在红红火火的新能源汽车浪潮中，全新纯电动车型不断发布；在电动汽车各项扶持和促进政策中，禁售燃油车成为其中一个讨论最为热烈的重磅内容。
全球各国都在探讨禁售燃油车日程事项，作为幅员辽阔的美国、中国等国家，汽车使用场景差异大，燃油车规模体量巨大，要确定一个统一的日期显得非常困难。
反观，已经确定停产停售日期的，一个如荷兰、挪威等国土面积小、汽车市场小的国家，一个如北汽、沃尔沃是在燃油车市场产销量较低的车企。
失之东隅，收之桑榆。当年的长城看到轿车市场的惨烈竞争，全面放弃轿车，专注于SUV市场。这是具有前瞻性眼光的战略转变，毕竟到目前为止，自主品牌的轿车几乎全面溃败于外资品牌。
在中国市场SUV红利之中，哈弗成为自主品牌的一块闪亮的招牌。H6神车地位无可撼动，仅仅依靠SUV车型就达到了与吉利同等的百万销量水平。
哈弗是中国车企成功转型的一个例子，另外一个当然就是比亚迪的全面电动化。反之，奇瑞、夏利、长安等等车企转型失败的例子却数不胜数。
铃木退出中国市场，如海马、力帆、江淮等三线车企，或许要实现变革的困难已经难于蜀道，但是有的车企却屡败屡战，北汽就是这样一个不折不挠的例子。
说到北汽，首先是持续高歌的北京奔驰，其次是跌宕起伏的北京现代，再远点还有个北汽福田，最新还有发展迅猛的北汽新能源。
作为当年北汽集团海外收购萨博项目所诞生的绅宝品牌，曾经是作为北汽自主的实现载体被寄以重望。
市场却没有按照北汽的故事脚本在上演，上汽收购罗孚的成功也没有被复制。
在中国汽车市场高速增长的那些年里，北汽四处建厂，兼并重组，自主品牌全面开花，最终北汽绅宝却几乎无人知晓，反而在新能源汽车市场找到了全新的发展机会。
在汽车政策对新能源的扶持之下，在北京这个全球最独特的汽车市场，大规模的新能源汽车补贴，北汽新能源尝到了新兴汽车市场的甜头。
从2013年开始，北汽连续6年占据纯电动车销量第一的位置，北汽新能源2017年销量为10.3万辆，2018年销量为15.8万辆。
2018年全国新能源汽车销量为125.6万辆，其中纯电动汽车销量为98.4万辆，北汽新能源占比分别为12.57%和16.05%。
北汽自主在北京、重庆、广东、湖南、江苏、江西等地设立有制造基地，但是以绅宝、幻速和昌河为代表的自主品牌，传统燃油车销量几乎可以忽略不计。
折腾将近10年之后，北汽集团宣布，2018年8月起，北汽自主品牌在北京地区全面停止燃油车的生产，2020年在北京地区停售燃油车，2025年全国全面停止销售燃油车。
北汽终于学会了放弃，但导致北汽绅宝陷入困境的根源却似乎并未消散。
翻开北汽新能源汽车几年的发展历程，从车型上来看EC系列纯电动汽车贡献巨大；从市场上来看，网约车和短时租赁贡献了大量的销量。
成也萧何败也萧何。
造车新势力以及各大传统车企全数进入新能源汽车市场，超长续航、高度智能化是全新车型的竞争优势，与此同时，新能源汽车补贴减少，北汽新能源的低续航低端电动车遭遇前所未有的挑战。
即将进入2020年，造车新势力、中国自主品牌和跨国车企都将在新能源汽车市场展开全面的竞争。
在电动汽车的发展规划上，对比比亚迪的一车三动力、广汽新能源的电动汽车专属平台、吉利年增百万基盘用户，北汽新能源的单打独斗，显得异常羸弱。
打开北汽新能源的官网，EX、EC和EU三大系列车型，依旧来自油改电的平台，而智能系统的达尔文似乎也没有形成差异化特色。
在北汽电动汽车的身上，还笼罩着自主品牌燃油车的浓厚气息，你无法找到一辆电动智能汽车的模样，或者说，你无法找到一点内容来说服自己选购这一辆汽车。
北汽新能源是传统车企中，为数不多独立运作的新能源车企，并且早早就拿到了新能源汽车的造车双资质，并且成功借壳上市，北汽新能源的发展之路看似风光无限。
尽管电动汽车未来的不确定风险太大，北汽集团环顾四周，北汽自主旗下仅剩下唯一的北汽新能源发展势头迅猛，具有发展潜力巨大。
于是，北汽只能放手一博，尽最大可能发挥北汽新能源的带动作用。北汽率先发布了禁售停产燃油车的时间表，设立了高端新能源汽车品牌ARCFOX，并宣布与麦格纳展开汽车研发和制造合作。
为了与曾经失败的北汽绅宝品牌切割，放弃了被市场诟病的猪鼻子标识，发布了全新的“BEIJING”标识。
目前，北汽绅宝的智达X3、智道U7和北汽新能源的EU7，都已经挂上了看起来高大上的“BEIJING”品牌标识。不管车型本身设计如何，这样标识比原来的猪鼻子要好看得太多了。
2019年是北汽集团具有重要意义的一年，因为此时距离当年收购萨博和北汽新能源成立刚好10年，整合将是北汽自主未来十年的主旋律之一。
北汽集团在自主品牌的整合，第一步就是整合北汽新能源与北京汽车的营销公司，成立北汽营销业务委员会，委员会主任由北汽新能源副总经理李一秀担任。
随后或许将会进行汽车研发与制造、渠道与服务、品牌与组织架构的全面整合，将所剩不多的资源全面投入新能源汽车发展。
不管是市场整体下行走势，还是新能源汽车本身的竞争加剧，2019年1月至8月，北汽新能源累计销售超过8.83万辆，同比增长26.03%，却只完成了年度目标的40%。
曾经依靠的A00级别车系和运营市场，市场增长幅度非常惊人，但前者似乎就为了运营市场而生，而后者却已经趋近饱和。
吉利、小鹏、广汽在与汽车运营商展开全面合作的同时，相继发布了自家的移动出行服务车队，接入滴滴出行平台，将运营汽车的销售市场牢牢把控在自己手中。
与北汽新能源只能单打独斗，而且还要带动自主品牌发展不同，吉利和广汽的新能源汽车则是有着传统燃油车的品牌大力支撑。
不同于当年长城全面投入SUV领域，借助汽车市场增长趋势和SUV市场红利，成就了百万SUV车企，北汽要全面投入的新能源汽车市场，未来似乎充满悬念。
一来市场前景并不明朗，二来，未来的10年里，作为纯电动汽车替代的氢燃料电池汽车和固态电池技术或许已经足够成熟商用，那时的竞争远远不是技术和产品的竞争，而是以品牌为依托的软实力竞争。
北汽的新能源汽车发展之路，似乎并不是依靠利用自己的品牌来说服用户购买，更多就是市场和政策的扶持。
在未来的十年里，北汽不仅仅需要说服用户购买电动汽车，还需要说服用户购买北汽品牌的电动汽车。
从目前百花争鸣的电动汽车市场来看，北汽似乎无法在广大电动汽车车企和产品中，进化出自己的特色和优势，贡献一个让用户购买的理由。
过去十年，新能源汽车也就是比亚迪、奇瑞、江淮等车企。
北汽新能源在第一波的新能源汽车发展浪潮中，抓住了机遇，作为“中国纯电动汽车领航者“站在了新能源汽车发展的制高点上。
未来十年，BBAT的外资品牌光环、吉利和比亚迪的全方位优势、广汽新能源来势汹汹。
融合北汽集团自主品牌的全面资源，北汽新能源要再一次引领市场发展，首先是要成为北汽自主的高光车企和唯一载体，带领北汽集团突破重围。
这个任务无比艰巨，未来十年的汽车市场更加变幻莫测，但北汽集团似乎也别无他法，只能寄望新能源汽车这个星星之火能够燎原。
过去十年的油电两极分化，让北汽自主下定决心壮士断臂，用纯电动汽车豪赌未来的十年。可怕的是，这一场赌局成功与否并不是北汽就能够说了算。