维特尔与法拉利分手 阿隆索才是赢家？

2020年度的F1世界一级方程式竞标赛可谓是“流年不利”，受到疫情的影响以及迈凯伦车队一位技师被确诊，第一站澳大利亚墨尔本大奖赛在开赛前一天，由于众多车队的坚持抵制，最终赛季首战被取消，随后的数站比赛也因相同原因相继延迟和取消，目前赛季重启的最大可能性将在7月初。另外，受到疫情的影响，官方决定延迟原定于2021赛季执行的F1新规，并不断采取措施降低研发成本，为小车队解压。


回到车手层面来看，能够影响整个车圈的无非也就是在今年年底合约到期的奔驰车手汉密尔顿及法拉利车队的维特尔。理论上，在明年规则不会改变的情况下，大家按兵不动应该是最佳选择，尤其是汉密尔顿在这样“得益”的条件下完全没必要放弃冲击7冠甚至8冠的可能而去其他车队，这样一来，同样还有着夺冠野心的维特尔也没有太多的选择。

熟料，就是在这样一个风平浪静的下午，坊间一则Breaking News被爆出，据说法拉利和维特尔已经有过两次合同问题商榷，但无论是在工资还是续约年份上双方都未达成一致，因此维特尔将在今年结束后和法拉利分道扬镳，而这则消息在不超过几小时后就通过法拉利官方被证实，瞬时间整个车圈都炸锅了。

其实回望整个维特尔在法拉利的“红色”生涯来看，过的还是比较高光的。作为舒马赫钦定的接班人，维特尔自2015年加盟法拉利后就被给予了厚望，德国车手加意大利车队的组合确实激发了不少老车迷内心的“情怀”，尤其是在那个特定的时间节点：法拉利已经7年没有获得过总冠军，并且整整33场比赛的分站冠军荒，而维特尔到来的第二场比赛就让法拉利车队尝到了久违的冠军香槟。

只是这样的好景没能一直延续下去，车队的“不给力”加上奔驰的不断进化，维特尔在之后的102场分站中，虽然拿到了54个领奖台，但其中站上最高领奖台的次数却只有14次。即便是法拉利赛车在实力上已经完全不输于奔驰的2018、19赛季，因为种种策略或维修区问题，维特尔依旧没能靠近总冠军，也算是为这个“分手”埋下了伏笔。

当然，更重要的原因或许还要归结于法拉利团队在核心车手维护上的重心转移。从法拉利青训培养出来的青年车手勒克莱尔和维斯塔潘以及汉密尔顿有着不少相似之处，除了本身技能上的格外出彩，再加上早早收到了一线“母队”的召唤，显然有了太多发光发热的机会。

只是，当勒克莱尔进入法拉利的时候，维特尔依旧还是法拉利的头号人物，然而彼时一同上任的比诺托却没能很好的执行法拉利1号车手优先权，他更倾向于两位车手一同竞争。但F1本来就是个残酷的社会，想当年汉密尔顿和阿隆索的状况就不难得知，“晚辈”们为了证明自己，大多都不会给WDC留任何面子。

尤为重要的是，当法拉利发现维特尔在综合实力方面越来越扛不住勒克莱尔的“打压”之后，除了在策略和研发方面的偏心之外，早早签下了一份5年的合约也算是直接表明，勒克莱尔就是咱法拉利未来的绝对核心了。正是基于以上种种原因，也就导致了维特尔在宣布“分手”后说的那句“财政因素不是这个‘决定’的主要原因”，说白了就是过的不开心呗。

那么，既然已经到了这个份上，引发大家猜想的必然是谁去法拉利，维特尔去哪儿？对此我依旧大胆猜测，在上赛季末大家热议的维特尔和汉密尔顿互换车队，我始终觉得是不现实的，如前文所说，即便维特尔有心，Toto有意愿，但最起码走的肯定不是汉密尔顿，因为汉密尔顿离开奔驰后损失的不仅仅是拥有夺冠实力的赛车和车队，更是绝对的核心地位，毕竟当下有竞争力的红牛或法拉利势必不愿意支付更高的工资，也不可能把1号位置让出来，所以就不必多想了。


根据网上给到的信息，目前特别大的可能应该是塞恩斯会去到法拉利。作为一个相对年轻的车手，塞恩斯从小红牛到迈凯伦，他的综合实力始终不差，无论是排位赛还是最终正赛的转化率都有着一个稳定的发挥，对于法拉利需要一个辅佐型的车手帮助勒克莱尔和法拉利夺冠自然再好不过。

至于维特尔，此前一度传出他和塞恩斯及里卡多将会是一个三方交易，即塞恩斯去法拉利、里卡多去迈凯伦而维特尔去雷诺。但显然迈凯伦在未来可能也会是一个香饽饽，毕竟从明年开始它们将转投奔驰引擎阵营，实力自然也不容小觑，所以如果有机会，可能谁都不会放过。

更有意思的是，就在北京时间昨天晚上，雷诺官方推特发了张阿隆索早期在雷诺征战的照片，而阿隆索也回复了这条官推一张雷诺家庭的大合照，可谓意味深长，要知道阿隆索虽然年纪已大，但想要重回F1赛场的意愿从来都没隐藏过，并且他的到来能给予相应的经济效益，这一点也是不可忽视的。倒是，若最终情况真是如此，那维特尔很可能就此退役，也算是有些许的可惜了，只能说祝他顺利～

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