一窥刀片电池生产厂，比亚迪电池猛出击，备战IPO | 经观汽车
摘要：比亚迪电池板块目前在寻找机会上市，比亚迪内部一位高层对经济观察网记者表示，相信在刀片电池的推动下，比亚迪电池板块的上市会很快启动。
在与宁德时代的“舌战”过去一周后，比亚迪首次对外界开放了其位于重庆璧山的刀片电池工厂。这家工厂从去年开始建设到现在仅有12个月，其中不少设备都是比亚迪自主设计，工厂设计的产能为20GWH，目前一期工厂产能可达8GWH。“王总（王传福）判断今年产能会出现短缺，我们正在加紧二期的建设。”一位比亚迪弗迪电池公司的内部人士在现场表示。
比亚迪董事长王传福在今年1月初首次向外界公布了刀片电池的产品信息，3月份刀片电池正式上市。据介绍，比亚迪的刀片电池单体长96厘米、宽9厘米、高1.35厘米，这些像“刀片”一样的单体阵列排布后插入电池包，在成组时跳过模组和梁，减少了冗余零部件，形成类似蜂窝铝板的结构——刀片电池通过这一系列的结构创新，增强了电池的强度，提升了安全性，体积利用率也提升了50%以上。
比亚迪的刀片电池主要还是结构的创新，本质上来说还是一种磷酸铁锂电池，材料层面没有实现突破。实际上，在设计刀片电池的时候，比亚迪也考虑过采用三元材料，但在综合比较之后认为磷酸铁锂在安全性等指标上更具优势，且采用刀片电池的结构之后，磷酸铁锂电池可以弥补此前因能量密度相对较低导致续航能力低于三元电池的劣势。
“因为刀片电池能够大大减少三元锂电池因电池安全和强度不够而增加的结构件，从而减少车辆的重量，所以我们的单体能量密度虽然没有比三元锂高，但是能够达到主流三元锂电池同等的续航能力。”比亚迪旗下弗迪电池公司副总经理孙华军透露。
据孙华军介绍，比亚迪的刀片电池33分钟可将电量从10%充到80%、可循环充放电3000次以上、行驶120万公里。刀片电池搭载的首款车型——比亚迪汉EV的NEDC综合工况续航里程最高可达到605公里。
比亚迪还在现场进行了刀片电池的针刺实验。针刺试验是一项针对锂离子电池安全性的严苛测试，试验中，尖锐的钢针扎入电芯后，整个电池的能量会在短路点短时间内释放，这个过程往往在两秒左右，而安全性较差的电池会燃烧进而爆炸。
在现场的针刺实验中，经济观察网记者注意到，比亚迪使用的某品牌三元锂电池电芯在接触针刺后两秒即冒烟，大火燃烧，电池内部监控显示，其热失控时间在一秒左右。但随后参与测试的比亚迪刀片电池全程无明火、无烟，表面温度始终在30-60摄氏度。最终，比亚迪判定其刀片电池的安全性要高于三元锂电池和普通磷酸铁锂电池。
但比亚迪的竞争对手，以三元锂电池作为主要产品的宁德时代，对此结论持有不同看法。宁德时代认为，在真实的用车状况下，电芯被针刺的情况基本不会发生，电池包底部被“钝刺”或挤压才是更加符合真实场景的测试方式。而动力电池的安全性应该表现在整个电池系统的热安全、机械安全等方面，不仅仅只是电芯的安全。这也是此前双方“舌战”的关键争论所在。
但比亚迪的刀片电池在近期确实引起汽车行业的强烈关注。比亚迪销售公司副总李云飞表示，目前几乎能想到的车企都已经和比亚迪有所接触，其中有几家国际车企已经进行匹配测试了。有消息显示，福特汽车在最近一些产品公开信息上表示搭载了比亚迪的刀片电池，李云飞表示，除了福特，目前还有一家国际车企正在和比亚迪紧密商谈合作。
比亚迪目前在全国共有6个生产基地，包括深圳、西安、重庆、青海、长沙和贵阳。2019年，比亚迪电池年产能达40GWH，按照规划其在2021-2013年将按照65GWH、75GWH、100GWH的产能进行扩产。刀片电池目前仅在重庆生产，将同步提供给有意愿采购的车企。比亚迪认为这展示了其开放的电池策略，并强调弗迪电池公司将实现完全的独立化运作。
2017年，比亚迪电池出货量首次被宁德时代超越，此后宁德时代发展迅速，并将两者之间的差距拉大。2019年虽然比亚迪动力电池装机量次于宁德时代，位列第二名，但其装机量仅为宁德时代的1/3。这促使比亚迪加快电池核心业务的开放步伐。在2018年做出电池等零部件板块从封闭走向开放的策略之后，今年3月，比亚迪宣布将零部件板块的多家公司独立。
今年3月，比亚迪成立了弗迪系列公司，包括弗迪电池有限公司、弗迪视觉有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪动力有限公司、弗迪模具有限公司。其中，弗迪电池有限公司于2019年5月5日注册完成，其前身是比亚迪锂电池有限公司，早在1998年就已成立。
今年5月，比亚迪半导体公司宣布完成A轮19亿元融资，这标志着该板块独立上市进程又进一步。比亚迪电池板块目前也在寻找机会上市，比亚迪内部一位高层对经济观察网记者表示，相信在刀片电池的推动下，比亚迪电池板块的上市会很快启动。
与比亚迪一样，将零部件板块拆分发展的长城汽车旗下电池生产商蜂巢能源也在近期宣布获得了新融资，并计划在今年下半年申请科创板上市。业界预计，车企在电池板块上的市场竞争也将很快延展至资本市场。
