全身是亮点却没被看到？这些车被过分轻视！

好的产品摆在那躺咸鱼都能热销，但热销的产品不一定都面面俱到，而非热销的车型也有被大家小看的时候。

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对于各自为营的品牌来讲，最受大众青睐，且最走量的产品绝对拥有优先被提拔的机会，就好比本田思域、宝马3系、奔驰GLC等，都是被车企看重的产品，那么厂家对它们无论是营销还是投放都会很积极。

不过有些车有点一样，它们也是品牌方的市场主力，尽管市场份额无法与大头相抗衡，但个性鲜明、亮点突出、有颜有价有实力也称得上优秀，只是我们平时少看了它们一眼罢了。

很多年轻人在选择豪华品牌的时候，往往容易忽略这么一台豪华与运动兼备的30万级英伦轿车。有部分网友提起捷豹时甚至脱口而出“打折豹”的口头禅，但人家的优惠真的不算很高，毕竟隔壁老王打折力度更大，例如A4L等。
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所以，该如何看待这台英伦范的豪华B级车——捷豹XEL呢？

捷豹XEL与生俱来的贵族气质确实是掩盖不了的，如果说别人拼命想把一辆车设计成豪车该有的模样，希望气场艳压群芳，那么捷豹XEL则是由内而外透露着一股掩盖不住的高雅气质。

犀利的眼神坚定而有力，引擎盖、腰线等线条肌肉感十足、修长的车身比例、P250 HSE醒目的尾标……这些细节的点缀时刻都在告诉你力量与优雅的结合从不缺少契合点。


游艇环抱式座舱、头层牛皮的高品质装饰件、强调科技感的三块液晶屏，简约之中透露着不简单，它的自我彰显没有过度浮夸，却有着不动声色的渲染。
“接地气”也是捷豹XEL呈现的另一面，没有顽固坚守标轴的原始设计，通过加长让轴距来到2935mm，车长来到4778mm，因此后排空间更加可观，轻松坐下一米八的大个还能有一拳以上的腿部空间富裕。

后备箱也有455L的容纳空间，已经做到同级别主流的水准，很多人都喜欢的奥迪A4L其后备箱容积也才424L，两车数据一对比，捷豹XEL的装载力还是很可观的。
如果说豪华是捷豹XEL的门面，那么里子则是它对运动的诠释，英杰力2.0T发动机拥有可变正时气门和燃油高压真喷等技术，最大功率可达250匹马力，峰值扭矩为365牛·米。

配上ZF的8速手自一体变速箱，不管是性能还是燃油经济性，捷豹XEL都能兼顾，尤其7.3s的零百加速时间比大多数对手都快上1-2秒的水平。
为了满足车辆的轻量化需求，全铝车身一直都是捷豹车型的看点，结合近50:50的车身配重比例和前后铝质悬挂，无论是整车动态的操控性还是舒适性，捷豹XEL都是一台两者兼备的车型。

当然，在捷豹XEL身上，舒适和运动之间它更倾向于对运动的妥协，富有赛道基因的它自然不会让自己丢掉品牌的灵魂。
豪华、贵气、运动，捷豹XEL确实能满足追求极致个性化和驾控品质的用户，虽然怠速时它会比较抖动一些，市场保值率不算高（跟新车打折两码事），但玩车的满足感还是存在的。
凯迪拉克的车一直都是高大威猛的形象，电影里头凯雷德护卫车队，都市精英男的座驾CT6等，给人的印象不是豪迈就是精致，是典型的美式粗犷豪华一派。
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然而，当凯迪拉克推出了XT4时，就好比一个大叔开始捣拾自己，刮胡须修鬓角，这种细枝末节的体现你“受得了”吗？
但必须得承认的是，人家确实拿出了一款“小车”也能有大实力的自信。

首先，凯迪拉克XT4搭载了一台全新的第八代Ecotec 2.0T发动机，该发动机拥有众多新看点，像Tripower可变气门管理技术，可自由切换四缸到双缸的工作状态；ATM主动热管理系统，可利用温度传感器检测发动机内部的工作温度；双涡道电动放气阀涡轮增压器，可以提高最大扭矩的输出速度，并降低涡轮迟滞……

全新的2.0T发动机做到了高燃油经济性同时，还提升了低速高扭的特性，最大功率为177kW，峰值扭矩为350N·m，外加9AT变速箱的绵密换挡齿比，这套动力总成算得上是XT4的一大底气。

当然，硬核的内在有了，秀气的外表也不会缺失，静态上来看XT4有点小憨厚，貌似敦实的身段透露着一股小巧的劲。
实际上它拥有4600mm的车长和2779mm的轴距数据，车长比起Q3（4495mm）和X1（4565mm）都要长，轴距更是比Q3领先了99mm，所以从身材上就可看出凯迪拉克XT4其实并非图片所呈现的那般娇小。

该车实测9秒破百的成绩不算快，比起官方给出的7.6s有些许差距，但是动力输出很平顺，且1500转即可爆发最大扭力值，整体上XT4的动力反馈很充沛，拉动自己丝毫不费力。

舒适的悬挂调校与控制得当的侧倾支撑，又让这台拥有191mm离地间隙的SUV具备不错的驾控能力，而电子动态悬挂版本的车型使得侧倾支撑力更足，车辆在过急弯时悬挂的韧性表现更为出色。

所以，凯迪拉克别看它长得一副小可爱的模样，人家依旧很有美式设计的味道，同时在市场给予了4万元的优惠之后，购买门槛更低，也让消费者有了更多接触豪华SUV的机会。
VC-Turbo吹响了英菲尼迪QX50的第一次号角，精美的设计让它吹响了自己的第二次号角，如果问英菲尼迪QX50是一台怎样的产品，那么饱含黑科技又具备综合实力的它无疑值得更多人的青睐。
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2018年，随着新一代国产英菲尼迪QX50的上市，这台在2015年走上国产之路的进口车型终于迎来了蜕变。
虽然2.5L V6发动机已经成为过去式，7挡手自一体变速箱也被CVT无级变速箱所取代，但是全新的设计、全面升级的动力总成却成为该车的王牌，这当中最被大家瞩目的定当是VC-Turbo可变压缩比的黑科技发动机。

通过在曲轴下方增加一套活动连杆结构，可对活塞的行程进行调节，让缸内压缩比在8：1和14：1之间灵活切换，让发动机取得高性能和高能效之间的平衡。
虽然因为CVT变速箱的加入，让英菲尼迪QX50少了一丝动力响应的积极性，但是却兼顾了更好的燃油经济性，有弊也有利之间的取舍也印证了这台车想带给用户更多关于好开、好坐的特性。

另外，外观的设计是英菲尼迪QX50的拿手好戏，如果说宝马X3是将年轻和运动刻画于表面的话，那么英菲尼迪QX50则是通过精修的边幅来彰显自己的高品质。

无论是光影映衬下的车身线条美感，还是车内有大量翻毛皮与白色+蓝色+棕色的视觉色彩搭配，这一代QX50可谓是代表了英菲尼迪设计功力的高度，拥有让人一见倾心的魅力。

当然，作为一台豪华中型SUV，英菲尼迪QX50面对的竞争对手绝非善茬，即使市场被宝马X3和奔驰GLC这类大头所占领，但是体量拼不过并不意味着非得一头撞南墙。
凭借着市场4万多的优惠、彰显功力的设计、发动机黑科技先行者的武器，英菲尼迪QX50依旧可以在细分市场里为自己讨一份生存的底气，与其花29万购买GLB，难道优惠完不到29万的QX50不够好吗？

有些车一出生可能就会被小看，尽管它们实力不差，但是只要努努力，其实也能被大家看到，这些车虽然名气没有竞品高，但是气场各不相同，尽管没能大红大紫，但能力也不俗，喜欢与否因人而异，但它们能力确实毋庸置疑。