8.48万起买奥迪Q3同款发动机，能买到差不多的体验吗？

在这个资源共享的时代，小到平日常见的共享单车、共享充电宝；大到厂家之间共享技术，什么都能共享。在汽车领域也不例外，现在闭门造车这种“自己玩自己的”操作在车企中已经不多见了，大多车企之间都采用了联盟的姿态，最典型的例子当属雷诺-日产联盟。
从车企的角度来说，联盟最大的好处莫过于能够摊开产品研发成本，平台和技术的共享能够更好帮助两个品牌铺设丰富的产品矩阵。而从我们消费者的角度来看，车企之间的联盟也未必是一件坏事，很多时候我们能够以更便宜的价格体验到大品牌的技术，你甚至能够以最低8.48万的裸车价买到和奥迪Q3搭载同款发动机的车型。


捷达和大众的关系比起联盟，更像是父与子的关系，毕竟捷达本身就是从大众旗下捷达车型升华而来的品牌，主打更亲民的消费市场和较高的产品性价比，但车辆技术方面还是沿用着大众现有的技术。 老板，你要的捷达VS5资料 点击查看 汽车维修套路深，到底是修还是换？
以捷达VS5为例，车辆搭载了一款代号EA211-DJS的1.4T发动机，这款发动机在目前大众的中端产品上基本都能见到，例如探歌、探岳，除了大众自家外，奥迪Q3也同样搭载了这台发动机。而捷达VS5和奥迪Q3搭载的发动机在参数以及调校方面都保持了一致，最大功率均为150Ps，并且VS5的整车质量还要低于Q3，因此驾驶的动力响应等方面应该都能达到与Q3相近甚至更高的水平。
但比较不一样的是相较1.4T+7DCT的传统组合，捷达VS5采用的是一台爱信6AT变速箱，虽然传动效率不及7DCT变速箱，但平顺性以及稳定性方面却占据了非常大的优势，比起激烈驾驶，VS5给人更大的感觉是平稳好开。
由于有大众可靠的技术做背书，捷达VS5上市两个月就能达到月销量过万的成绩，毕竟在同价位的产品中，捷达VS5是配置全面性和三大件可靠性之间更为均衡的车型。但比较尴尬的的是摘下大众标后，对于很多不太了解车的消费者而言，捷达就是一个完全陌生的品牌，品牌影响力和用户积累方面还未能完全成型，在这两方面捷达还存在很大上升空间。
雷诺和日产这两个品牌懂点车的都了解他们之间的关系，在搞联盟这一块，这两个品牌都算是轻车熟路了。作为一个汽车联盟，两家车企旗下的产品技术基本都是互通的，像国内大部分雷诺的车型，都采用日产的底盘、引擎、变速箱。 老板，你要的科雷傲资料 点击查看 汽车维修套路深，到底是修还是换？
相比烂大街的奇骏，它“同母异父”的兄弟科雷傲则显得低调得多。不过产自相同的平台自然是与奇骏共用相同的动力总成，2.0L/2.5L两款发动机，最大功率154Ps/186Ps，匹配CVT变速箱，基本就是一个模子刻出来的，就连日产后排大沙发的特点都能在科雷傲身上找到。由于是相同的三大件，所以科雷傲和奇骏的驾驶风格有着非常高的相似性，但好在雷诺在后期调校上有别于日产，相对较硬的悬架开起来不至于太软，对比奇骏会有更强的稳重感，但也只是好一点点。
其实2.0L/2.5L+CVT这套动力总成已经是在市场上服役多年的技术，成熟度和稳定性都没什么问题，这给品牌效应较弱的科雷傲提供了比较加分的技术支持。但科雷傲真正比较难让消费者接受的是国人不太习惯的设计，例如车辆定速巡航功能按键设计在电子驻车后方，实在不方便驾驶过程中操控，法系车在人机工程设计上确实一言难尽。
不过目前雷诺官方也已经确认停止国内市场的燃油乘用车业务，未来将会把重心放在新能源车和商用车领域，而科雷傲由于已经停产，很多4S店内的实车基本上就是买一台少一台。但可以确定的是，雷诺的售后维修服务还是会一直持续下去，现在的雷诺车主大可不必担心，而且由于很多技术都是通用的，你甚至能够在日产的4S店内进行保养。
早在1997年，上汽集团就和通用共同出资成立了上汽通用并且建立了汽车设计开发中心，为两家企业未来的联合研发提供了良好的环境，其中上汽集团SGE蓝芯系列就是国内市场上汽集团和上汽通用旗下车型泛用性很高的技术。 老板，你要的荣威i5资料 点击查看 汽车维修套路深，到底是修还是换？
其中这款代号15E4E的1.5T发动机是品牌旗下泛用性最高的发动机之一，像荣威RX5、名爵6以及君威都有搭载这款发动机。当然也包括荣威旗下的入门级轿车——荣威i5。
从技术角度看这款发动机，在国产品牌中也算是一款颇具看点的产品，全铝材质缸体、缸内中置直喷，双气门正时等技术的加入，实现轻量化降低整车质量的同时，也能达到一个不错的动力水准。搭载在君威上都能够保证日常驾驶足够的动力需求，应用在荣威i5上动力自然不在话下。169Ps的最大功率，加上一台7DCT变速箱，车辆加速能够达到百公里8秒左右，国产买菜车呀。
国产车型配置高的特点早就不奇怪了，但要说车机系统上，荣威旗下车型搭载的斑马智行确实是国内车机系统领域的领跑者。荣威i5上搭载的斑马智行2.0系统能够支持车联网、OTA升级以及实现语音控制车内功能，但比较遗憾的是这款配置仅提供给顶配车型。既然车机系统作为品牌车型最大卖点之一，如果不能下放到其他版本给更多消费者体验到，那着实是有些可惜。 品牌之间的“联姻”，虽然导致市场上的一些车型出现了比较严重的同质化现象，但笔者个人觉得依旧是利大于弊的。首先从消费者的角度来看，汽车作为一种长期消耗品，质量和可靠性尤为重要，能够以更低的价格买到大厂那些更可靠的技术，本身就是一桩划得来的买卖，而且对于注重性价比的消费者来说，也避开了很多大品牌产品的品牌附加价值的问题。而站在车企，尤其是起步较晚的国产车企角度来看，能够有合资的技术做背书，且学习到优质的技术，对于品牌的成长和用户积累也起到了非常大的帮助。

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