大众新车也畏惧！这台中国销量第一的大7座实力太强了
作为雄霸商务MPV市场10多年来的别克GL8，自从推出的GL8 ES的分支车型，与普通版GL8细分市场，提供了一个更高级别的定位选择之后，越来越多的家庭开始选择GL8 ES作为日常用车（至少我身边家庭中就有几台），市场份额不断扩大，作为一个MPV车主的我表示好感连连。
而今年推出的2020款GL8，最亮眼的2.0T的可变缸技术发动机+9AT变速箱升级就已诚意满满，其他细节配置的变化也十分用心。特别在名字方面，主要面向商务市场的GL8用回了“陆地公务舱”的称谓，而今天要试驾的GL8 ES则用回了“陆尊”这一多年前的叫法，两个车型之间有了更为清晰的划分，在造型上也更加的时尚与贴合家用用户的需求，具体优化在什么地方？一起慢慢细品。
外观设计
作为一个MPV车主，一直很喜欢GL8 ES，只是老款车型在设计上还是偏于商务，作为家庭用车的话多少还是心存芥蒂。而2020款GL8 ES陆尊尽管在造型线条上还是原来的模样，但是细节上的一些变化就大大提升了家庭用户的好感，整体也变得更为时尚。
车头的中网由原来的镀铬竖状装饰改成了黑色基调的全新家族化飞翼式中网，整体上显得精致不少，再搭配上不规则设计的大灯，增加了几分调皮，弱化了不少商务气息。
相比GL8陆地公务舱，GL8 ES陆尊这个极具个性的LED的大灯为全系标配，8颗独立的灯组也打破了常规的设计，根据官方资料显示，根据路况以及车速的不同，这个大灯可以提供7种智能照明模式。
而在车内的菜单中，车主还可以进行“灯光秀”的设定，搭配上动态流水走马灯的特效，这完全是一台家用车的所具备的个性化功能。
5219×1878×1799mm的车身尺寸与老款稍有不到1厘米的差异，几乎可以忽略不计。而3088mm的轴距保持一致，造型线条也依然是原来GL8 ES的韵味，悬浮式的车顶搭配上后排隐私玻璃，私密性有保障。
相比上一年款，GL8 ES陆尊在车门把手上增加两个小按钮，这对于后排侧滑门而言，只需要点一下就可以完成开关门的操作，不需要用力拉动把手，对于女性乘客来说，很实际。
GL8 ES陆尊除了售价为29.99万的最低配版本舒适型之外，从33.99万的尊享型开始就配备了双侧电动门的配置，这是过去即便顶配车型都没有的功能，这下GL8 ES陆尊的车主再也不用羡慕奥德赛、艾力绅的双侧电滑门的配置了，上下车的便捷度提升了很多。
不过双侧电滑门的驾驶员侧控制开关依然在顶篷前方，需要高举右手才能触摸到，略有不便。
车尾的造型一如既往的方正，保持MPV应有的样子，即能保证行李厢的优秀储物性，也可以保证第三排乘客的头部空间。
车尾贯穿的镀铬条与车头设计一脉相承，相比上一年款显得要精致许多，尾灯也采用了全LED灯组的设计。
动态转向指示灯与车头大灯一致，配合19种灯光秀的模式，这真的就不是一台商务车所应该具备的功能。
牌照灯上方，左侧的为提供倒车可视+360°全景可视功能的摄像头，右侧则为车内1080p流媒体后视镜提供服务的摄像头。十分值得一提的是这个流媒体后视镜的功能在33.98万的车型就开始配备，配置下放的有点令人欢喜。
轮毂轮胎方面，GL8 ES陆尊相比原来全系均只有17吋的轮毂配置进行了升级，两块高配车型配备了18吋的轮毂，加大的尺寸以及双色的设计为视觉效果加分不少。再配备马牌CC6主打静音的轮胎，可以有效提升整体的舒适性，225/55 R18的规格在日后的更换成本也相对经济。
内饰变化
如果说外观只是小打小闹的改变 ，那么GL8 ES陆尊的内饰变化则可以说是对车主驾驶员所带来的全面提升。整个中控台完全没有了商务车所应该有的样子，仪表盘+中控大屏这双12.3吋联屏设计均为全系标配，米色的暖调温馨舒适，环保感依然很强。
整车的氛围因为这样的设计年轻了不少，反正我是挺喜欢的，不再是以前古板的样子，科技感、自我满足感也因此得到了提升，在车内不再有觉得自己是个专职司机的感觉。
档把区，采用了力反馈的触摸式设计，触碰到的功能区域会有震动的反馈，虽然不像手机上线性马达所能够带来近乎真实的虚拟按键体验，但相比其他车型已经是相当出众。特别是对于温度的调节控制，GL8 ES陆尊还加入了精致的上下拨动的实体按键，手感很好，开车的时候操作也非常安全。
电子挡把的用起来挺方便的，但是也造成了一个Bug的存在，就是大多数身材的驾驶员，在正常驾驶的姿态下，是无法看到驾驶员一侧的空调温度，需要把头右移才能够查看确认当下温度，面板因为钢琴漆面的材质也容易反光。
方向盘，手感不错，但是整个造型相比内饰而言则有点呆板，倘若能够换成三幅式更为运动化的造型设计，就更能与整个中控的氛围相匹配。
双联屏长条形的仪表盘不得不说很有视觉冲击力，屏幕的显示效果也极为优秀，点火时的动画也很有仪式感，总之看着就觉得喜欢。还有一种感觉就是，这不是一台MPV，这不是一台MPV，这不是一台MPV。
仪表盘样式设计很简约，也提供了几个不同的样式选择，液晶屏的显示效果出色，搭配上主动安全防护的功能，能够显示的信息十分丰富的，前方路过的自行车，停放着的汽车都能够识别出来，包括摩托车，大小不同的客车、货车，以及前方车辆的车距等等信息都有显示，深感科技所带来的变化，颇为有趣。
除了全液晶的仪表盘，新款GL8 ES还更换了HUD风挡式抬头显示器，显示屏达到了少有的14.6英寸，分辨率为800×400，显示信息足够丰富，还提供了经典、指南针、极简三种显示模式可选。不过这个HUD为选装配置，需要加装20000元、更高一个级别的主动驾驶辅助选装包。
同样是12.3吋的中控大屏具备触摸操作的功能，这两块屏幕的分辨率均为1920×720像素，所有车辆的相关控制和操作都可以在这块屏幕上实现。屏幕前方有实体按键，但是距离有点远，不能够触手可及，不过这个位置的按键在驾驶的时候都可以通过多功能方向盘完成，存在感不强，主要提供给副驾进行操作。
全车四个座椅的通风加热控制，地图显示、Carplay以及百度Carlife的链接都可以在中控屏上设置，菜单设置简单，逻辑也清晰，上手轻松没难度，再加上安吉星的语音控制，没有太多可以挑剔的地方。
这套中控系统采用的是别克eConnect 3.0互联技术，提供了OTA空中升级的功能，支持包括车载娱乐、安吉星模块、智能驾驶控制模块、车身控制模块、博世iBooster电控制动助力器等9大核心控制模块远程升级。
同样是除了最低配的车型，从33.99万的车型开始，GL8 ES陆尊就开始配备ACC自适应巡航系统、侧盲区预警系统、LKA车道保持系统、LDW车道偏离预警、FDI前车距离提示、FCA前方碰撞预警系统、CMB碰撞缓解系统、APA自动泊车系统这些主动安全防护功能，对于这个价格的车型而言，可以说是十分划算，有需求的用户还可以加装前面提到的具备HUD抬头显示功能的更高级别的安全选装包。
前排的储物空间，相比老款没有任何的变化，已经十分丰富，相当够用。在USB接口方面前排则提供了一个Type-C与普通USB充电口，再加上一个点烟器，可以满足前排移动设备的充电使用需求。
座椅舒适性
前排座椅宽大舒适，除了最低配的版本为6向手动调节之外，其余车型均为12向电动调节，可以轻松调节到舒适的位置，加热功能也都具备，而前排通风、按摩的功能则需要顶配车型才具备。座椅整体虽然包裹感不太明显，但是腰部支撑、腿部坐垫长度感受都很好，对驾驶员的照顾很周到。多角度可调节的扶手也是标准的MPV配备，手搭着很舒服。
二排座椅相比上一年款车型升级较为明显，高配的两款车型都采用了固定扶手的全包覆式是造型，相比上一年款的活动式扶手的车型，在观感上就很有VIP的感觉。
两款高配车型的第二排都提供了靠背、脚托的电动调节、座椅加热/通风的功能，顶配车型提供4向电动腰托的调节支持。不过座椅的前后移动并没有提供电动调节的功能，只提供了一个电动解锁滑轨锁定的按键，前后调节还是需要配合按键人工进行操作。
别克GL8 ES陆尊采用的是223的座椅布局，留有中央通道，受到座椅的结构影响，只能通过中央通道进入第三排，而且第二排座椅也无法折叠放倒，只能是通过滑动到最前来获取尾箱空间的最大化。
虽然说后排两张座椅的配置都一样，但是在储物空间方面则颇有意思，其只有左侧的座椅提供了一个手机插槽+2个USB充电接口，右侧座椅则在过道侧提供了一个翻折打开的杯架。所以右侧老板位的人手机放哪呢？
这个豪华翻折小桌板同样是除了最低配的车型外都有配备的功能，小桌板的质感非常棒，打开的过程也很有手感，最大承重10KG，上面放个笔记本，平板电脑没问题，桌板表面的摩擦力很强，所以如果手机没地方放，放小桌板上也是可以的。
后排前方，继续提供了一个230V的插座，以及120w的点烟器接口，下方则是一个抽屉式的储物格，隔板可调节，放置雨伞等等物品较为合适。
第三排座椅相比第二排要显得单薄了不少，靠背固定角度不可调，但是柔软度还不错，中央扶手也可以放下，长途乘坐也没什么压力。
相比上一年款车型，GL8 ES陆尊为第三排乘客增加了2个USB充电接口，位置位于右侧，对于左侧乘客而言充电稍有局限，但是至少有了，不需要担心电量问题。
空间表现
GL8是最不用担心乘坐空间的事情的，174cm的体验者在前排调整合适的位置之后，后排即便是调整到最靠前的位置，腿部也不至于顶着前排的椅背。
前排头部空间充裕
第二排调至滑轨最前位置
把第二排调整至滑轨最后，第三排便几乎没有空间无法乘坐了，这当然也是第二排最奢华的乘坐方式，脚可以完全的伸直。
第二排调至滑轨最后的位置
第二排座椅的靠背是可以做到近乎平躺的状态，只是过于平躺的姿势不如下图这个姿势舒服，接近葛优躺的状态整个人也是最放松的，腰部支撑十分到位。你开车，我睡觉，要的就是这个状态。
第二排最舒服的姿势为半躺状态
至于第三排，只要和第二排乘客协商好空间，还是可以获得不错的空间的。
第三排乘坐空间全看前排移动的位置
行李厢空间在7座全开的状态下，容积达到了521L，也就是一台中级车的行李厢空间。放下几个24寸和21寸的行李厢没有任何问题，这也是GL8一向以来的长处，一车人的行李都可以照顾妥当。
第三排座椅放倒后，这个行李厢的容积最大可达1650L。尽管不能完全平整，第三排座椅与行李厢会形成一个阶梯式的落差，但整体影响不大，毕竟也没有谁会拿GL8 ES陆尊来拉大件的东西，即便要拉，这影响也不大，如果你说想当床睡，那还是不如第二排睡的舒服。不要想太多，现在的设计就挺好的了。
驾驶感受
GL8 ES陆尊配备的是目前通用主打的Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机，这台发动机目前在许多车型上口碑不错，可变缸的技术可以四缸变两缸实现超经济运转，发动机的最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1500~4000rpm，搭配自家9速HYDRA-MATIC智能变速箱，百公里工信部油耗低至7.9L，相比上一代有明显的提升。
这款发动机对油品的要求较高，因此，如下图所示，请加注95#汽油。
这套动力组合调校的很容易上手，轻轻踩下油门就起步，平顺不窜，可以很好地照顾到车上所有乘客的感受，2.0T的发动机拉动这台近2吨的大车没有什么压力。整个动力输出十分线性，动力输出也是随油门的深浅变化基本上是随叫随到，深踩油门也可以感受到动力储备十分充沛，超车没有压力，9.8秒官方百公里加速成绩也妥妥够用，开起来总体很轻盈，丝毫没有一台5米长的大车感觉。
9速HYDRA-MATIC智能变速箱的表现与其他采用这款变速箱的车型一样，整体的表现很平顺，深踩油门换挡响应速度很迅速，急加速的时候甚至会连降几档，伴随而来的就是发动机传入车舱内的嘶吼，虽然算不上好听，但是整体很好的隔音也不会让你觉得尴尬，一切都在合理的范围之中。较为美中不足的便是变速箱在2、3挡低速状态的时候可以感受到轻微的换挡操作（并非顿挫感，略有轻微拖拽感），对于驾驶员而言较为敏感，问后排乘客，丝毫无法察觉。
踩下刹车，整体反馈也很线性，循序渐进，深踩没有突如其来的点头现象，有一个很好的缓冲过程。制动效果虽未测试，但感受优秀，也可以充分照顾车上的乘客，避免人仰马翻的现象出现。马牌CC6的轮胎胎噪抑制很好，再加上有ANC降噪都支持，隔音效果很好，坑洼烂路的路感也相对清晰，但是传入车内的噪音不大，不会影响乘客的交谈。车内再开着由BOSE喇叭传出来的音乐，惬意！这就是一台MPV应该有的表现。
GL8 ES陆尊配备的是多连杆独立悬挂，下摆臂均为铝合金材质，相比GL8陆地公务舱的扭力梁式结构而言舒适性自然要更高。在实际的里面感受下，GL8 ES陆尊并没有传统美式大型车的那种船般的晃动，悬挂对车身有很好的支撑，在后排坐有两人的情况下，车身稳妥，过连续的晃动起伏路面都可以很好的化解随后产生的跳动，注重舒适的底盘调校多少给人带来了很有柔韧感的惊喜，厚实稳重的不晃动，跑高速的感受十分良好，再搭配上齐全的主动安全辅助驾驶功能，开着它出游相信是件开心的事情。
5.2米长的陆尊，转向方面设定的竟然还有点粘手的感觉，随速上升的转向助力回馈感很赞，整体偏向于轻盈的转向也可以让你感知到打了多少方向。尽管存在有一定的转向虚位，但整个车尾的响应还是很敏捷，超车切线很轻松，没有一台大车的笨重感，开起来不会有压力，再加上充沛的动力储备，开个GL8 ES陆尊偶尔撒个野也未必不行。
驾驶感受
对于GL8 ES陆尊，这一次的升级是颇为明显的，动力总成的更新换代进一步降低了油耗，也带来了更好的平顺度感受。车内内饰的改变无疑进一步提升了对家庭用户的诱惑力，各种细节方面的针对化优化提升都不会给人有“司机”的感受，各种齐全的舒适配置、主动安全防护功能都十分到位，33.99万的车型就有十分不错的配置，竞争力得到了大幅的提升。
从目前来看，尽管大众推出了威然这样的车型，车身长度也超过了GL8车系，但是以目前GL8 ES陆尊的实力而言，我觉得威然并不会造成什么威胁，毕竟同行试驾的几位同事对这一台GL8 ES陆尊都给予了极高的评价，而你们看完试驾感受要做的事情那就是有空去4S店感受一下吧，反正我这个MPV车主已经是口水流一地了。
