6.7

对道岔轨道静态几何尺寸允许偏差的规定，在分级与标准划分界面，与对线路的规定是一致的。因道岔在构造上比线路要复杂一些，规定的允许，偏差值也比线路小一些。正线道岔轨道静态几何尺寸的允许偏差，是按正线线路允许速度划分的，不是按直向过岔速度划分的。

在用轨道检查车检查线路时到场部分的动态管理，直与线路是相同的，但不扣除道岔构造设计上不平顺性，把静态管理是按实际产生的误差值计算。

在导曲线未设超高的前提下，特别是在铺设木岔枕的导曲线上经常保持下股钢轨不高于上股钢轨是很困难的，也无此必要。导曲线，下股钢轨略高于上股钢轨时，对行车的平稳性影响甚微。因此规定的经常保养和临时补修允许偏差，允许下股少量高于上股。

对综合维修进度和验收数量实行按月统计管理，普通线路正线的验收单位一般是一公里，无缝线路可为一个单元轨条。为有利于各月综合维修的安排与平衡，如线路当月不足一公里或无缝线路单元轨条较长，当月不能完成一个单元轨条时，皆可验收。站线为一股道，道岔为一组。

综合维修作业中有作业者自检，作业，当日有班组回检，自己和辉姐执行各单项技术作业标准。一段线路的综合维修作业，需要经过若干天在行车条件下会有不同程度的变化，在报请验收前要进行自验。检查应做的项目师傅已全部做完，设备零部件是否齐全可以修好轨道几何尺寸是否符合标准，并对有缺点和不足之处找细整修。在认为按各项标准已达到不扣分的程度，再报请初验。