飞不起来了，2020年的航空公司阵亡潮

名单还在继续增加中 文| 何童 编辑| KK
天空这半年冷清了很多。疫情爆发以来，全球航空业大受影响，举步维艰，越来越多的航空公司破产或者申请破产保护。
这个情况最早发生在欧洲，有多家欧洲的支线航空公司和廉价航空公司陆续出现情况，延伸至5月份，美洲的航司也开始传来各种消息。
而截至目前，全球已有10多家航空公司申请破产。有一些，我们甚至还没来得及知道它们是谁，都有哪些辉煌的时刻：
1弗莱比航空（Flybe） 1979年11月 - 2020年3月5日


Flybe航空公司是英国一家廉航公司，是英国最大的国内航线运营商，也是欧洲最大的支线航空公司。也是英国最大运营国内航线的航空公司，总部设在英国埃克塞特。Flybe共有78架飞机，自今年2月份开始订单量骤减，渐成为疫情下首家破产的航司。

2 Miami Air International（迈阿密国际航空） 1990年8月-2020年3月24日

迈阿密航空是一家美国包机航空公司，总部位于佛罗里达，为邮轮公司、运动队和美国军队提供包机运输服务，目前共有6架飞机。2019年5月，因为在圣约翰河发生一起空难，迈阿密航空承受了巨额财务负担，加上疫情之困，只能停止经营申请破产。

3 Trans States Airlines 1982年 -2020年4月1日
美国支线航空公司，总部位于密苏里州布里奇诺，目前拥有45架飞机，作为联航快运，为美国联合航空公司、全美航空快递公司和美国航空公司提供服务。因为疫情爆发后，联航快运决定不再与其合作，该航空只能宣布破产。

4Compass Airlines（指南针航空） 2006年9月 - 2020年4月5日

美国支线航空公司，总部位于明尼阿波利斯，共有56架飞机，2010年7月被达美航空收购。该航司本来就处于破产边缘，疫情加速了这个进程。在当地时间4月5日该航司执飞从俄克拉荷马州塔尔萨飞往加利福尼亚州洛杉矶的American Eagle 6047航班之后，航司宣布于4月7日结束运营。

5Ravn Air （拉夫航空） 1948年 -2020年4月5日


阿拉斯加当地最大的乡郊航空公司，旗下拥有73架飞机，已解雇全部1300名员工。春天对部分小型航空公司的经营很重要，Ravn Air破产主要因为所有春季的预订均要取消。该航司的破产拍卖计划将于7月9日举行。

6 Braathens Regional Airlines（布拉森航空，简称BRA） 1976年 -2020年4月

一家挪威拥有的瑞典航空公司，旗下有20架飞机，在瑞典境内提供临时包机等服务，因为疫情原因，自今年4月起暂停飞行，目前提出了破产重组申请。

7 Germanwings（德国之翼） 1997年 -2020年4月

一家德国的廉价航空公司，总部位于科隆，是汉莎航空全资子公司，拥有33架飞机。直到2015年10月，汉莎航空决定将其短途产品的品牌标识转让给Eurowings。自2016年以来，Germanwings是其姊妹公司Eurowings的运营商。今年4月，汉莎宣布关闭德国之翼。

8South African Airways（南非航空） 1934年2月 -2020年4月16日
南非最大的航空公司，也是世界上成立最早的航空公司之一，旗下拥有51架飞机，自2012年以来，该航司一直处于亏损状态，目前正在向政府请求破产重组中。据南非每日商报网站6月17日报道，南非政府承诺提供约15亿美元的救助，此后南非航空将整改为新的航空公司。计划指出，到2021年1月，南非航将根据需要恢复运营。

9 挪威航空快线，也称挪威航空、挪威穿梭航空四家子公司（Norwegian Air Shuttle） 1993年1月22日 - 2020年4月

一家廉价航空公司，也是北欧第二大航空公司，仅次于北欧航空。挪威穿梭航空（自称Norwegian），常见的非挪威穿梭航空在北欧各国国内提供密集的航班及飞往欧洲、北非、亚洲城市的国际航班，总部位于奥斯陆，约有飞机45架。该航司近年一直传出经营不善的消息。近日其瑞典与丹麦的四家子公司，已在4月20日的公告中称已申请破产。

10 LGW航空 （瓦尔特航空） 1980年- 2020年4月22日

德国LGW航空（Luftfahrtgesellschaft Walter，简称LGW），总部设于德国多特蒙德的支线航空公司，旗下约有12架飞机。在2007年与柏林航空合作，随后更成为柏林航空的子公司，但以自己的品牌营运，德国LGW航空于4月22日申请破产。

11German Airways（德国航空） 1980年- 2020年4月22日

一家德国的包机航空公司，旗下拥有20架飞机，运营基地位于科隆/波恩机场，在航空业务方面拥有多年的专业知识和经验。

12Avianca（哥伦比亚航空公司） 1919年12月 -2020年5月10日

哥伦比亚的国家航空公司，是至今为止历史第二悠久且仍在营运的航空公司，仅次于荷兰皇家航空，目前拥有102架飞机。航司总部设在哥伦比亚首都波哥大，是拉美地区第二大航空公司。5月10日，哥伦比亚航空向法院提交破产计划，并对其子公司哥航秘鲁（Avianca Peru）进行清算。

13Latam（智利南美航空） 1919年12月 - 2020年5月26日


由智利航空和巴西天马航空合并成立的航司，是拉丁美洲最大的航空公司。主要提供往来于拉丁美洲、美国、加勒比海地区、欧洲以及大洋洲的航线，旗下拥有329架飞机，成为疫情之下破产的大型航空公司之一。

14 NokScoot（泰国酷鸟航空） 2014年 - 2020年6月


泰国低成本航空公司，由泰国皇雀航空(Nok Air)以及新加坡航空的子公司酷航（Scoot）共同投资设立，7架波音777-200是新航“退役”后卖给酷鸟航空的飞机，是其最大噱头，以曼谷廊曼国际机场为枢纽营运中长程航线。

15 墨西哥航空（Aeromexico） 1988年10月 - 2020年6月30日

墨西哥最大的航空公司墨西哥航空（Aeromexico）在当地时间6月30日宣布，因受新冠肺炎疫情影响和冲击，墨西哥航空按照美国破产法第十一章申请破产保护。墨西哥航空拥有飞机134架，美国达美航空拥有墨西哥航空大约49%的股份，这也是拉丁美洲第三家申请破产保护的航空公司。

除了这些，其实还有一大批航司仍旧在苦苦挣扎中，比如维珍航空老板理查德·布兰森爵士卖岛救航司，法航荷航集团(AirFrance-KLM)接受荷兰政府向荷航提供的34亿欧元(合38亿美元)财务支持方案，仍不得不裁员7500人；德国汉莎航空获准德国政府对其注资60亿欧元资本重组计划，仍在商讨裁员22000人。

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等6个月后才出行
为什么这么多航司会破产？
从大概率上面说，是公司的资金周转问题——在飞行淡季时候，航司的现金流不足便会出现经营问题，导致破产。具体说来，还包括航线原因、销售问题、飞机运营和政治因素等等。
更重要的，还有人们的出行/消费信心还没恢复。


国际航空运输协会（IATA）在本月中指出，在5月底和6月初接受调查的受访者中，只有45%的人表示，他们准备在取消限制后的一两个月内登上飞机，而4月份的这一比例为60%。
IATA首席经济学家Brian Pearce发言说，“调查告诉我们，乘客相当谨慎。现在大多数人都说他们要等六个月以上才会出行。”其他指标也表明需求环境不确定。

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谁是下一家？
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，市场目前对长途航班的需求仍然接近于零。
IATA预测，航空公司今年将总共损失840亿美元，2021年将损失近160亿美元。
今年说来，各种对航司发展不利的因素统统齐集，航司既无法实现垄断经营，也因为低上座率和停航导致的现金流不足，无法实现较好营收，高成本的运营加上低产出，也就形成了如今遍地哀嚎的局面。
我们当然不希望还有航空公司会倒下。但在疫情的持续影响下，还会有更多航空公司难以生存，下一家倒下的航空公司，又会是谁？

援引资料： 欧盟批准德国政府对汉莎航空的重组计划，华尔街日报 中文网 2020.6.25 德国政府注资 汉莎航空“晴空万里” ，RFI法国国际广播电台 2020.6.25 数据来源：维基百科



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