到2035年，全球保有的电动汽车可能会达到1.25亿辆，这比去年的200万辆要多得多。
其结果是：对电池和电力的需求急剧上升，全球石油需求同样强劲下滑。
Wood Mackenzie咨询公司最新报告详细介绍了在世界各地崛起的电动车行业。它说明了电气化将如何为电池供应商，公用事业和石油公司带来独特的压力。
以电池制造商为例，根据伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）的报告，目前电动汽车电池的产能到2020年将达到268千兆瓦，远远高于2020年的100千兆瓦。但十年之后，由于欧洲，美国和中国的需求激增，电池需求将超过按照目前预测的2028年制造能力。到2035年，电池产量需要增长三倍。
更广泛的电池化学品（锂镍锰钴，锂镍钴铝，锰酸锂）将有助于满足这些不断增长的需求，因此该报告并没有预测电池产能短缺。即便如此，如果电动汽车的使用量增长速度超过预期，那么生产限制可能成为一个问题。
展望2035年，即使电动汽车的销量呈指数增长，对电力供应的广泛影响也是微不足道的。这1.25亿辆汽车可能会增加135太瓦时的电力需求。这与德克萨斯州消耗的电力相当，但仅占全球市场的1％。
不过，很可能这些汽车将会集中在某些地区。这可能给当地的公用事业带来困难。
报告指出：“在国家和地区层面上，大多数发达的市场都有足够的能力来处理多年的电动汽车增长。” “但是从城市和社区层面来看，影响和挑战的程度可能会更高。”
电动车辆密集的地区 - 例如硅谷 - 可能会在配电系统中出现问题。下一波智能充电器和使用时间的价格可以帮助公用事业公司在电动汽车集中地区推行需求侧响应管理。
石油市场则是另外一回事。
该报告写道：“高于预期的电动汽车销售将在电力行业受到影响之前就打乱石油市场。
在接下来的20年里，伍德·麦肯齐（Wood Mackenzie）的电动汽车项目将淘汰近7％的全球汽油需求。那将对美国产生最大的影响，一个迷恋汽车文化的国家，其发展更多地是建立在滚滚车轮之上。
在需要较高碳减排量的国家（如“巴黎协定”规定的减排计划），到2035年，电动汽车将达到整个汽车市场的20％。这将使石油需求量每天减少500万桶，如果仍使用汽油车，这个数据则是每天增加到180万桶。
报告中写道：“虽然这种转变是极端的，但考虑到目前的政策，投资和技术驱动因素，这并不是不可能的。
尽管美国的减碳政策已经停滞，但减排的努力正在全球范围内得到重视。包括中国在内的许多国家正在考虑禁止使用内燃机车。
就在本周，又一个多米诺骨牌倒下了：世界银行宣布，从2019年开始，它将不再资助石油和天然气的勘探和开采。该组织表示，这个决定部分是因为“认识到一个瞬息万变的世界”——电动汽车是这个世界不断变化的重要组成部分。