袋装货物通风管道——拒绝忽视

承租人或托运人通常会要求把通风管道建在袋装货物堆里，但专家们建议，其有效性尚未得到证实。

最近，在船舶和装卸工人之间出现了争议是，在袋装农业货物的运输中建造通风管道的“正确”方式是什么。本文考虑了目前存在的相互矛盾的建议，请专家们就这些通风通道的有效性提出自己的看法。

谷物和大米等农业货物在全球范围内进行交易，并定期以袋装运输。这些货物具有吸湿性。

船舶通常具有特定的积载和通风要求。一个常见的要求是将通风通道建在货架上，并已成为一个长期的做法。

效果有限

CWA解释说，通风管道背后的理念是让热的潮湿的空气经通道上升，并通过与通道对齐的通风机产生的气流来消除。因此，通道的主要目的是增加货物的表面面积，使暖空气上升，然后在通风过程中被除去。

然而，大多数运载袋装农业货物的散装船只能在航行中促进自然通风，并且这还不如机械通风有效。

★专家表示，这些渠道的有效性尚未得到证实。目前还没有具体的研究来比较装有通风通道的袋装货物堆放与没有安装通风管道的袋装货物相比，是否能改善货物的运输状况。

★CWA表示，他们已经看到众多的情况下，通风通道建造不正确，甚至在航行过程中发生倒塌。

问题源头

更进一步，其他的权威专家建议，让气流进入一个通道没有任何优势。他们告知，袋装的大米和小麦实际上都不需要空气供应，而通风的唯一重要意义就是凝结汗湿。

船舶汗湿是当船舶驶入较冷海域时，货舱内受货物影响变得温湿的空气与寒冷的船体表面接触而在船体直接形成的水分冷凝。形成的水分会滴落到袋装货物上，并导致霉菌生长。因此，在货舱的两侧，有效的气流是最重要的。

调整措施

应该强调的是，这些对通风管道有效性的怀疑并不意味着船长应该拒绝将它们建在货架上。实际上，托马斯的装载指导袋装大米货具体是指通风通道。但是，船长和船员应该意识到通风管道的潜在作用有限，如果建造不当，就会有倒塌的危险。

大多数袋装农业货物索赔涉及淡水染色。因此，湿损的主要风险与船舶的汗湿有关。我们需努力集中减少汗湿并使用适当的垫料，以防止货物和船舶的钢结构之间的直接接触。

此外，承运人有义务照看货物，包括通风。

根据三度规则或者露点规则保持适当的记录以显示通风情况

按照露点规则通风，每次观测时均应该记录干湿球温度和露点，要知道经过较短时间这些数据就可能发生很大变化。基于同样原因，对海水温度也应记录。每个货舱均应做该信息记录，还应记录通风开始、停止或继续的次数及采取该措施的原因。

按照三度规则通风，每次观测时均应该记录周围环境的空气温度和海水温度，还应记录装货时的平均货物温度。再次强调，每个货舱均应做详细的书面通风记录。

说明

做好通风记录至关重要。当发生湿损时，能够表明船舶采取了正确通风措施的证据可以在抗辩相关索赔中起作用。

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独享，不如众享

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