简要分析汽车的电子控制单元的主要作用是什么

　　制动信号直接由停车灯开关获得，当悬架ECU接到该信号后，产生抑制“点头”的控制指令。

　　(二)电子控制单元(悬架ECU)

　　悬架ECU接收到有关行驶状况的数据信息并选择相应的悬架状态。一组传感器向ECU传输的数据参数包括方向盘转动角度与转动速度、车速、车轮制动压力、节气门的开度和开启的快慢、车身垂直方向的震动与频率等。凌志LS400悬架ECU的线路如图6—16所示。

　　(三)悬架控制执行器

　　悬架控制执行器用于控制减震器的回转阀，以便进行阻尼力调节，驱动主、辅气室的阀芯，进行刚度调节。其结构如图6—17所示：1—电磁线圈;2—制动杆;3—步进电机;4—小肉轮;5—阻尼调节杆;6—钢度调节杆;7—扇形齿轮。



　　观致的步进电机带动小齿轮驱动扇形齿轮转动，与扇形齿轮同轴的阻尼调节杆带动阻尼减震器回转阀转动，使阻尼孔开闭的数目变化，以调节减震器的阻尼力。

 

　　在调节阻尼的同时，齿轮系带动刚度调节杆转动，随着气室阀芯角度的改变，悬架的刚度也得以调节。

 

　　观致3的电磁线圈控制的电磁制动开关松开时，制动杆处于扇形齿轮的滑槽内，肉形齿轮可以转动：当电磁制功开关吸合时，制动杆往回拉，齿轮系处于锁住状态，各转阀均不能转动。

 

　　步进电机的工作原理如图6—18所示，其转子由永久磁铁制成，定子有两对磁极，其上绕有A一B、C一D两绕组。

 

　　当A—B绕组接通正相电流时，转子在定子磁场的作用下处于如图6一18所示的“低状态”位置。

 

　　当A—B绕组不通电，C—D绕组接通电源时，转子处于“高状态”位置(见图6一18)。

 

　　当A—B绕组接通反向电流时，转子处于“中状态”位置(见图6一18)。