帕萨特跌出前十榜，上汽大众1-6月销量下滑25.3% | 经观汽车

摘要：帕萨特的下滑不是一个偶然事件，上汽大众的下滑的种子早已经埋下。在上汽大众的产品中，不仅是帕萨特，上汽大众朗逸、途观也失去了往日的细分市场霸主地位，两款车已经不再是最畅销的紧凑型轿车、合资SUV，并且在市场上也受到竞争对手的强烈压制。

文 | 王海宣

时隔半年后，上汽大众帕萨特似乎还未从去年底“碰撞门”阴影中走出来。帕萨特是国内最畅销的中级轿车之一，但由于去年12月份在C-IASI的25%偏置碰撞实验中取得P（较差）的成绩后，陷入了质量质疑之中，自此销量加速下滑。

乘联会数据显示，2020年1-6月份，广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞分别以8.9万辆、7.6万辆的销量排在轿车销量前十五榜单中第10位、13位，但帕萨特则未能进入该榜单。而在之前，帕萨特常年稳居该榜单之中。就在2019年，帕萨特年销量为21.9万辆，高于雅阁、凯美瑞、一汽-大众迈腾，排在榜单第9位，为国内最畅销的中级车。

帕萨特的下滑不是一个偶然事件，上汽大众的下滑的种子早已经埋下。在上汽大众的产品中，不仅是帕萨特，上汽大众朗逸、途观也失去了往日的细分市场霸主地位，两款车已经不再是最畅销的紧凑型轿车、合资SUV，并且在市场上也受到竞争对手的强烈压制。今年1-6月份，这两款车分别被东风日产轩逸、东风本田CR-V完全超越，而这与去年的情况正好相反。

由于主力车型市场表现欠佳，上汽大众的整体销量也远不及去年。今年5、6月份，在中国乘用车销量增速转正的情况下，上汽大众销量仍在下滑。乘联会数据显示，上汽大众6月销量14.5万辆，同比下滑6.8%；1-6月份，上汽大众销量为66.5万辆，同比下滑25.3%。根据乘联会数据，1-6月，中国狭义乘用车销量为771.2辆，同比下滑22.5%，而上汽大众跌幅仍高于整体市场表现。

上汽大众在2015年-2018年连续四年为销量冠军，但在2019年，一汽-大众以207万辆的总销量反超上汽大众，而这一年上汽大众的销量为197万辆。今年上半年，一汽-大众与上汽大众仍是销量最高的两家汽车厂商，但差距进一步拉大。一汽-大众、上汽大众上半年销量分别为86万辆、67万辆，两者差距已经扩大到19万辆。

斯柯达拖后腿

上汽大众旗下的产品中，并不缺乏热销款。比如上汽帕萨特一直是中级车市场销量冠军，而朗逸则凭借实用、经济的产品特性成为上汽大众销量最高的车型。另外，紧凑型SUV途观虽然晚于东风本田CR-V上市，但后来者居上，成为该级别的标杆车型，常年稳居合资SUV销量榜冠军；而两厢车Polo，更是市面上知名度最高的小型两厢轿车之一，也是有名的性能小钢炮。

但今年上半年，上汽大众的多款车型，都失去了往日的光环。比如途观系列1-6月份销量为7.9万辆，同比下滑41%。在销量排名前十五的SUV中，途观的跌幅最大；帕萨特的销量不仅低于雅阁、凯美瑞、迈腾这些同级别车型，甚至赶不上宝马3系、奔驰C级这些豪华中级轿车的销量，这样的情况在之前很少出现。至于上汽大众的“销量王”朗逸，在与日产轩逸的竞争中也败下阵来，6月份，轩逸销量要比朗逸高出1.3万辆。

而在去年6月刚上市的上汽大众全新一代Polo，也没有一炮打响。公开数据显示，1-5月份，Polo总销量为11010辆，同比下滑71%。6月，Polo的销量为4346，与去年同期基本持平，但上半年polo的累计为15356辆，仍与去年有不少差距。去年1-6月，Polo销量为43100辆，今年该车型的销量甚至不及去年的一半。

上汽大众高端车型辉昂的境遇则要更加棘手。上汽大众在2016年、2017年推出辉昂、途昂，这是上汽大众为突破品牌天花板而推出的高端车型。如今，途昂已经成为中大型SUV细分市场中的一大主力，但辉昂一直没有找到突破口。乘联会数据显示，辉昂今年1-6月份销量为3215辆，同比下滑44%，月销量在500台左右，在豪华品牌车型售价不断下探的市场环境下，上汽大众辉昂的未来挑战很大。

在诸多车型中，上汽大众途岳上半年累计交付63457辆，同比增长41%，成为上汽大众上半年为数不多的亮点之一。

与作为主力的大众品牌相比，上汽大众旗下斯柯达品牌这两年比较落寞。斯柯达是品牌历史最长的汽车品牌之一，在欧洲拥有很高知名度。不过，在中国市场斯柯达近几年发展进入瓶颈期。2016年-2018年，斯柯达销量一直维持在33万数字上下，2019年市场销量降到28.2万辆，同比减少17.3%。而今年上半年，斯柯达的销量不及去年同期一半，这也是造成上汽大众和一汽大众差距不断拉大的原因。

今年4月份，斯柯达下调全系产品指导价，斯柯达希望以此来提升竞争力。数据显示，二季度斯柯达终端实现67%的环比增长，但调整的长期效果究竟如何，还有待市场进一步验证。

三品牌时代

“上汽大众产品更新换代慢了，现在消费者的需求跟十年前也不太一样了。”汽车分析师张翔告诉记者。他表示，上汽大众之前凭借激光焊接、耐腐蚀等德国工艺，吸引了不少对车辆品质有要求的消费者，并形成了良好的市场口碑。而随着消费者市场需求的变化，上汽大众并没有及时赶上，比如在经济型更好的小排量发动机、智能物联等领域，这些原因造成了上汽大众的优势不再明显。“虽然我是大众粉，但我那天在店里看了桑塔纳之后，挺失望的。这车外观看上去太老气了，根本不像是2020年的车。”一位近期打算购车的消费者告诉记者。实际上，随着国产汽车厂商技术实力、设计能力的进步，合资品牌车型与国产车之间的差距正在逐步缩小。在去年进行的中保研C-IASI碰撞测试中，途观L、帕萨特的表现甚至不如吉利领克01、比亚迪唐、长城WEYVV5这些国产车型。这引发了消费者对上汽大众的各种吐槽，对品牌声誉有一定影响。

在上汽大众多款车型表现不佳的情况下，以日系车为代表的车型攻势凶猛。2019年，帕萨特仅以很小的优势击败雅阁。在今年，雅阁、凯美瑞两款日系车表现亮眼，均有望取得中级车销量冠军。从整体销量来看，今年1-6月份，日系合资车企如一汽丰田、广汽丰田、东风本田、广汽本田等，跌幅均小于整体市场跌幅。

除了日系品牌，“同门”的一汽-大众市场表现同样优秀，这导致二者的销量差距进一步扩大。近两年，一汽-大众迅速补齐了SUV领域的短板。探影、探歌、探岳、探岳X等几款车型的陆续上市，迅速成为各自细分市场的主力。数据显示，1-6月份探岳销量达到7.7万辆，在合资SUV中仅次于东风本田CR-V、上汽大众途观。而捷达在由一款车独立为品牌之后，迅速布局了VS5、VA3、VS7三款车型，目前已占领中国乘用车市场约1%的份额，这大概是25万左右的年销量。

而在经历了业绩大幅下滑的上半年之后，上汽上汽大众称“下半年将迎来新的发展点”。产品层面，途岳、凌渡将迎来年度改款，旗舰车型辉昂也将升级，首款MEB平台纯电动车也将正式亮相。“未来五年，上汽集团和大众汽车集团还将共同投资1400亿元，重点研发新能源汽车和智能网联方向，支持上汽大众瞄准汽车行业转型升级。”上汽大众表示。

而随着上汽大众奥迪项目的推进，一汽-大众、上汽大众的较量将很快在豪华车市场展开。上汽集团董事长、党委书记陈虹此前在接受媒体采访时表示：“上汽奥迪首款车型将于2022年上市。”据悉，上汽奥迪的首款车型很可能是奥迪A7L。随着新品牌的加入，上汽大众也将进入三个品牌的时代，而早已经完成三品牌布局的一汽-大众似乎已经走到了前面，未来南北大众的竞争将会更具有看点。