身边的朋友都知道，我是个典型的日系粉，即使是无比无聊的轩逸和丑不拉几的骐达，都能被我称之为神车，连日产都有这般待遇，就更不用说丰田本田以及神一般纯在的凌志了。
也正是因为个人口味比较重，不仅烟酒茶一样不少，对老车的“进口味”也别有一番情怀。说到老车味，自然不能忘了蒙地卡罗经典700红色香水，晚上回家停完车之后，开着窗，叼着根烟，再夹杂着蒙地卡罗所散发出来的香味，那应该是一个爱车好烟男人最美好的时光了吧。
回归正题，20-30万之间的中型轿车（新车），我一直以来都主推凯美瑞，特别是7.5代凯美瑞。相比同年代的雅阁天籁帕萨特以及迈腾，不仅有更高的质量稳定性，在内饰上也更为油腻。桃木方向盘、桃木饰板、数显时钟、方方正正的空调出风口，还有中控台中间位置够平直，可以稳稳地放一瓶蒙地卡罗经典700香水。也正是这般油腻的凯美瑞，在2014年推出之后深得社会中坚力量的喜爱。
时间飞逝，转眼间就迎来了第8代凯美瑞，在TNGA架构下，8代凯美瑞无论是在外观造型，还是内饰风格都显得特别年轻。虽然比7.5代凯美瑞好开，舒适性也不输7.5代凯美瑞。但是怎么看怎么开，我都喜欢不起来，也许年龄不大的我，早已经进入了中年的心态。
本以为丰田就这样了，再也不会出“油腻”的车型了。在绝望与失落中，突然间，亚洲龙来了，从“古”到今都比佳美，比凯美瑞更油腻的美国“胖子”亚洲龙来了。起初，只看到外观的时候，我就断定它是凯美瑞那样的潮流设计。最后，我被打脸了，还打得有点重。这就是我接下来说一下我为何放弃凯美瑞，而看好亚洲龙的原因。
情怀是很好的营销工具
佳美，国产后改名为凯美瑞，而亚洲龙，即使国产了，也叫亚洲龙，单从这一点，亚洲龙就胜了，不为啥，因为“洋气”，国外的空气“香”，能讲故事，有情怀。
尺寸上的大，中美是互通的
亚洲龙，是一款地地道道的美国车型，是在亲儿子皇冠败北之后，日本人专门为美国人研发的。
从1994年的第一代起，亚洲龙就比佳美（凯美瑞）要高一个级别，换个角度想，如果7.5代凯美瑞与14代皇冠的价格不相上下（除了滴滴专车），14代皇冠的销量肯定不会差，毕竟官大一级会压死人的，廋死的骆驼比马大，车型的级别也是同样的道理，所以说，无论从级别还是尺寸上，亚洲龙还是更符合中国人对车的审美与亚洲龙本身自带的光环。（插入两车身尺寸的表格）
要我选，我肯定选亚洲龙，为什么？因为爸妈喜欢大车，并且亚洲龙能见度还不高，毕竟物以稀为贵嘛，虽然和凯美瑞价格不相上下。
方正最经典，保守即丰田
8代凯美瑞的内饰一直以来都是两个极端，喜欢的人很喜欢，不喜欢的连看多一眼都觉得变扭。个人对8代凯美瑞的内饰说不上喜欢，但总体的感觉还是不错的，只是对于油腻的我来说，口味好像有点变扭，喜欢不起来。而亚洲龙就不同啦，单纯靠内饰的颜色就足以把人给腻死。要说别克的暗棕色是低调的豪华，那亚洲龙的土黄配色就是城中村赶上了拆迁，满满的壕气印在脸上，更别提多有自信了。
大智慧，小聪明？
以亚洲龙混动28.98万元的高配版和凯美瑞混动27.98万的旗舰版为例。在安全配置上，亚洲龙在后排侧气囊、膝部气囊、胎压读数显示、后排安全带未系提醒以及倒车车侧预警上全军覆没，而凯美瑞则大获全胜。亚洲龙如此重要的安全配置都没有配备，反而在方向盘加热、后排座椅加热、后排比例放倒、音响喇叭、中控屏的尺寸、氛围灯等无关紧要的地方做“小聪明”，着实让消费者心寒。
本是同根生，应该一样“快”
亚洲龙与凯美瑞均采用了2.5L 178马力的自然吸气发动机和一组120马力的电动机，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，该套动力总成的整体热效率可达41%，堪称最强王者100星。动力系统虽然一样，但燃油经济性上凯美瑞则以较轻的车身重量更胜一筹，个人估计燃油经济性相差不大。
油腻即舒服？
由于笔者没有带尺子出差量座椅厚度、长度、宽度的习惯。就直接借用汽车之家的数据来进行比较。（插入图片）
上图中可以看到，除了前排座椅宽度之外，亚洲龙的座椅长度、厚度和后排座椅宽度都全面超过凯美瑞的。这也算是勉强对得起自己4米97的车身长度和2米87的轴距了吧？
情怀无价，预算有限
如今，一台成色还不错的皇冠S133、S155都要去到好大几万，甚至有的精品极品也已超十万，这就属于情怀无价。但买的人又有几个呢？亚洲龙就不同了，常言物以稀为贵，亚洲龙此次漂洋过海来到我大中国，按道理至少都会定一个与皇冠差不多的价格，谁知连混动中配的价格就与凯美瑞混动的入门版本持平，往下还有个丐版的混动版本，但笔者猜测，这个丐版的配置应该与雅阁混动丐版的配置不相上下。目前亚洲龙还未上市，上市过后的销量如何？能否像笔者猜测的那样，能让国内“油腻”“沉稳”的消费者为其买单？还得拭目以待。