“空中巴士”为公交优先提供新思路

舒圣祥(微信公众号:书生香评)

还记得那个上面坐人、下面走车的“空中巴士”吗?我国企业拥有自主知识产权的巴铁1号试验车,8月2日在河北秦皇岛北戴河区开始启动路面测试。它一节车厢能载客300人,下层镂空部分能让高度2米以下的车辆通行。这样的公交车,你期待吗?

今年5月8日,在第19届中国北京科技产业博览会上,由巴铁科技发展有限公司原创发明的“空中奔跑的巴士”惊艳亮相。被美国《时代周刊》评为“科学技术领域最重大突破的发明之一”。短短三个月不到,“空中巴士”已经从动画模拟开始上路实测,这个前进的速度让惊艳的好创意顺利实现奔跑。

因为是国产的发明创新,网上有很多质疑的声音,其中很多实在不乏恶意。倘若是欧美的新玩意儿,我们也许会惊叹:哇,好先进啊,好酷啊,领先我们和世界好多啊。一旦是国内企业的创新,总会有各种无脑黑操着键盘,嘲讽埋汰看不起,无所不用其极,这既不正常,又很正常,习惯就好。“空中巴士”在技术上也许不是革命性的,但是这个创意实在很牛叉。

我们以前发展公共交通,一般只有两种解决途径:要么划出专用车道搞快速公交,让本就拥挤的道路更加拥挤,要么砸钱修地铁,耗资巨大还不挣钱,需要财政持续补贴。相比之下,“空中巴士”最大的优点,就是它的上路不会给城市“添堵”,而且建造成本很低,施工周期很短,不会像修地铁那样动辄封路好几年。

“空中巴士”完全依靠电力驱动,犹如一辆在公路上奔跑的宽体短型列车,因此也叫“巴铁”(名字有点怪,听上去像是巴西铁路)。一辆车厢容纳300人,一趟车4节车厢就是1200人,可代替40辆普通燃油公交大巴。想象一下,把这么多公交车从路面上移掉,缓堵效果应该还是很不错的。这是真正意义上的快速公交,不需要设置专用道,不影响其他车辆通行。

它的弱点之一是,时速60公里不是特别快,但是相比公交车堵在路上的龟速,已经可以了。而且它有观光功能,不像地铁都在地底下运行,实在没什么可看。它的弱点之二是,对道路条件有所要求,至少必须要有单向两车道,沿途过街天桥以及其他障碍物也得改造,因此不可能所有道路都开“空中巴士”。不过,这同样算不上大问题,地铁也不可能哪里都去。

当然,最让人忧虑的的问题肯定不是这些,而是其他交通参与人的配合。比如超高的车辆,经常还有撞桥的,“空中巴士”开通后,相应的车道不能走,那就一定不能走,而不是首先看看有没有摄像头。还有,“空中巴士”的轨道,其他车辆要把它视作一堵墙,而不能像双黄线一样随便压,要不然“空中巴士”从后面开来,就会很危险。行人和非机动车辆亦如是。

这些年,我们一直在强调公交优先,也确实投了不少钱,又是快速公交又是电动公交,但好像并没解决实质问题,砸钱修地铁依然是不二选择。不占道路的“空中巴士”为公交优先提供了新的思路,既能提高公交运行效率,又能缓解城市拥堵,这对促进更多市民选择公交出行,肯定是大有裨益的。“空中巴士”能否成为未来公交的发展方向,因此颇为值得期待。

/舒圣祥(微信公众号:书生香评

2016.8.3

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