电动车和出租车

凌晨五点多赶火车，下楼就遇到了一辆出租。去车站的路上和出租司机聊到行业问题。

20年前，就成都出租车行业每月人均收入大概为6000RMB，20年后的今天，出租行业仍保持在6000左右。成都去年的人均月收入为6100多，平均每周工作时间为40小时。而出租行业平均每周工作60小时才能勉强到达平均收入。

出租行业对司机没有什么严格的标准，审查与考核制度，且出租行业的大多数人都是以此养家糊口，其中容纳了很大一部分城市中的底层工人，如此的行业现状导致出租行业人员流动性非常大。少有人将此作为长久的打算，且大学生若是毕业来开出租必然是很令人费解和担忧的。这个行业处在被压榨的刀口之下，只有身在其中的人才深有体会，用施压甚至压榨的方式要求一个行业提好整体水平这是很可笑的。

师傅说：社会如何对待一个行业，这个行业就会如何回报这个社会。出租行业作为公众交通的一部分是必然长期存在的。

谈到现在的打车软件，说实话我的确不看好，因为这最多只是在社会公共交通服务未完善的情况下的一种过渡。而诸如为私家车主节省保养费一定程度上更有劫贫济富的感觉。

师傅说：但这起码让政府看到了还有出租这个行业。他说很可能再做半年就转行了，很多人和他一样，带着全家等着行业环境的好转。我说会好起来的。

但又何止出租行业呢。无数行业现阶段的发展是不符合其应有的趋势的。抛开行业不说就连一些民生问题，就如同现在禁摩限电一样。

反观问题根源，很大一方面就在于政府极不负责的执政理念。这是将自己的困难强加给底层民众的手段。无论出租还是摩托电动车都是在公共交通系统完善前的一项过渡。电动车是存在安全隐患等问题，但作为无力负担汽车的低收入群体，这是他们在大都市里最好的选择。政府却将问题强加给了这些车主甚至电动车本身这是极为可笑的。只能表明地方政府的能力不足以及惰政现象的出现。

今天苦的是出租车等行业，禁的是电动车，明天我不好说，也不敢说。