简要分析汽车的电子控制单元的主要作用是什么

  制动信号直接由停车灯开关获得,当悬架ECU接到该信号后,产生抑制“点头”的控制指令。

  (二)电子控制单元(悬架ECU)

  悬架ECU接收到有关行驶状况的数据信息并选择相应的悬架状态。一组传感器向ECU传输的数据参数包括方向盘转动角度与转动速度、车速、车轮制动压力、节气门的开度和开启的快慢、车身垂直方向的震动与频率等。凌志LS400悬架ECU的线路如图6—16所示。

  (三)悬架控制执行器

  悬架控制执行器用于控制减震器的回转阀,以便进行阻尼力调节,驱动主、辅气室的阀芯,进行刚度调节。其结构如图6—17所示:1—电磁线圈;2—制动杆;3—步进电机;4—小肉轮;5—阻尼调节杆;6—钢度调节杆;7—扇形齿轮。

简要分析汽车的电子控制单元的主要作用是什么_第1张图片

  观致的步进电机带动小齿轮驱动扇形齿轮转动,与扇形齿轮同轴的阻尼调节杆带动阻尼减震器回转阀转动,使阻尼孔开闭的数目变化,以调节减震器的阻尼力。
 
  在调节阻尼的同时,齿轮系带动刚度调节杆转动,随着气室阀芯角度的改变,悬架的刚度也得以调节。
 
  观致3的电磁线圈控制的电磁制动开关松开时,制动杆处于扇形齿轮的滑槽内,肉形齿轮可以转动:当电磁制功开关吸合时,制动杆往回拉,齿轮系处于锁住状态,各转阀均不能转动。
 
  步进电机的工作原理如图6—18所示,其转子由永久磁铁制成,定子有两对磁极,其上绕有A一B、C一D两绕组。
 
  当A—B绕组接通正相电流时,转子在定子磁场的作用下处于如图6一18所示的“低状态”位置。
 
  当A—B绕组不通电,C—D绕组接通电源时,转子处于“高状态”位置(见图6一18)。
 
  当A—B绕组接通反向电流时,转子处于“中状态”位置(见图6一18)。

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