【深度首发】图森未来CEO陈默：我们并非在主机厂上游兜售技术，而是立足下游，做卡车运输业的智能服务商丨Xtecher 封面
抽言：图森未来为何剑走偏锋选择步入自动驾驶卡车领域？又为何没有选择以自动驾驶技术供应商的身份站在主机厂上游，而是从B端运输服务为入口，让技术尽快商业化落地？
作者｜张通
采访、编辑丨小鱼
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没有选择如火如荼的乘用车无人驾驶行业，图森未来却选择攻坚无人驾驶卡车领域，其背后迥异的商业模式值得关注。
“不夸张地说，国内所有的无人驾驶公司，商业化落地能力都无法与我们相比。因为我们并非在主机厂上游兜售技术，而是立足下游，凭借技术深入卡车运输业，降低人力成本，从而创造价值。”
图森未来联合创始人兼CEO陈默从一开始就选择了一条“离钱更近”的路。用他的话说，“我是一名实用主义者，坚信为世界创造价值就一定能赚钱。”
商机
家境优渥的陈默，14岁移民加拿大，在商人父亲的影响下，对商机有着敏锐的嗅觉。
2004年，20岁的陈默回到国创业。先后经历户外媒体，二手车交易平台“车国网”，游戏公司“深蓝科技”等三次创业。十年的历程，饱经沧桑，失败与成功，收获与喜悦，伴随着沉甸甸的经验和教训收至陈默囊中。
赶上人工智能创业风口期。2015年9月，陈默以一家新浪投资的人工智能技术公司为背书，创办了“图森互联科技公司”，商业模式是为新浪等互联网巨头提供以图像识别为主的技术服务，同年获得新浪投资的5000万元A轮融资。
一年后，陈默发现汽车是人工智能技术渗透最深，有可能是商业化落地最快的领域。“特斯拉开始利用计算机视觉研发无人驾驶技术，英伟达也发布了面向自动驾驶的Drive PX专用计算平台。前Otto CEO从谷歌离开，加入Uber去做无人驾驶卡车。”
敏锐的商业嗅觉，让他意识到，无人驾驶将成为接下来创业的蓝海，陈默决定跟上节奏抓住商机。
“图森互联科技公司”转型为“图森未来科技公司”，定位为一家致力于自动驾驶技术研发与应用的人工智能企业，提供计算机视觉为主的低成本、可商用自动驾驶解决方案，致力于打造高速场景下的L4级别（SAE）自动驾驶卡车。
为何图森未来剑走偏锋选择步入自动驾驶卡车领域？又为何没有选择以自动驾驶技术供应商的身份站在主机厂上游，而是从运输服务为入口，让技术尽快落地？
很多人并不知道，彼时的陈默选择了一条最直接有效的商业化路线：“去吃运输业的蛋糕”。
上路
长久以来，卡车运输行业存在着致命的痛点。
长途货运驾驶环境艰苦，老司机逐渐淡出，年轻人不愿意进入这个行业，全球各国均存在巨大的货运卡车司机缺口。而为了尽早将货物送达指定地点，卡车司机群体中普遍存在疲劳驾驶、超速超载驾驶等现象，货运卡车成为“高速公路杀手”。
痛点即商机。在陈默眼中，采用自动驾驶系统开车，将会改变这一现状。自动驾驶系统不会疲劳，无须睡眠，物流企业可以通过拉长车辆运营时间来加快到货时间，在降低公路交通事故发生率的同时，帮助物流企业、港口集团降低成本，而自己则可以从中获取收益。
“当技术成熟后，我们一辆自动驾驶卡车可实现每周工作七天，每天工作20小时，每辆卡车相当于2.5个人力司机，而我们只收取相当于1个人力司机的服务费，还将帮助客户节省成本、提高利润。”
陈默将客户群锁定在B端，主要面向全球物流公司、港口集团做服务，以低成本、高效率的优势，迅速攻占市场。
确定战略目标后，陈默开始有节奏地带领图森未来向前迈进。
第一步，扩充团队，挖掘人才。“算法有了，但是车辆工程、车辆控制这块没人，我便发动所有的猎头朋友，甚至亲自飞日本、德国去寻找人才，最终邀请到了丰田自动驾驶项目组负责人吴楠等多位顶级人才。”
第二步，寻找OEM合作，定制车辆。“经调查，全国只有陕汽和一汽有线控卡车，还都没上市，那怎么办？通过几轮合作谈判，我们与陕汽达成战略合作，陕汽配合我们定制生产车辆，我们来进行采购并商业应用。”
万事俱备，图森未来向L4级无人驾驶卡车领域进军的号角已然吹响。
经过不懈的努力，图森未来逐步建立了自己的核心竞争力，即计算机视觉和人工智能算法为核心，多算法交叉验证、多传感器融合的低成本自动驾驶解决方案，研发方向覆盖地图、感知、定位、决策、控制等全栈自动驾驶技术。
同时，其团队正在研发的队列运输技术将能够实现一列车队全程无人驾驶，通过车辆间通信，后车自动跟随前车，因紧密行驶风阻降低，可大大节省油耗成本。
2016年9月，凭借着顶尖人才助力和技术积累，图森未来自主研发的无人驾驶深度学习感知算法，在全球最权威最知名的无人驾驶算法评测数据集KITTI和Cityscapes上刷新10项世界纪录，随后在美国加州获得路测牌照，成为全球为数不多可在加州公共道路路测的无人驾驶企业之一。
2017年，图森未来L4级无人驾驶卡车在河北上路，成功完成世界首次100km/h时速下高速公路卡车无人驾驶测试。截至2017年底，完成超过一万公里的真实环境路测里程，并完成数百万公里的仿真环境测试。同年，在美国，设在亚利桑那州图森市的研发测试中心正式开张。随后，在曹妃甸港开始内集卡运输测试，完成港口和高速公路自动化运输技术闭环。
成果吸引资本的青睐。截至目前，图森未来已宣布完成C轮融资，加持资本数亿元。
打造样板
在L4级别无人驾驶卡车商用化领域，图森未来抢占先发优势，确立了在全球范围内的技术领先地位，并确立了高速公路、港口作为商业化落地的主要场景。
基于此，图森未来2018年开始在中美两地推进商业化进程，打造无人运输样板，为商业化落地夯实基础。
在中国，图森未来与河北曹妃甸工业区达成战略合作，共同打造自动驾驶卡车试验基地、自动化物流示范区。当下，有5辆无人驾驶卡车在曹妃甸港进行测试，按照规划，图森未来将在2018年底将运营车辆增加至25辆，并全面完成该港口的无人驾驶运输试点。
在美国，图森未来正在亚利桑那州的图森市和凤凰城之间，进行试点运输。“目前已有潜在客户参与进来，观察我们是否可以实现无人运输，并计算可节省的成本，以此决定未来的合作。”
随着图森未来逐渐在中美两地商业化的推进，陈默希望，图森未来能够在2019年真正迈开商业化步伐，用无人驾驶卡车技术，让传统运输行业变得智能、高效和安全。
“我们预计在2021年实现盈亏平衡，并力争上市。5年内，我希望拿下中国承运市场的10%份额。10年内，我们有信心成为国内市场占有率第一的巨头，并且拿到自动化运输市场的50%以上份额。”
用陈默的话说，“经历了那么多次创业，这大概是我人生中最大的一次机会。只想全身心投入把这件事做成，因为这件事不仅仅是能够赚钱，更大的意义在于其背后的社会价值。”
成为独角兽
图森未来的终极目标是，成为世界运输服务行业的独角兽。而成长的道路曲折而漫长，眼前除了打技术和商业攻坚战外，竞争对手纷纷入局，如何快速成长和迎战是当务之急。
在卡车自动驾驶运输服务业领域，国内知名的有图森科技，而国外也仅有Waymo、Uber、Embark、戴姆勒等，即便寥寥数家，但来势汹汹。
对此，图森未来并不畏惧。
图森未来已占据先发优势并保持领先。“无论是资金实力、人才及技术能力、研发都较大多数竞争对手领先一步，另外，战略合作伙伴陕汽和投资方英伟达的加持，也带来了更多的资源。”
眼下，图森未来要做的就是加快布局速度，尽快将优势转化为市场优势，并与竞争对手一同教育市场，分享全球承运市场的巨大红利。
陈默分享，之所以当初选择凭借无人驾驶技术，渗透运输行业，主要是出于规避大型竞争对手的考量。“而且我们所面临的对手，基本都是新兴的创业公司，我们有足够的信心和实力保持领先。”
“第一，Uber、谷歌、百度等大的科技公司，一定不会放弃乘用车市场，那里是他们的主要阵地，我们不会去碰。
第二，卡车本来就是生产工具，它的使用率本来就是80%，无论有人开或者无人开，都不会影响主机厂的销量，所以卡车公司没必要自己进入运营市场，这就避开了第二道竞争。”
此外，图森未来具备资质优势。
做无人驾驶卡车商业化服务，需要获得主机厂的通信协议，以及获取路测资格，以此进行定制化开发和测试，这使得进入无人驾驶卡车行业的门槛变得相当之高，而已经从陕汽拿到协议并获得加州路测资格的图森未来，无疑更具优势。
陈默透露，“我们目前正在申请上海的测试牌照，从而更好地把握国内市场。”
图森未来规划，企业发展将分步骤进行，眼下先以打造智慧港口为目标。
“当测试港口完成试点，实现无人驾驶运输之后，我们会与大型港口基建公司以及港口集团深度合作，以建设智慧港口为目标，在国内尽可能多的港口提供运输服务。”
同时，图森未来将加大对技术投入的力度。目前，其在中美多地设有研发中心，将全力攻坚自动驾驶软件的研发。
“我们会与博世等很多Tire1在诸如转向机这些硬件层面合作，但软件都是我们自己的，因为无人驾驶每一环都扣得非常紧，一旦出现问题，我们需要立刻找到原因。”
快马加鞭奔赴未来。其技术团队正紧锣密鼓地在中美两地进行研发和测试，陈默认为图森未来目前的技术距离完全成熟还有过半的路程要走，仍需要大量的资金投入和优质人才助力。
面对运输服务业万亿级的市场诱惑，陈默也算了这样一笔账，中国有500万辆货运卡车，每名司机年薪约12万元，每年即为6万亿元；美国有350万辆货运卡车，每名司机年薪约6万美元，每年所需人工成本已超过10万亿元。
面对市场的机遇期，陈默是否有足够的耐心，继续秉持稳健的战略打法带领团队走上创业之巅？值得期待。
封面设计：西南 排版：Forest 校对：Forest
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