【路试】广汽本田凌派锐·混动——榜单力荐

凌派锐·混动几乎能满足家庭用户对紧凑级家用轿车的各类需求，值得推荐的混合动力产品又多了一个。

混合动力产品绝对是现阶段降低汽车燃油消耗的最佳解决选择。尤其是当你想拥有一台能踏踏实实开的车（而不是为了尝鲜或者满足好奇心），且没有被相关购车政策束缚手脚的情况下（我还没见到身边有谁愿意将摇号得来的蓝色牌照主动换成绿色牌照）。掌握优秀混合动力技术的企业正在与越来越多愿意主动购买混合动力车的消费者进行一波又一波的良性互动，最新一轮的焦点落在了市场需求颇为旺盛的紧凑级轿车上。

堪称日系混动双雄之一的本田岂能容得丰田的混动产品在这一级别独大？我指的正是刚登陆市场的广汽本田“凌派锐·混动”，它绝对是紧凑级混合动力轿车市场上最有力的竞争者之一因为这台混合动力轿车几乎能满足中国消费者对这一级别车型的各类需求——看起来要显大，乘坐空间更是要真的宽敞；品牌力要好，动力要足够，开起来还要省油……

这部车的核心技术自当是本田的第三代iMMD混合动力系统。在凌派锐·混动上，系统由一台最大功率80kW、最大扭矩135Nm的1.5L发动机，一部最大功率96kW、扭矩输出267Nm的驱动电机，一台E-CVT变速器，以及发电机、锂离子电池及相关控制系统组成。对本田来说，这是一套相当小型化的iMMD系统，但其中发动机的热效率依然高达40.5%。凌派锐·混动的综合油耗参考值仅是4.0L/100km（我这次驾驶的顶配车型为稍高一些的4.1L/100km）。

简单来说，凌派锐·混动是在凌派1.0T车型基础上换装了混合动力总成的产品。“可实际上并非这么简单，在搭载混动系统时，我们专门改进了车身骨架，还进一步提升了NVH性能，悬架系统也采用新的调校，并增加了一些与混动系统相关的配置”，凌派锐·混动的动力总成担当责任人尾岛先生为我们梳理出了一系列将凌派从燃油车变为混动车的技术细节。

包括锂离子电池在内的智能电力单元被装在了车尾行李厢的下方——在它的上面是备胎，备胎上面才是行李厢底板。底板上层为行李留出了430L的空间，比燃油车型的561L小了一些，但足够放下2个29寸的大拉杆箱。掀开底板尾端，还会看到一个容积可观的隐藏式储物箱。换句话说，本田设法让混合动力系统避开了对乘客舱空间的影响。凌派锐·混动仍然是那个轴距2730mm，车内空间却宽敞到能在后排翘着腿半躺落座的紧凑级轿车。

根据尾岛先生的介绍，凌派锐·混动的NVH性能也在燃油版车型基础上进行了提升。连接发动机与前车架的悬置装置更加注重减少振动传递；发动机盖下以及乘客舱前围的防火墙位置都换装了密度更大且更厚的隔音件，部分隔音件的面积也有所增加。额外的降噪措施还包括为音响系统加入ANC主动降噪功能，这主要是为了中和混合动力系统中发动机更容易产生的闷音。

不过在道路驾驶后，我不得不说凌派锐·混动的车厢静谧性确实算不上优秀。它或许比凌派的燃油车型好一些，但和同级别燃油车产品横向比较的话，它行驶起来的动静多少还是大了点。一个有关声音的设计倒是很有意思。ASC系统——一个通过音响模拟发动机声浪的设计。在选用运动模式驾驶时，它会让你找到些许驾驶本田NSX的感觉。因为系统模拟的音效就是参照本田NSX的双涡轮增压V6发动机设计的。这让以运动模式驾驶凌派锐·混动的情形变得有些好笑——你明知这仅是一台排量1.5L的混合动力轿车，但耳中灌入的却是高性能发动机声响，感觉就像是在公路上玩起了实景赛车游戏。我的意思是这为开车增添了情趣，绝不算是坏事。

底盘结构与燃油车型完全相同，但整备质量更大的凌派锐·混动使用了更硬的弹簧和新的减震器调校。新的设定结果是底盘比燃油车型更柔软，同时能兼具得体的支撑性。座椅坐垫的填充材料采用了柔软有弹性的聚氨酯。如此一来，乘坐感受就像是赖在了一层厚厚的乳胶床垫上。如此效果对于一台全家人都会乘坐的家用轿车来说真是非常合适。

轻便的驾驶感受与底盘调校也很相称。混合动力系统会根据不同路况自动在3种运转模式——纯电动力、混合动力、发动机动力——之间切换，而驾驶员能自主选择的驾驶模式包括了标准、节能、EV和运动4种。除为了专门听听“双涡轮增压V6”的动静而短暂使用运动模式外，这次集中在厦门市区的试驾我基本都在用标准驾驶模式，因为动力响应在标准模式下已经完全足够。iMMD混合动力系统在油门踏板与动力响应之间提供了十分切合驾驶员直觉的关系，发动机动力和电动机动力间的融合与切换也做到了让人无法察觉的地步（除了传入静谧性不算很好的车厢内的声音）。选择运动模式会让动力响应变得更敏锐，加速感受更强烈——ASC系统模拟的V6发动机声浪当然也起到了推波助澜的作用。

特别的驾驶感受还包括本田为凌派锐·混动设计的两段式油门踏板。在踏板行程的3/4处装有一个限位点，踩过这里，发动机就会全油门运转。这意味着在油门踏板最后的1/4行程中，混动系统会在发动机全力运转的状态下通过调整电动机的动力输出和E-CVT变速器的状态来迎合驾驶员的油门操作。这是凌派锐·混动能提供的最佳动力状态，用在超车时果真有一股不小的冲劲。

对于设计，我并不需要用文字补充太多东西，因为凌派锐·混动相比燃油车型的变化不算很大。外形上主要是以蓝色标识表明了自己的混合动力车身份，内饰的区别大都集中在仪表盘和换挡操作区域——7英寸的TFT彩色液晶仪表盘采用了混动系统专用的图形设计，燃油车上的换挡杆则被SBW电子换挡按钮取代。带有自适应远近光切换功能的自动大灯和车机系统中的百度Carlife应用是凌派锐·混动相比燃油车新增的两项配置。无疑，它们提升了车辆在操作和使用上的便利性。

试驾至此，我还能说什么呢，这是一部能满足车主多方面需求的紧凑级轿车，它会让更多的消费者愿意主动购买一部混合动力产品。

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