20万级SUV市场de宝藏男孩 忽视ta绝对绝对是你的遗憾！
作为汽车编辑，身边不乏向我咨询不同车型之间的选择以及购买建议的朋友，这不，有个朋友前两天慕名去4S店看皓影，但试驾了却觉得不合适，用他自己的话说：
“皓影这车看着是挺带感，舒适性也不错，就是动力并不像想的那么强劲，不是都说本田车买发动机送车么？”
事实上，皓影从动力设定来说，说它更偏向于家用并不为过。那么对于向我朋友这样真正想购买一辆运动SUV的人来说，有没有更合适的选择？我认为有，那就是长安福特锐际。
其实我们不难发现，皓影和锐际都是面向都市年轻群体的SUV，在宣传上那是毋庸置疑的。对于不少消费者来说可能就有些疑惑了，价格略有重叠的它们，究竟有啥不同?
皓影的外形是它最大的亮点，通过舍弃繁复的分层和无意义的镀铬装饰，仅用锐利鲜明的大线条和优雅考究的曲面就构筑起了的强烈视觉冲击感。
然而，相较于这副富有格调的“皮囊”，皓影在内饰方面却还是沿用了和它的姊妹车型完全相同“居中对齐”T型中控台，这种设计偏稳重，使用层面没什么问题，就是感觉可以更大胆些。
再看回锐际，采用了形似“水滴”的造型设计，它车身的比例非常紧致，极富张力的线条和曲面赋予了它有别于传统SUV车型的动感，这种“静止时仿佛在流动”的整体姿态更像是一辆SPORTS CAR而不是SUV。
可以说锐际的运动很纯粹，并且这种纯粹延续到车内，简洁的中控台，紧绷的驾驶席，都在向福特旗下的高性能车看齐。
驾控表现是皓影和锐际之间的分水岭，二者动力硬指标有一定差距，底盘硬件的等级也有所不同。
皓影为用户提供了燃油版（240TURBO）和混动版两套不同的动力系统，这两套动力体统的账面参数都不错，表现出的驾驶性也非常相似：
动力响应都是比较轻快和温柔，仿佛是直接在“出场设置”里就不太希望用户去激烈驾驶，这样就有效降低了用户不同驾驶风格下的燃油经济性差异。
锐际则全系标配一套非常强劲的动力系统，并且把控制权交到用户手里，让用户通过对驾驶模式的选择以及油门上的右脚来体验不同的动力输出特性：
· 标准模式下，动力输出像大排量自然吸气发动机一样延绵、线性； · 节能模式下动力响应虽然轻柔，但也能做到油门跟脚； · 运动模式则是将这款2.0T发动机最暴力的一面展示出来，此时的8AT变速器换挡会非常干脆； · 此外还有能保证恶劣路况下动力合理输出的防滑、雪地/沙地模式。
相较来说，搭载1.5T发动机和CVT变速箱的皓影燃油版在油门响应上调校得比较出色，起步积极，但持续的动力输出上储备稍显不足，并且CVT变速箱的传动特性会更加导致皓影燃油版中后段加速上并不那么得心应手。
皓影混动版虽然在起步阶段，能够依靠灵敏的电动机迅速爆发跟上锐际，但是随着速度的攀升，电动机很快到达输出极限，皓影混动版会切换到以2.0L发动机直接驱动车辆为主，这种状态下皓影混动版的动力说不上强劲。
锐际的2.0T发动机能够在1800-5000rpm宽泛的转速区间，全力输出堪比4.0L V8发动机的350～393N·m超强扭矩，这使得锐际不但起步迅猛，中后段的动力源源不断，途中加速能力也是非常惊人。
可以说从动力搭配上就能明显感受到两车的区别，皓影设计很运动，但内里其实更符合家用的定位，毕竟油耗表现很出彩；而锐际则是不折不扣的能提供很强驾驶乐趣的SUV车型，这对那些冲劲较强的年轻人来说无疑较为适合。
底盘的设计和硬件水平对于车辆操控性的影响立竿见影，即便不是极限驾驶，好的操控性都会让你的每一次变道都更加得心应手。
皓影和锐际虽然都采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配，但是相较于皓影，锐际的轴距明显更长，车身也更宽，四个车轮的相对位置更加向车身的四角扩张，这使得锐际在结构上的稳定性极限更高。
皓影燃油版车型只在后悬挂的下摆臂使用了铝合金材质，混动版车型更是出于成本方面的考虑使用了铸铁，而锐际的前、后下摆臂均为成本极高的轻量化铝合金材质，如此高规格的配置在这个级别别无二家。
相较于皓影，锐际的簧下质量更轻，在机械上的操控响应会更好，过弯极限也会更高，并且锐际的底盘布局更为规整。
皓影作为一款家用取向的SUV，它开起来确实不怎么激进，悬挂调校偏中性，转向指向性和力反馈的增益也都恰如其分，日常驾驶算是比较轻松的类型。
锐际的底盘能够让驾驶者获得一种可感知的紧致，它的悬挂韧劲十足，并且由于重心低，锐际的悬挂不需要设定的非常硬，就能够在保证舒适性的情况下实现非常好的操控性。
提到舒适性，NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）是我们无论如何也绕不开的关键词。
皓影和锐际都能够隔绝掉市区行驶过程中大部分可能传入座舱的噪声以及振动，并且二者对于SUV车型常见的因腔体共振而产生的噪声都抑制的很好，后排乘客都不会因为颠簸和振动而产生不适。
只不过相较之下，拥有几乎是同级最大后排空间的皓影能为后排乘客提供更为舒展的坐姿，而锐际的后排优势在于它的灵活性更好：
锐际的后排座椅能够实现大范围的前后移动和靠背角度调整，可以让喜欢自驾旅行的用户，在分配乘坐与储物空间的时候更加得心应手。
不过，但凡稍有一些驾驶经验的人，都能够更加明显地觉察到锐际对于NVH优化所做出的努力，因为相较于皓影，锐际确实是从物理层面下了更多的“功夫”：
车身隔音材料的铺设，动力系统、底盘系统与车身各结合部的高规格衬套，前排的夹层隔音玻璃……
主观感受来说，皓影燃油版的噪声控制水平会稍稍弱于锐际，而皓影混动版则是依靠电动机系统在NVH方面的先天优势，在起步和低速行驶的状态下对噪声的控制优于锐际，但是随着速度的提升，皓影混动版行驶过程中传入座舱内的噪声也会逐渐高于锐际。
皓影和锐际最大的用户群体应该是在互联网时代下成长起来的80、90后，二者在驾驶辅助和主动安全方面的配置都非常到位。
皓影和锐际在人机交互和智能互联的功能实现非常广泛，区别在于，锐际的人机交互体验更好，并且在现阶段能享有的服务生态更为丰富。
相较于皓影搭载的Honda CONNECT 2.0 智导互联，锐际的SYNC+车载娱乐系统具备极强的自然语音识别能力，支持连续语音输入，同时还可实现语音翻译、成语接龙等简单的互动，准确度十分优秀，完全能够作为用户行车途中的专属秘书。
如果你下载了这个叫“福特派Ford Pass”的手机App并完成车辆绑定，你就可以实现相当丰富的车辆远程互联操作：
除了常用的远程启动、上锁/解锁，你还可以进行保养预约、车况查询、导航目的地下发等操作，基本涵盖大部分用车场景。
这就是为什么锐际搭载了超大的12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸全彩触控屏，并且减少了车内的物理按键：
一方面是因为锐际在引入了百度生态圈的资源后，海量的联网数据都需要通过车机明晰地传递给用户；
另一方面则是因为有了如此强大的AI智能识别系统，用户可以更多地去使用方向盘按键和语音指令，从而减少因操作按键而占用驾驶者的注意力的情况，从根本上提升行车安全。
皓影官方指导价为16.98-25.28万元，全系共有多达11款车型，但是仅2款燃油版车型提供适时四驱系统。
锐际的官方指导价仅为17.98-21.88万元，全系共计5款车型，有3款车型提供响应快并且可分离的智能四驱系统。
实际上，如果仅根据配置水平（不包括四驱系统）对锐际的产品序列进行划分，锐际其实只有3种。
相较于皓影如此详细的产品序列所提供的丰富选择，我认为锐际这种简洁明朗的规划更契合年轻群体的态度鲜明的生活状态，毕竟在当下这个信息有些爆炸的时代，能懂得做一些“减法”才是真正的高级。
另外，当我们在选择车型配置的时候我们考虑的其实只有一件事，那就性价比。
我们都希望能够在合理的价格中得到尽可能丰富的配置，而这似乎是锐际相较于皓影的又一个巨大优势。
官方指导价17.98万元的锐际 EcoBoost 245 两驱聪慧悦享款是锐际现阶段产品序列中的入门车型，相较于官方指导价同为17.98万元的皓影 240TURBO CVT两驱精英版，锐际除了在底盘和动力方面的优势，配置方面更是多了包括功能极为丰富的SYNC+车载娱乐系统在内的二十多项配置，而皓影只是多了LED大灯。
锐际产品序列中的入门四驱车型是 EcoBoost 245 四驱悦享款，配置与 EcoBoost 245 两驱聪慧悦享款基本相同，官方指导价18.98万元；而皓影产品序列中最便宜的四驱车型是240TURBO CVT四驱尊享版，官方指导价高达23.28万元。
值得一提的是，锐际的四驱系统采用智能可分离技术，日常行驶采用前驱模式，燃油经济性更优；而当你行驶进入泥泞坑洼路段时，这套四驱系统能够在毫秒之间做出反应，智能切入四驱模式，让你在面对复杂路况的时候也能从容应对。
相较于皓影的价格，锐际的这套优秀的四驱系统简直就是送的！
要知道，锐际现阶段产品序列中的最高配车型EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE的官方指导价也仅为21.88万元，这个价格，除了原汁原味的运动造型，各种高级别的电气化配置，你甚至还能拥有一套来自丹麦Bang & Olufsen的高级音响。
皓影的实际体验设定更为居家，这样的受众面会很广，但凡想购买这个级别的SUV却暂时还没拿定主意的人，都可以把皓影列为备选；而明明舒适性不错，但却主打高配置、高性能，并且产品序列60％的车型都拥有强大四驱系统的锐际，则更能契合年轻群体的生活方式。
然而，倘若你对驾驶过程中的乐趣多少有些认知，对操控多少有些追求，或者哪怕有一丝丝地在意性价比，相信我，当你在亲身体验过这两款车之后，你心中的那个答案会非常明确的。
皓影就像一个IDOL，各方面都很不错，技能树很均衡，背后经纪公司所做的包装和推广很到位，这一切，都使得它能够在第一时间吸引到你，但也正因如此，你“追星”的成本会比较高。
锐际则像个宝藏男孩，也许你之前并没有留意到它，只是在机缘巧合之下，它身上的某个点引起了你的注意，可能是它的运动，也可能是它的价格。然后，随着你对它的了解不断深入，你发现它的舒适、它的智能，它身上的诸多亮点不断地呈现在你眼前，你会越发地被它吸引，被它折服。
说实话，皓影和锐际怎么选都不会错，毕竟每个人的生活方式都不同，但是作为“后浪”的我们，在最具冲劲的年纪选择一款更富激情的车，似乎更为搭调，不是吗？
“皓影这车看着是挺带感，舒适性也不错，就是动力并不像想的那么强劲，不是都说本田车买发动机送车么？”
事实上，皓影从动力设定来说，说它更偏向于家用并不为过。那么对于向我朋友这样真正想购买一辆运动SUV的人来说，有没有更合适的选择？我认为有，那就是长安福特锐际。
其实我们不难发现，皓影和锐际都是面向都市年轻群体的SUV，在宣传上那是毋庸置疑的。对于不少消费者来说可能就有些疑惑了，价格略有重叠的它们，究竟有啥不同?
皓影的外形是它最大的亮点，通过舍弃繁复的分层和无意义的镀铬装饰，仅用锐利鲜明的大线条和优雅考究的曲面就构筑起了的强烈视觉冲击感。
然而，相较于这副富有格调的“皮囊”，皓影在内饰方面却还是沿用了和它的姊妹车型完全相同“居中对齐”T型中控台，这种设计偏稳重，使用层面没什么问题，就是感觉可以更大胆些。
再看回锐际，采用了形似“水滴”的造型设计，它车身的比例非常紧致，极富张力的线条和曲面赋予了它有别于传统SUV车型的动感，这种“静止时仿佛在流动”的整体姿态更像是一辆SPORTS CAR而不是SUV。
可以说锐际的运动很纯粹，并且这种纯粹延续到车内，简洁的中控台，紧绷的驾驶席，都在向福特旗下的高性能车看齐。
驾控表现是皓影和锐际之间的分水岭，二者动力硬指标有一定差距，底盘硬件的等级也有所不同。
皓影为用户提供了燃油版（240TURBO）和混动版两套不同的动力系统，这两套动力体统的账面参数都不错，表现出的驾驶性也非常相似：
动力响应都是比较轻快和温柔，仿佛是直接在“出场设置”里就不太希望用户去激烈驾驶，这样就有效降低了用户不同驾驶风格下的燃油经济性差异。
锐际则全系标配一套非常强劲的动力系统，并且把控制权交到用户手里，让用户通过对驾驶模式的选择以及油门上的右脚来体验不同的动力输出特性：
· 标准模式下，动力输出像大排量自然吸气发动机一样延绵、线性； · 节能模式下动力响应虽然轻柔，但也能做到油门跟脚； · 运动模式则是将这款2.0T发动机最暴力的一面展示出来，此时的8AT变速器换挡会非常干脆； · 此外还有能保证恶劣路况下动力合理输出的防滑、雪地/沙地模式。
相较来说，搭载1.5T发动机和CVT变速箱的皓影燃油版在油门响应上调校得比较出色，起步积极，但持续的动力输出上储备稍显不足，并且CVT变速箱的传动特性会更加导致皓影燃油版中后段加速上并不那么得心应手。
皓影混动版虽然在起步阶段，能够依靠灵敏的电动机迅速爆发跟上锐际，但是随着速度的攀升，电动机很快到达输出极限，皓影混动版会切换到以2.0L发动机直接驱动车辆为主，这种状态下皓影混动版的动力说不上强劲。
锐际的2.0T发动机能够在1800-5000rpm宽泛的转速区间，全力输出堪比4.0L V8发动机的350～393N·m超强扭矩，这使得锐际不但起步迅猛，中后段的动力源源不断，途中加速能力也是非常惊人。
可以说从动力搭配上就能明显感受到两车的区别，皓影设计很运动，但内里其实更符合家用的定位，毕竟油耗表现很出彩；而锐际则是不折不扣的能提供很强驾驶乐趣的SUV车型，这对那些冲劲较强的年轻人来说无疑较为适合。
底盘的设计和硬件水平对于车辆操控性的影响立竿见影，即便不是极限驾驶，好的操控性都会让你的每一次变道都更加得心应手。
皓影和锐际虽然都采用了前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架的搭配，但是相较于皓影，锐际的轴距明显更长，车身也更宽，四个车轮的相对位置更加向车身的四角扩张，这使得锐际在结构上的稳定性极限更高。
皓影燃油版车型只在后悬挂的下摆臂使用了铝合金材质，混动版车型更是出于成本方面的考虑使用了铸铁，而锐际的前、后下摆臂均为成本极高的轻量化铝合金材质，如此高规格的配置在这个级别别无二家。
相较于皓影，锐际的簧下质量更轻，在机械上的操控响应会更好，过弯极限也会更高，并且锐际的底盘布局更为规整。
皓影作为一款家用取向的SUV，它开起来确实不怎么激进，悬挂调校偏中性，转向指向性和力反馈的增益也都恰如其分，日常驾驶算是比较轻松的类型。
锐际的底盘能够让驾驶者获得一种可感知的紧致，它的悬挂韧劲十足，并且由于重心低，锐际的悬挂不需要设定的非常硬，就能够在保证舒适性的情况下实现非常好的操控性。
提到舒适性，NVH（Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度）是我们无论如何也绕不开的关键词。
皓影和锐际都能够隔绝掉市区行驶过程中大部分可能传入座舱的噪声以及振动，并且二者对于SUV车型常见的因腔体共振而产生的噪声都抑制的很好，后排乘客都不会因为颠簸和振动而产生不适。
只不过相较之下，拥有几乎是同级最大后排空间的皓影能为后排乘客提供更为舒展的坐姿，而锐际的后排优势在于它的灵活性更好：
锐际的后排座椅能够实现大范围的前后移动和靠背角度调整，可以让喜欢自驾旅行的用户，在分配乘坐与储物空间的时候更加得心应手。
不过，但凡稍有一些驾驶经验的人，都能够更加明显地觉察到锐际对于NVH优化所做出的努力，因为相较于皓影，锐际确实是从物理层面下了更多的“功夫”：
车身隔音材料的铺设，动力系统、底盘系统与车身各结合部的高规格衬套，前排的夹层隔音玻璃……
主观感受来说，皓影燃油版的噪声控制水平会稍稍弱于锐际，而皓影混动版则是依靠电动机系统在NVH方面的先天优势，在起步和低速行驶的状态下对噪声的控制优于锐际，但是随着速度的提升，皓影混动版行驶过程中传入座舱内的噪声也会逐渐高于锐际。
皓影和锐际最大的用户群体应该是在互联网时代下成长起来的80、90后，二者在驾驶辅助和主动安全方面的配置都非常到位。
皓影和锐际在人机交互和智能互联的功能实现非常广泛，区别在于，锐际的人机交互体验更好，并且在现阶段能享有的服务生态更为丰富。
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除了常用的远程启动、上锁/解锁，你还可以进行保养预约、车况查询、导航目的地下发等操作，基本涵盖大部分用车场景。
这就是为什么锐际搭载了超大的12.3英寸全液晶仪表和12.3英寸全彩触控屏，并且减少了车内的物理按键：
一方面是因为锐际在引入了百度生态圈的资源后，海量的联网数据都需要通过车机明晰地传递给用户；
另一方面则是因为有了如此强大的AI智能识别系统，用户可以更多地去使用方向盘按键和语音指令，从而减少因操作按键而占用驾驶者的注意力的情况，从根本上提升行车安全。
皓影官方指导价为16.98-25.28万元，全系共有多达11款车型，但是仅2款燃油版车型提供适时四驱系统。
锐际的官方指导价仅为17.98-21.88万元，全系共计5款车型，有3款车型提供响应快并且可分离的智能四驱系统。
实际上，如果仅根据配置水平（不包括四驱系统）对锐际的产品序列进行划分，锐际其实只有3种。
相较于皓影如此详细的产品序列所提供的丰富选择，我认为锐际这种简洁明朗的规划更契合年轻群体的态度鲜明的生活状态，毕竟在当下这个信息有些爆炸的时代，能懂得做一些“减法”才是真正的高级。
另外，当我们在选择车型配置的时候我们考虑的其实只有一件事，那就性价比。
我们都希望能够在合理的价格中得到尽可能丰富的配置，而这似乎是锐际相较于皓影的又一个巨大优势。
官方指导价17.98万元的锐际 EcoBoost 245 两驱聪慧悦享款是锐际现阶段产品序列中的入门车型，相较于官方指导价同为17.98万元的皓影 240TURBO CVT两驱精英版，锐际除了在底盘和动力方面的优势，配置方面更是多了包括功能极为丰富的SYNC+车载娱乐系统在内的二十多项配置，而皓影只是多了LED大灯。
锐际产品序列中的入门四驱车型是 EcoBoost 245 四驱悦享款，配置与 EcoBoost 245 两驱聪慧悦享款基本相同，官方指导价18.98万元；而皓影产品序列中最便宜的四驱车型是240TURBO CVT四驱尊享版，官方指导价高达23.28万元。
值得一提的是，锐际的四驱系统采用智能可分离技术，日常行驶采用前驱模式，燃油经济性更优；而当你行驶进入泥泞坑洼路段时，这套四驱系统能够在毫秒之间做出反应，智能切入四驱模式，让你在面对复杂路况的时候也能从容应对。
相较于皓影的价格，锐际的这套优秀的四驱系统简直就是送的！
要知道，锐际现阶段产品序列中的最高配车型EcoBoost 245 四驱纵享款 ST-LINE的官方指导价也仅为21.88万元，这个价格，除了原汁原味的运动造型，各种高级别的电气化配置，你甚至还能拥有一套来自丹麦Bang & Olufsen的高级音响。
皓影的实际体验设定更为居家，这样的受众面会很广，但凡想购买这个级别的SUV却暂时还没拿定主意的人，都可以把皓影列为备选；而明明舒适性不错，但却主打高配置、高性能，并且产品序列60％的车型都拥有强大四驱系统的锐际，则更能契合年轻群体的生活方式。
然而，倘若你对驾驶过程中的乐趣多少有些认知，对操控多少有些追求，或者哪怕有一丝丝地在意性价比，相信我，当你在亲身体验过这两款车之后，你心中的那个答案会非常明确的。
皓影就像一个IDOL，各方面都很不错，技能树很均衡，背后经纪公司所做的包装和推广很到位，这一切，都使得它能够在第一时间吸引到你，但也正因如此，你“追星”的成本会比较高。
锐际则像个宝藏男孩，也许你之前并没有留意到它，只是在机缘巧合之下，它身上的某个点引起了你的注意，可能是它的运动，也可能是它的价格。然后，随着你对它的了解不断深入，你发现它的舒适、它的智能，它身上的诸多亮点不断地呈现在你眼前，你会越发地被它吸引，被它折服。
说实话，皓影和锐际怎么选都不会错，毕竟每个人的生活方式都不同，但是作为“后浪”的我们，在最具冲劲的年纪选择一款更富激情的车，似乎更为搭调，不是吗？
