作者丨汪言芝
全文2600余字，慎读。
广大城市出租车的未来正跟它给我们的期望值越来越低一样，正与人民渐行渐远。
每个城市有每个城市的特征，但有关出租车的问题不是个例，时代悄然改变，正在选择传统行业的生死衰亡。
与多数人着重点不同的是，某些城市的出租车行业与其说是整顿的缺失和困局，不如说是城市化发展水平的天然设障。
此言非指老鼠儿子就要打洞，而是说，较低程度质量不高的城市化发展水平，势必会带来一系列令城市行政主体头疼的问题。
“最令人深恶痛觉的不打表”
在一些城市，出租车业问题多样，坚决不打表最为突出，而坐出租车打表在国内始于1979年的“广汽”，而此举的下措之因，正是对出租车行业的迅猛发展跟消费者之间必然出现的关系裂隙的一种天然关怀和深谋远虑。
多少年来这些城市内心的伤疤一直如此，背后的原因既是“的人”生存环境的恶劣，也是城市化发展中行政体探索本土症结解决方法的缺失和难以着手。
“落后待改的客本位剥削”
“客本位剥削”并不是一个生造的词也不是专业术语，只是为了便于描述这种情况而假造的词，就像卡特尔和辛迪加这种词一样，是在做研究的时候才命名的词。
以载客量评判和决定驾驶员价值的出租车公司制度，脱离了服务的本质，无视了乘员付费寻求服务的核心是达成客户满意度跟舒适度指标，作为运营体，也忽视了员工作为人亦有被关怀和服务的需求，一味地压缩员工收入空间，迫使部分员工向恶习妥协。
除却各类名目的出租车运营费用“摊派”，在为各大出租车公司赚大量金钱的同时，“客本位剥削”也是压在广大出租车驾驶员身上沉重的稻草。
作为全国范围内普遍存在的现象，出租车行业的症结和痛点在全国所有同类型的城市都能看到痕迹，这也是出租车业特许经营的必然产物，通过特许经营制度，出租车公司化格局与运营模式形成。
各地不等额的“份子钱”与挂靠费使得出租车实际运营人疲于奔命，导致出租车公司越来越富，而出租车驾驶员就像是地主家的长工，不到吃饭的工具跟身体濒临报废前，只能为出租车公司咽气吞声地奉献出一生。
而在与各类出租车驾驶员的聊天中，多数的出租车驾驶员并没有公司制下的应有待遇，包括司空见惯的各类险金，真真是盈亏自负的天然显像体。
若剑有所指，首当核心举措应剑指运营主体，而非手下兵将。
“弱势的从业者”
一些城市现营的出租车驾驶员平均受教育年限为十二年左右，年龄分布不甚广，20至45岁之间，这使得这类群体作为弱势群体在饱受质疑跟问难时甚至只有同行才会报以同情。
因为旁观者总是现实地说你拥有的一切，包括幸福和灾难都是你一手造成的。
没有舆论阵地的出租车行业本身就缺乏一个站在公平公正立场上发言的机会。
而更别提糟糕的生存困境给他们带来的精神压力使一部分从业人员罔顾职业道德。
“强制管理的困局”
那些停留在火车站出站口一刻不停地喊你上车的人就是一副活生生众生相，一些农业大市或者工业停滞的城市仍然欠缺机会鲤跳龙门，口袋跟精神俱富。
而面对数量庞大的从业人员若无统筹强制管理，势必会造成大量人员失业，逢过年时势必面临运力紧张，也势必会造成城管跟小贩间难以协调的尴尬局面。
而导致此种情况的潜在因素便是一些城市作为欠发达地区的劳务输出大市，人才流失向全国各地，在传统行业固定在岗的除却已经退休养老的高级工人，余者多数已经失去了学习能力，思维僵化，适应了当前的生活节奏和状态。
自甘堕落的从业者一旦在一个不大的地域和行业中广泛集结，若无重要方积极有策略地引导那就成了灾难，对于该行业在职者而言，那就是清者难清，浊者更浊。
而出租车业作为城市窗口服务业的一个重要组成部分，本身其实是在服务业能够体认自己是服务业的情况中，才具有服务业的发展水平和相应待遇，即我思故我存的哲学生存态。
但令人生气的是，四线城市，乃至于三线甚至部分二线城市，根本没有服务业，或者说，没有深度发展的服务业，低廉甚至被压榨的薪水使得部分服务业从业人员面对服务力不从心，得过且过，各种铤而走险、占小便宜自然不绝于耳。
“瘫痪的文明展示窗口”
不仅鲜有远道而来的客人带着诚意与钞票对我们的河湖林景流连忘返，还有更多土生土长的本乡人离乡生存，私人汽车保有量的稳步增加跟便捷式两轮代步工具的极大普及，出租车作为文明展示的窗口无法正常打开，甚至瘫痪。
忙碌于生存的驾驶员也谈不上在出租车公司有意的培训下提高服务素养，因为那跟出租车公司赚钱的目的相左，驾驶员的职业素养就始终停留在自觉阶段。
时至今日，出门坐出租车已经不是第一选择，很多人的出租车体验都是一锤子买卖，客户反馈渠道的隐藏直接导致人民群众对该行业不良现象的漠视和默认。
“综上所述”
1. 高薪养廉。从大局上说，创建全国文明城市必须治理窗口服务业，而提高窗口服务业服务竞争水平，必须重拳平衡出租业营运主体跟其员工的利益关系，提升出租车驾驶员经济收入，此举跟高薪养廉异曲同工。
2. 深化改革。作为省内经济和政治地位都并不显眼的城市，只有意识到深化城市化发展改革，将全体市民的利益与城市发展命运捆绑，才能杜绝小城多乱象的多重社会问题。
3. 不作茧缚。传统运营方式的出租车行业正日渐式微，革新富足的人力运输模式（如网约车）正受到资本青睐冲击旧的格局，出租车行业须做提早改变，魄力革新求变才能成为常青的纳税体。
4. 重塑名片。市民对多年出租车运营乱象已忍无可忍，由此导致市民普遍对该行业从业人员怀有不信任感，看待乱象事件易引发偏激，运营主体须做主动引导，宣传正面形象，挽救城市名片。
5. 职业引导。运营主体有必要对广大运营人员做职业道德感塑造，自觉引导从业人员找到社会责任感，同时不倾轧利益，想让马儿跑，须让马吃饱。
6. 联动机制。运营主体主动建立明显完善的客户反馈渠道，建立联动机制联合广大乘客打击不愿整改的从业人员，一旦建立，必将肃清多城出租车乱象。
7. 红利反哺。对于行政主体而言，肃清出租车乱象就是提升城市发展水平，而提升城市发展水平，必将引商渡资，反哺各类乱象改革。
8. 不靠自革。关于驾驶员的自主改革之路，劣币驱逐良币的理论同样适合，没有坚固合理的制度作为保障，靠良心吃饭主动打表的驾驶员也抵不过赚黑心钱赚上瘾的人继续无法无天坑骗百姓，一些城市的出租车行业正因为陷入这坚不可摧的泥潭，才变得丝毫动弹不得，数年以来毫无改变的。
全体动员。出租车本身巨大的流动性不像去简单地理个发吃个饭，剪得不好看饭不好吃下次可以换一家，除非你特意去记下一辆车的车牌，否则仍将须做被占小便宜的心理准备，正因此事事小，大多数人选择默认，类似事件才层出不穷，谈至此，肃清出租车行业乱象，需要社会全体力量的协助，做到不纵容，不依靠，不妥协。
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