600马力/1000N·m，4.25秒破百！这台国产GT轿跑太香了
有人说现在是内燃机最好的时代，也是内燃机最后的时代，随着环保政策的缩紧，大排量的V12、V8终将会离我们远去，以后是电动车的天下。混动车型是内燃机过渡到纯电动车的中间产品，那它们该如何诠释高性能呢？来跟我看一看这辆极星Polestar 1如何。
本次试驾的极星Polestar 1并非沃尔沃旗下的高性能车型，Polestar是由吉利和沃尔沃共同出资成立的新品牌，在它的身上将融汇吉利和沃尔沃最尖端的科技、设计，是一款集两家之大成的品牌，其产品也代表着两大集团目前最高的造车水平。
让人冷静
Polestar 1的外观不同于其它同价位的跑车那般张扬，让人一看就血脉喷张，迫不及待的想跳进车内开起来，它会给人一种庄严、优雅、冷静的感觉。
这台车身上保留着很多沃尔沃家族的设计语言，方形的直瀑式进气格栅和雷神之锤大灯组我们已经再熟悉不过了，但到了Polestar 1身上造型要更加修长。前包围下方还配有碳纤维空气动力学套件，这样组合搭配有一种既端庄、优雅，而在细微之处又透漏着一股狠劲儿的感觉，轻轻告诉你它并不是一个好惹的角色。
Polestar 1拥有一个巨大的蚌式机舱盖，关闭时从上方看并不会有传统机舱盖的接缝，除了美观之外最现实的意义就是降低风阻。由于采用的是碳纤维增强复合材料（CFRP）打造，其重量非常轻，只需要一个小拇指就可以轻轻抬起。
从侧面看，Polestar 1的腰线非常简洁，从车头一直延伸至车尾，但如果你仔细观察，它其实有两条腰线，交汇处正好位于门把手附近。硬朗的折线在不断的延伸过程中逐渐变得圆润平滑，在不同的光线下会呈现出不一样的光影效果，它更像一款概念化的产品，有种雕塑般的质感。
除了亦幻亦真的光影，车身侧面最吸引人的莫过于巨大的21英寸轮圈，轮胎的的扁平比只有30，开着它在路上要格外小心，过减速带时脚下留情，这两样东西加起来的价格可不是闹着玩的。
Polestar 1直径400mm的打孔通风刹车盘几乎占满了整个轮圈，硕大的6活塞刹车卡钳由日本Akebono提供，在不少改装爱好者眼中这都是遥不可及的配置，但在Polestar 1身上确是标配，完全能满足你对视觉效果和制动性能的两大终极诉求。
对于一款跑车来说，追求完美的空气动力学设计是永恒不变的诉求，Polestar 1的后视镜采用了无边框设计，在不改变可视面积的情况下减小了外壳尺寸，从而达到了降低风阻的目的。
Polestar 1车尾运用了大量平直的线条，相比车头感觉上要更加复古，尾灯组的造型和S90十分接近，后包围造型上相比其它品牌的跑车要“文明”许多，双边共两出的排气尾嘴稍显低调。
在尾箱盖上方还配有一个主动式的后扰流板，这可不是一个提升氛围的心情件，当车速超过 100km/h的时候，它将自动升起，为车辆尾部增加下压力，当车速回落至 70km/h的时候自动收起。当然,如果你想在等红绿灯时吸引一下路人的目光，也可以手动将它打开，满足一下小小的虚荣心。
Polestar 1虽然是一款GT跑车，但它这种优雅、庄严的外观设计可以出现在任何场景，在CBD的楼宇之间穿梭，亦或是行驶在林间公路都毫无违和感，独特的设计让它成为了一款能够兼顾多场景使用的车型，相信购买这款车的人可能不只有一辆跑车，而Polestar 1将会成为你众多跑车中出镜率最多的一款。
看似“低调”
来到车内，当你看到Polestar 1的内饰时肯定会联想到S90，不得不承认这两车在内饰设计上有着极高的相似度，但不能一概而论，当你细品用料时才会感叹。
在Polestar 1的中控台、门板等区域采用了大量的碳纤维装饰件，而且这还不是普通的碳纤维，全部都是干碳纤维，在造价上相比普通的碳纤维要贵上几倍，当然在同等体积下重量也会更轻。
在沃尔沃的顶配车型中很多都配有水晶换挡杆，Polestar 1也是如此，只不过这个水晶换挡杆是来自Orrefors，一个专门生产水晶制品的奢侈品牌，在换挡杆内部还印有自家的LOGO。
这台试驾车前后座椅采用了白+黑的两种配色，前排座椅内部填充物软硬适中，坐上去并没有那么的“战斗”，长时间乘坐舒适性还是不错的，出远门或者上下班开这辆车也不会感觉累，而前排配备的金色安全带相当出戏，可以说是车内最鲜艳的颜色了，不过搭配在一起还不错。
Polestar 1的车顶由一整块玻璃构成，最近北京的天气阴晴不定，雨后通过车顶玻璃看天空相当的通透，夜晚停在山顶还可以看星星，这感觉是其它同类车型无法提供的。
在车顶上还有一个投射装置，夜晚时可以把品牌LOGO投射到车顶玻璃上，在主驾和副驾的位置一抬头就可以看到，相当有仪式感，可以说这是一个心情件，对于车辆本身的性能并不会产生影响，但到了这个价位，该有的惊喜一样也不能少。
全液晶仪表盘和中控屏幕与沃尔沃的90系列车型基本一致，不同界面之间切换都非常流畅，显示信息也很丰富，如果你开过沃尔沃旗下的车型上手操作没有什么难度。
在Polestar 1的身上有着浓郁的北欧设计风格，很多人都会觉得不够奢华，这其实是设计理念的不同，北欧人民追求的是简约、自然，还原材质本身的质感，同时对复杂的形式和装饰加以克制，以功能化导向为主。
很多人追求的豪华是看起来贵气无比，堆砌材料，复杂的装饰所带来的效果固然震慑人心，但看多了就像满身LOGO的感觉，我们再往上走一个层次，就需要删繁就简，找寻一种低调中蕴含高调的感觉，用一句常说的话就是“懂得人自然会懂”。
动静皆可
2.0L双增压发动机+电动机，综合最大功率600马力，综合最大扭矩1000N·m，这绝对是一个让人听了之后无比兴奋的数字。
关闭牵引力控制系统，左脚踩住刹车，右脚油门到底，强大的动力让刹车盘吱吱作响，松开刹车踏板，一股强烈的推背感随之袭来，发动机和电动机共同出力，四条倍耐力PZERO高性能轮胎紧紧咬住地面，没有丝毫的打滑，坐在车内有种血往上涌，精神恍惚的失重感，最终Polestar 1取得了4.25s的破百成绩。
这是一台插电式混动车型，我想各位肯定会好奇在电池组电量耗尽之后动力会不会大幅度下降，我们将电耗光之后同样进行了测试，Polestar 1取得了4.43s的破百成绩，从主观的驾驶感受上来看这二者差距并不大，0.18s的时间差如果不用测试仪器几乎很难感觉到，对于这款车来说，电量并不会遏制性能发挥，你随时可以进入战斗状态。
电动机的加入不仅让绝对动力有了提升，得益于其天生的优势，使得整台车开起来也更加跟脚，动力随踩随有，没有丝毫的延迟，也无需等待变速箱降挡，深踩加速踏板带来的这种撕扯感非常刺激，这是其它相同动力水平的燃油车所无法给你的。
前面说到Polestar 1规格非常高的刹车卡钳，巨大的打孔通风盘，这二者结合为它带来了细腻线性的制动脚感和强悍的制动力。我们实际测试的100km/h-0制动距离为37.89m，表现优异，在全力制动时制动力输出非常稳定，加速度基本都维持在-1g左右，在多次连续测试中成绩很稳定，没有明显的热衰减，你要知道这台车的整备质量已经超过了2.3吨。
Polestar 1的纯电续航里程达到了135km,如果在家或者公司有充电条件，完全可以不用加油，在这个动力级别的GT跑车中，绝对是最省油的，纯电模式下它还能够带来更好的行驶静谧性。同时在该模式下这台车还会化身为一台后驱车，说到这我想会有人说大马力后驱会不会比较危险，其实完全不必要担心，驱动Polestar 1后桥的是两个电机，可以实现对左右车轮单独控制，始终会把动力传递给附着力最大的车轮以保证安全，在湿滑路面大脚踩加速踏板车尾还是很安分的。
如果你想小小的激情一下，可以先打开发动机舱，亲手调试来自hlins的双流阀减振器，这套减振器的阻尼分为22段，你可以根据自己的需要，在支撑性和舒适性两个方面找一个自己最佳的平衡点，而调节的过程肯定会引来无数车友羡慕的眼光，在使用效果、仪式感和虚荣心三个方面都能满足你。
在这几天的相处中，我认为Polestar 1最好的打开方式是开着它长途旅行，行驶高速公路上，打开领航辅助系统，放松身体，享受宝华韦健音响带来的绝美音乐，欣赏着沿途的风景，这是一款更让人愿意以平常心去驾驶的车型，它会用自己的这些高科技配置让你收起那颗躁动的心。
或许这就是未来
从GT跑车本身来说，它有着强大的动力、优秀的乘坐舒适性和一个可以适应多场景的设计，可以开着它上下班代步，出席各种商务场合，也可以来一场长途旅行，这些它都能完美胜任。
以后的高性能车可能都会经历从内燃到混动，最后变成纯电动车型， Polestar 1是这条道路上的众多先行者之一，它集成了沃尔沃和吉利两大集团尖端技术，用实力交了一份令人满意的答卷，或许它的现在就是众多高性能车的未来。
