基准、保险公司可以自主确定附加费用率及部分费率调整系数的商业车险费率形成机制。

根据中国保险行业协会发布的综合型商业车险基准费率方案，改革后车险保费的计算公式为：保费=[基准纯风险保费/（1-附加费用率）]*费率调整系数，其中车损险的基准纯风险保费是在综合考虑不同车型的零整比、车损险赔付率等风险要素基础上厘定的，不同零整比的车型将适用不同的车损险基准保费。

简单来讲就是，在新计算标准下的保费减弱了与新车购置价之间的关联，增大与零整比、配件以及喷漆工时费用等风险因素之间的关联，由新车购置价主导保费定价的局面将一去不复还。以上述提及的价格相仿的豪华品牌车型和普通品牌车型为例，改革前二者车损险保费的差价可能不到百元，但改革后二者车损险保费的差价可能会高达几百甚至过千元。

新的保费定价模型除了要考量车辆的零整比、车损险赔付率，还加入了车主的历史出险记录、交通违法记录等因素，对于出险次数少、行为表现良好的车辆，保险公司会在保费中给予更大幅度的优待。此举对于那些遵纪守法的三好车主而言，无疑是巨大的福音。

随着国内二手车政策以及二手车行业标准不断完善，具备官方认证的二手车评估机构不断涌现市场，让国内的二手车市场变得愈发红火，而且基于人固有的喜新厌旧本性，导致买卖二手车的现象也越来越频繁。
（沃尔沃P1800——世界上行驶里程最长的车，并创下吉尼斯世界记录）
就算你想一车开到底，但按照排放法规逐年收窄的预期，最后要么就是报废了事，要么只能就“封印”在家中，所以综合来看卖车换钱就成了最合理的选择。

而众所周知车型的二手价格通常会与车型的产品力、品牌、保值率等因素相关联，但如果再回想一下上文提及的零整比概念，就不难发现零整比也会影响二手车价。因为零整比的数值越高就代表维修和保养的费用越多。

举个例子当你面对两款处于同一级别并且价格雷同的二手车，假设空间、性能、配置、颜值都相差无几的情况下，A车的零整比更高，拥有更高的维修和保养费用，相反B车的零整比更低，拥有更低的维修和保养费用，尤其是二手车的质量基本比一手要差，后期需要维修的可能性更大的基础下，那么你选择B车的意愿是否会大于A车呢？

哪怕当下的造车技术和收入水平足以让汽车门槛达至历史的最低位，但大宗消费品的标签依旧牢牢贴在汽车之上，消费者买车仍然会奉行“货比三家”择优而从的消费观念，而零整比系数的推出则可让消费者更直观了解各品牌各车型的零部件维修更换的价格，避免陷入买得起却发现用不起的尴尬。

与此同时，零整比系数的推出也会对维修厂商起到警示作用，让原本“水深浑浊”的汽车后市场变得一目了然，对不合常规的配件以及整车定价进行调整，切实提高消费者的福利。