海陆空运输变革：继无人机和无人车后，无人船也不甘示弱— 工业风向标

本文来自公号“工业风向标”

人类在海、陆、空三界的交通运输领域正在经历一场自动化变革。关于无人机和无人车的消息，我们已经颇有耳闻， 而“无人船”却迟迟不问世。

1 市场火热

尽管“无人船”姗姗来迟，但从未停止它前进的脚步。

今年7月，英国劳斯莱斯公司（Rolls-Royce PLC，与同名汽车公司分离）对外公开其自动航行船队远程监控构想；韩国现代重工与 SK航运、英特尔、微软等知名公司宣布共建智能船舶服务生态系统，而研发智能船舶的终极目标就是无人驾驶航行。

由此可见，在船舶领域，自动航行技术的研发正处于炙手可热的状态。

 

该领域的先行者劳斯莱斯宣称，自动航行货轮下水航行指日可待，最快到2020年，这个目标就能得以实现。

根据劳斯莱斯的构想，未来在岸基控制中心只需要一个7到14人的小团队，就可以通过交互式智能屏、语音识别系统、全息图和侦察机等设备，监测无人船及航经海域状况，以此遥控全球范围内的无人船队。

 

如果这项技术投入商用，将为船舶设计理念甚至海运行业带来前所未有的大变革。

2 引发变革

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造成人员失业

由于无人船不需要传统的舰桥、船员生活区等，能最大化存储空间；但与此同时意味着有许多船员、水手甚至船长会失业。

 

虽然无人船的出现可能会让船员水手们弄丢饭碗，但该技术所带来的利益却不容小觑，劳斯莱斯公司高级副总裁 Oskar Levander 宣称，自动航行技术将降低22%的运输费用。

配齐一艘船的全体船员要耗费众多财力物力。水手们需要吃喝供给，还要用于拉撒的基础设施、空调和暖气等，不仅占用了一定的空间还增加了船舶的运营成本。同时他们还会给船舶增加重量，让航行速度变慢。

但是，如果一艘货船上一个员工都没有，那将能减少 10% 到 15% 的燃料需求。

 

劳斯莱斯公司高级副总裁 Oskar Levander声称：“远控自动船的最主要目的就是提高船舶的效率和安全系数。很明显，若有一种方式可以缩减船舶的燃料消耗量那同时一定也会降低废气排放。”

没错，在无人船燃料消耗量减少的同时碳排放量也在等比例降低，因此无人船在节能减排上做出了其不可磨灭的贡献。

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提高海上安全系数

不仅如此自动航行技术在提高船舶效率的同时，也大大提高了海上安全系数。安全无人船研发人员认为，目前多数海运事故都是由于船员操作不当等人为因素造成，因此无人驾驶技术的应用将大大减少这类事故的发生。

 

综上所述，自动航行技术将优化船舶的使用，包括节省燃料减少碳排放量、增加存储空间、提高安全系数等。

3 存在的问题

这项新技术在正式面世之前，同样也面临着一些问题。

例如：在目前，根据联合国下属机构国际海事组织（IMO）的规定，任何船只必须有“充分及有效的人为操控”。

其次，在远程控制系统安全方面要严格保证黑客无法入侵，否则黑客一旦入侵将严重威胁到无人船安全驾驶问题。

最为重要的是无人船总体技术相对还比较不成熟。据业内人士表示，环境感知、通信导航、状态监测与故障诊断等部分无人船技术已较为成熟并得到应用；但有些技术仍缺乏在实际环境中的验证，比如能效控制、航线规划、安全预警等。

 

因此无人船的问世使用任重而道远，但相信不消十年，我们将会在浩瀚的海洋上看见可远程控制的船舶航行自若。

 

本文摘编自theinitium

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