不愁卖的大众、吉利，竟然也有月销个位数的车型？

在去年，英国品牌评估机构“品牌金融” (Brand Finance)发布了“2019全球最有价值的100个汽车品牌”， 100强汽车品牌总价值达到了5413亿美元。其中，市值最高的梅赛德斯为603.55亿美元，丰田为 522.91亿美元。

品牌对于一家车企而言，直接决定了人们对于其的固有印象。因此，在国内认可度较高的品牌，如大众、丰田、日产等，基本上新车都不愁卖，这也是人们对于这一品牌出品产物的认可。
不过事实上，即便是吉利、大众等品牌，同样存在一些另类的产品，比如月销个位数的车型。而这些有着品牌光环在其中的车型，为何得不到人们的认可呢？

2019年，大众全球销量达到1097万辆的，但即便是全球年销千万，中国销量最高品牌的大众，也有呈现极端的一款车型，那就是朗逸的纯电动版本。
在今年3月，朗逸卖出了24698辆，成为了国内轿车销量王，而另外一边，则是朗逸纯电3月销量——8辆。
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同样，作为朗逸的纯电版本，朗逸纯电的区别仅在于前脸中网、下包围等细节方面上。因此，无论是内饰用料做工的品质感上，还是空间实用性，又或是行驶品质方面，朗逸纯电同样保持着较高的水准。

而朗逸纯电与燃油版朗逸最大的区别，也是其动力总成。朗逸纯电搭载一台永磁同步电机，最大功率136马力，峰值扭矩为290牛米。从动力来看，朗逸纯电确实称不上是一台有着高性能表现的电动汽车。

但真正影响朗逸销量的，还是其续航。采用宁德时代三元锂电池的朗逸纯电，电池容量仅为37.2kWh，而同级别紧凑型纯电车，电池容量大多在50 kWh以上。这也使得朗逸纯电在续航方面存在明显短板。

其NEDC工况续航为278公里，这也意味着，朗逸纯电只能勉强达到2019年新能源补贴标准，在如今不少车型续航都在400km+的情况下，即使朗逸纯电14.89万元的指导价有着一定的性价比，续航里程也容易把消费者劝退。

除此之外，朗逸销量不佳的原因，同样离不开今年这个对新能源车不友好的大环境。加上有着销量、口碑俱佳，而且没有续航烦恼的燃油版朗逸，很难让人去选择一台纯电版朗逸。
因此，朗逸纯电未来改款所面临的问题，就是如何通过底盘结构的优化，搭载上更大容量的电池组，从而提高如今最为短板的续航里程。

自2017年来，吉利的风头可谓一时无两，连续三年夺得国内自主品牌销量王。但即便是吉利，同样也有着月销个位数的车型，那就是旗下纯电动车——GSe，其3月份销量仅为6辆。
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作为帝豪GS的“油改电”车型，帝豪Gse并没有给到人们太多的惊喜，无论是外观还是内饰，与当下纯电动车天马行空的设计理念相比都相形见绌。基本上沿用了燃油版的设计风格，并无太多特色。

而这种“油改电”的方式，吉利其实也沿用依旧已久，比如帝豪GL新能源、帝豪新能源、博瑞新能源等，吉利目前有7款纯电动车型都是通过“油改电”的方式而来的。
而无一例外，对于一款没有特定设计的纯电车型而言，这些车型都很难迎合消费者喜爱，也都销量不佳。帝豪GSe的惨淡，也只是其中的一个缩影。

在起初上市的2018款帝豪GSe，续航也只有353公里，对于一台纯电车型而言，这样的续航其实并不可观。而在今年换代后，帝豪GSe的续航短板才有了补强，400/450km的续航算是能满足日常通勤。

但问题在于，帝豪GSe的续航在高速状态下并不乐观，根据汽车之家的测试，其90km/h状态下的电耗高达18~19kW/h。换算之后，实际续航仅为标定续航的70%左右。

此外，帝豪GSe还继承了帝豪GS的部分缺点，例如后备厢过小，风噪过大，底盘偏硬导致舒适性不佳等。作为一台主打年轻化的SUV而言，实用属性确实较为平庸，这也是其缺乏卖点的原因。

如今纯电市场的产品其实并不缺乏，纵使是大众、吉利这类已经成名的品牌，也还是得靠车型的产品力来虎口夺食。因此，吉利纯电平台——GE平台，未来也将承担起吉利电动化之路的重任，比起“油改电”而言，更好发挥出新平台在续航、科技上的优势。

豪华品牌被人诟病的最大原因，其实还是其价格过于“豪华”，因此，一款接地气的豪华品牌车往往不愁销量。如4月销量9242辆的宝马X1，4月销量8885辆的奥迪A3，都是印证这一理论的典型例子。

不过，最便宜的奔驰SUV却并未遵循这一定律，今年4月，奔驰GLA的销量仅为1辆，比其销量还差的仅有销量-52辆的荣威MARVEL X。此外，今年1-4月，奔驰GLA的累积销量同样也只有88辆。
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奔驰GLA的销量难题其实由来已久，从上市至今，大多数时间销量都在5000辆以下。而一直不被认可的原因，最主要还是其过于独具一格的外形，以及已经落后一代的设计，两者合一的结果就是表现出低性价比。

现款1535mm车高的奔驰GLA，虽然称为是跨界SUV，但无论是车高还是坐姿，都更要接近于一台轿车。而如果看作是一台两厢轿车来看，26.48-38.58万元的指导价，即使有着4~5万元的优惠，还是会显得过于溢价。

除此之外，在如今奔驰A级、GLB等入门车型，都采用全新内饰设计的当下。奔驰GLA所采用的还是过去那套设计，悬浮式中控小屏，大量实体按键，都与奔驰A级原本的年轻运动风格相违背。

而奔驰的问题只有我们知道吗？其实全新一代奔驰GLA已经给出了我们答案。在上市5年后，奔驰GLA也即将迎来换代车型，而换代后的变化除了增加1.3T发动机外，还有外形内饰上的全新变化。

比如奔驰GLA最大的改变在于对驾驶席H点调整，说白了就是将车身高度提高了76mm，并且将前排坐姿高度大幅提升了97mm。这也使得全新奔驰GLA不仅外观上更像一台SUV，而且坐姿上也更为“SUV”。

全新一代的GLA不仅比现款更高、更宽，空间也更大，而且全新家族式外观也更加凶悍运动。此外内饰也采用了如今A级、GLB上那套全新设计，并且在提供了丰富的驾驶辅助功能，在科技感和年轻化上更进一步。

在奔驰GLB上市后，对抗宝马X1、奥迪Q3的任务已经转嫁给这台更为纯粹的SUV了，而奔驰GLA在换代前夕产品力最为孱弱的时候，销量不佳也是情理之中的事。不过可以预见的是，月销个位数辆这种尴尬局面，在GLA换代之后也将一举打破。

2019年，上汽通用销量达到了160万辆，排在一汽-大众和上汽大众之后，在所有车企中排名第三。而即使是销量如此高的通用，同样存在月销个位数的车型，这就是别克阅朗。
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尽管每年都有媒体将旅行车作为议题，但旅行车在国内一直都是“雷声大雨点小”，看似前景光明，现实中大家却避而远之。而别克阅朗作为别克如今唯一一款旅行车，同样面临着如此困局。

作为英朗的旅行版，阅朗继承了英朗的大部分品质，比如外观、内饰、动力，当然，不可避免的还有英朗的优惠幅度。如今阅朗有着3.5~4万元的优惠幅度，这给予了阅朗不错的性价比，但阅朗卖不好的原因，也正是关乎性价比。

尽管优惠后起售价为9.5万元左右，在旅行车中已经属于高性价比一列，但消费者并不会这样对比。真实情况是，除了造型与英朗别无二致的阅朗，在终端售价上却比英朗贵了1万，这也是在大多数人认知下，阅朗性价比低的原因。

因此，即使只是1万元的差距，同样导致了阅朗与英朗完全不同的局面。今年4月英朗销量达到了30643辆，力压卡罗拉、宝来等车型，而阅朗销量却只有1辆。
在如今英朗和科鲁泽都相继搭载1.5L四缸发动机后，阅朗却还迟迟没有换装新发动机。而如何能在价格上更接近英朗，以及何时能换装四缸发动机，也成了阅朗能否翻身的关键。

在销量排行榜的末端，我们常见的有力帆、纳智捷、众泰等品牌，这也让人容易产生一个观念，就是销量倒数=产品力差。其实不然，如上述几款车型不仅出身大品牌，而且本身产品力也不俗。
只不过，或是因为大环境不景气，或是因为换代前夕，或是因为过于小众不符合国情，这些车型在销量上处在末尾。而这并非不可改变，需要的只是时间与改款换代机会。

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