01
新能源汽车行业顶层设计的最新思路与成败经验集锦
新能源汽车在国家层面已经启及战略高度，在两会上我们搜集到新能源汽车行业顶尖老总的一些提案，可以为我们在新能源汽车行业提供一些思路。
【1.车电（电池）分离能否商业化运作？】
宁德时代新能源科技公司曾毓群说：“新能源汽车发展的关键在电池技术和成本。”而北汽集团董事长徐和谊表示：“推广和普及新能源汽车，必须优先解决新能源汽车充电的后顾之忧，只有让充电比加油更方便，才能促进新能源汽车的发展。”
北汽集团董事长徐和谊提出“要让消费者接受新能源汽车，下一步必须车电（电池）分离。”据徐和谊介绍，北汽在国内率先推出了“车电分离”模式，建设了100多个换电站，即新能源汽车没电以后，直接去换电池就可以了。“这种模式已经应用在我们绝大多数新能源出租车上”。但他坦承，进入私家车领域时，这种模式却卡在了商业模式的创新上。“电池约占整车价格的40%，没电后，消费者必须去换电池。如果换回来的是旧的，谁会愿意呢？”
针对这个问题，北汽集团董事长徐和谊想到了解决的办法。“车电必须分离，这样，消费者不必花那么多钱买车，也不必操心用什么电池。他们需要的只是一个能够更换电池的地方。”他认为，可以把加油站庞大的网络利用起来。“只需在角落开辟15至20平方米的空间，安装一个24尺的集装箱就可以了。”不用下车，2分30秒就能自动完成更换。
【2.充电桩何时为全国新增电动汽车提供商业化供电？】
国家电网公司董事长舒印彪表示，国电已建起全球最大的智慧车联网平台，目前涵盖超过10万个充电桩。
据统计，截至2017年底，全国累计建成公共充电桩21.4万个。这一数字，距离我国提出的2020年新增480万个充电桩（满足全国500万辆电动汽车充电需求）的目标还有很大的差距。
针对充电基础设施建设存在的“场地难、扩容难、协调难、管理难”等问题，北汽集团董事长徐和谊提议，动态规划和布局充电设施建设蓝图；加快充电运营服务费用规范化及后台结算系统联通；对充换电的新业态给予政策支持，包括场地报批、资金支持等。
长城汽车总裁王凤英提议，清查不合理的地方准入制度或备案制度，努力构建统一的国内新能源汽车市场；鼓励地方政府设立专项基金，用于改造老旧小区电力容量不足、布置充电桩产生的工程改建成本等，为充电桩进小区扫清障碍。
【3.如何使用清洁能源？】
国家电网公司董事长舒印彪认为“车电分离”固然是一种方法，不过这种充电方式使用的能源大多是煤炭。“这样的汽车应该叫电动汽车，而不是新能源汽车”。在他看来，只有做到低碳清洁排放，才是新能源汽车未来的发展方向。
舒印彪的“妙方”是一车一桩进行智能充电。“充电桩自己判断用什么能源。比如在北方，后半夜风很大，它就选择用风能。此时电价是低谷电，一度0.3元，而高峰电要花费1～1.2元，消费者也能得到不少实惠。”
根据设想，这种智能充电桩还有一个功能，“储电后如果不用，可以在高峰时段把电卖给电网。也就是说，消费者完全可能在风很大的一个月里，充电不但不花钱还能赚钱。”“这一智能模块我们已经研发出来，但想干却感觉力不从心。”他说，即使公司掏钱进行小区电力增容，物业也经常加以阻拦。
奇瑞汽车董事长尹同跃也认为“调节峰谷用电政策，引导新能源汽车夜间储备电能，减少碳排放。”
对于解决充电桩安装难题，广汽集团董事长曾庆洪认为，目前新能源汽车充电还存在两大制约因素。
一是私人充电桩安装遭遇阻力。“物业单位对于消防安全、公共资源占用、收益情况等问题仍存在较多考虑，部分物业以安全、无政策文件为由不同意安装，或假借充电桩安装向车主收取高昂安装费用，降低了私人客户对电动汽车的满意度。”
二是充电设施平台尚未互联互通，充电设施运营维护管理不足。广汽集团董事长曾庆洪表示，当前国内充电设施平台及App高达数十个，未形成统一查桩、用桩、支付平台，往往车主下载多个充电App，仍未能解决充电焦虑问题。
02
美都能源拟29亿元收购瑞福锂业，国内碳酸锂市场或迎三足鼎立格局
美都能源近日公告称，公司将以29亿元现金收购山东瑞福锂业有限公司共计98.51%的股权。业内人士表示，这有望与美都能源此前布局的新能源汽车动力电池生产板块、正极材料板块、新能源汽车运营板块形成联动效应。
公开资料显示，瑞福锂业将于2018年第三季度投产年产1万吨电池级单水氢氧化锂，将成为天齐锂业、赣锋锂业和江特机电之后的第四大电池级单水氢氧化锂生产商。随着2万吨碳酸锂生产线的达产及1万吨氢氧化锂投入生产，瑞福锂业将成为除赣锋锂业和天齐锂业之外的第三大电池级碳酸锂供应商。
矿产资源也是本次收购备受关注的重点之一。美都能源总裁翁永堂表示，公司目前已经与瑞福锂业相关股东方签订了《关于优先受让和田瑞福矿业有限公司股权的协议》。协议约定，美都能源未来有权以不超过4.6亿元人民币的价格优先受让和田县阿克塔斯锂矿的采矿权。同时，瑞福锂业已经与全球主流的锂原矿、锂精矿供应商达成长期供货协议。除了直接采购部分锂精矿外，瑞福锂业目前还采用进口原矿、国内加工的方式，即保证原材料的稳定供应，也有效降低原材料成本。
翁永堂介绍，随着全球新能源汽车的快速发展，对上游锂矿资源的需求不断增加，近年全球锂矿开采量大幅提升。从目前的供需关系看，未来锂矿资源并不稀缺，公司可以从多渠道保障原材料的供应。美都能源在完成瑞福锂业的收购后，未来会谋求对上游锂矿的投资与控制，从而进一步增强企业在产业链上的竞争力。目前，瑞福锂业正在筹建年产3万吨碳酸锂生产线，预计将在12个月内达到总计5.8万吨碳酸锂、1万吨氢氧化锂的产能。
03
戴姆勒正式入股北汽新能源
3月8日，戴姆勒大中华区投资有限公司（以下简称“戴姆勒大中华区”）正式收购北京新能源汽车股份有限公司（以下简称“北汽新能源”）3.93%股份，成为北汽新能源股东之一。至此，戴姆勒集团与北汽集团在新能源汽车领域的战略合作进一步深化。
实际上，早在2017年6月，戴姆勒和北汽集团就已经签署了深化合作的框架协议，其中包含了戴姆勒拟投资北汽新能源的决议。据悉，戴姆勒希望通过与北汽集团及北汽新能源的紧密合作，进一步加深对中国新能源车市场及客户需求的认知。今年2月初，北京市发改委正式复函，同意戴姆勒大中华区收购深圳井冈山新能源投资管理有限公司所持北汽新能源的部分股份，股权转让完成后，北汽新能源的中方股份比例不得低于50%。
“电动出行是戴姆勒面向未来的核心战略之一，中国已成为世界最大的新能源车市场，为此戴姆勒正在中国市场及全球范围内积极推动该战略的不断深化。”戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯表示，戴姆勒大中华区此次入股北汽新能源，体现了戴姆勒和北汽集团加强在华新能源车领域合作的决心。
北京汽车集团有限公司董事长徐和谊表示：“新能源汽车是北汽集团最核心的业务之一。此次戴姆勒入股北汽新能源，进一步拓展了双方的合作领域，并将‘北戴合作’推向了一个新的发展阶段。”
值得关注的是，此次戴姆勒大中华区正式成为北汽新能源的股东之一，无疑将加深戴姆勒在中国新能源车市场及消费需求的了解，并在很大程度上缓解戴姆勒面临的“积分压力”。
统计数据显示，戴姆勒在中国大约年产50万辆，2018年需达到4万积分，如果按照单车最高分5分计算，戴姆勒至少需生产8000辆新能源车型。而北汽新能源是国内首家年产销超过10万辆的纯电动车企，其多余的积分自然可以解戴姆勒的燃眉之急。
尽管戴姆勒方面并未透露投资的金额，但按照2月12日S*ST前锋发布的公告，将通过资产置换及发行股份购买资产的方式，作价约288.5亿元购买北汽新能源100%股权，并拟向不超过10名符合条件的特定投资者非公开发行不超过20亿元的股份募集配套资金的一揽子议案。业内猜测，戴姆勒此次投资入股不会低于11亿元。
对于北汽新能源而言，戴姆勒入股除了带来直观的资金流外，还可在技术研发、供应链、产品营销等方面与北汽新能源共享资源，帮助北汽新能源带来品牌力的提升。
——程莉莉、赵剑影、罗筱晓、王伟伟，工人日报，《车电分离、充电桩安装、使用清洁能源都存在短板》
——蓝朝晖，北京商报，《戴姆勒正式入股北汽新能源》
——覃泽俊、齐金钊，中国证券报，《美都能源拟29亿元收购瑞福锂业，国内碳酸锂市场或迎三足鼎立格局》
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