向出行服务靠拢-关于传统车企的未来猜测

       老牌汽车企业市值逐渐被出行服务科技公司追平乃至赶超，盘踞了工业社会百年历史的汽车产业尽显疲态？根据部分数据的分析，我认为未来汽车企业，必然会向出行服务靠拢。

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来源：雪球财经

       Uber估值700亿美元，滴滴估值500亿美元，通用市值590亿美元，福特市值470亿美元，美国两大车企均已低于刚平息了 “无人驾驶” 风波的Uber；仅仅强劲的德系车企大众还保有领先地位，不过，是否能继续保持领先呢？

       以通用汽车为例，谈谈为什么传统车企的市值不受待见。

2016年通用汽车收入及利润（来源：网易汽车等）

       通用汽车的平均售价，在美国大致是4万美元一辆，平均利润大约在1700美元左右，在巨大的产量下，依旧为通用带来了94.3亿美元的净利润。已然是令人敬佩的成绩了。不过如果我们换个思路呢？（此处的平均利润折算略有偏差，与财报中销量、净利润等数据无法完全对上。对财报有研究的同学求教。）

       一辆车的平均寿命大概是在15万英里左右（约合24万公里），将每辆车的利润折算到整个汽车的寿命上，你会发现汽车每跑出1英里，车企只能从中赚到0.01美元而已。何况对于汽车的销售，存在一个车辆使用的生命周期，大概3-5年内汽车的保有量是占据了市场销售的空间的。

       而对于Uber/滴滴这样的出行服务商，他们又如何呢？根据Uber在洛杉矶的优选轿车收费来看（见下图）：

Uber洛杉矶收费标准

       起步价1美元，每英里0.85美元，不计各类使用时长、预定费用。按健康的出租车营业利润率来折算，估算Uber提供的出行服务大概能够达到0.6-0.8美元/每英里。

       如此对比之下，汽车厂商是否赚的太少了呢？

       况且，大批量销售向出行服务公司的车辆，想比价格会比私人购买还低吧，甚至目前还得依靠这些个出行服务公司推动销量增长呢。因此，选择从出行服务中去获取行驶里程的分成，会是一门更好的生意吧。

       除此之外，关于未来，自动驾驶&电动化的的大趋势已经势不可挡，无论是行驶里程成本的降低还是人力成本的降低，无疑会推动共享出行服务更好的发展，带来的也会是庞大的商业利益。

       哪怕是百年历史的汽车厂商，在这股浪潮中也只得学会顺势而变。不过，造车，依然是他们的主场。

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本篇文章参考waymo CEO John Krafcik 访谈：https://www.leiphone.com/news/201709/lD2pkHzOwdDmCgeC.html

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