电动汽车步履蹒跚发展这几年来，续航里程不足、充电慢、充电不方便、自燃风险等等问题一直伴随并阻碍着其发展进程。
在海外市场，不管是雪佛兰的BOLT，还是日产的LEFA，续航里程的不足，让人形成了电动汽车只能作为出行补充的不良印象。
在中国，比亚迪电动汽车率先投入出租车市场，占据销量头部位置的北汽、奇瑞和江淮等车企，其A0级纯电动汽车沦为短时租赁、共享汽车。不管是品牌形象，还是汽车品质，都仅仅是电动汽车的原始初级阶段。
市场上大量的电动汽车，并无法像特斯拉一样展现电动智能汽车的魅力。在特斯拉的引领之下，续航里程、充电速度、充电便利性等等困扰电动汽车发展的技术都已经获得了充分的发展。
与之同时，在传统汽车无意发展电动汽车之际，互联网造车新势力组队跨界进驻。与传统车企的纯粹电动化路线不同，在电动化之外，智能化也成为这些全新汽车的主打卖点。
以北汽、奇瑞为代表的A0级纯电动汽车，更多的是因为其低端的汽车定位，而非汽车品质问题，导致市场对电动汽车产生了不良的体验和观感。
以蔚来、威马为代表的互联网造车新势力，不管是车型设计，还是续航里程，又或是智能化设计，都已经实现了全面的突破。不可避免的是，因为代工，或者跨界造车的缘故，市场无法对其造车品质完全放心。
毕竟造车不是造手机，作为车主的固定资产投资，汽车还涉及到生命安全问题。因此，即使电动汽车的发展还需要时间来不断完善，但一句“需要理解”诚然无法说服用户付出可能的“生命代价”来买单。
市场总有那么一群尝鲜者，不管是舶来品的特斯拉，还是中国自主豪华电动汽车的蔚来ES8，又或是平民电动智能汽车的威马EX5，销量正在逐步提升，成为智能汽车的销售主力。
我们可以乐观地预测，电动汽车将成为未来汽车市场增长的一个亮点，甚至成为车市的唯一增长点。可惜，就在汽车市场需要电动汽车带来全新的增长态势之时，意外悄然、陆续来临。
特斯拉、蔚来、比亚迪相继自燃，不是在交通事故中燃烧，而是在静止状态下发生。当电动汽车在技术参数和基础设施方面，越来越受到市场认可之时，以自燃事件引申出来的汽车品质问题，将成为用户购买电动汽车时令人最为担忧的因素。
2019年的上海车展，将近1500款展车中，新能源车型就有218款。电动汽车以及造车新势力成为主角，宣告电动汽车进入了全新的发展阶段。
这个全新的阶段有明显的特征：造车新势力开始进入双车，甚至于三车的时代；传统车企的纯电动汽车也开始摩拳擦掌，准备登上汽车新的历史舞台；汽车续航里程达到500/600公里水平；汽车智能化成为电动汽车标准配置等等。
互联万造车新势力竭尽全力向市场诠释其对造车品质的管控之外，也在不遗余力地持续更新电动和智能技术，比如蔚来的换电技术、爱驰的“车载充电宝”、理想的增程电动技术。
当长安汽车的领导来到爱驰展台，当吉利汽车的领导来到理想展台，不禁让业界浮想联翩。电动汽车的未来整合将不可避免，这样的会面和握手，或许就是一个预演的序幕。
传统车企的电动汽车也同样不甘示弱，广汽的AionS 和 Aion LX、吉利的几何A、丰田的C-HR EV、本田的XN-V、奥迪e-tron等等悉数登场亮相。强大的品牌影响力，长期稳定的造车品质将是它们争夺市场的最强武器。
以比亚迪、广汽、吉利为代表的中国自主车企，将纯电动汽车的续航里程逐步拉升到500公里的水平，而广汽宣布续航600公里的车型将在年内正式公布，这样的进步和提升是令人惊叹的。
续航里程的提升，固然可以让市场减轻对电动汽车续航里程的焦虑，但是快速以及大规模地采用新技术，导致技术匹配和实证和无法做到完全十全十美。
随着电池容量的快速攀升，大量汽车在条件各异的使用环境中行驶，考验的不仅仅是汽车本身，更多是汽车在应对多方聚集、临界状态下的问题解决逻辑，而这更多就落在了动力电池的管理系统。
三星手机NOTE7 大规模的电池问题，原因正正就是电池管理系统缺陷所导致。在这样的先例情况下，容量数倍于手机电池的汽车动力电池，一旦发生相同的系统缺陷，后果将不可设想。
汽车自燃事件的发生，不仅仅电动汽车有，燃油车企也有。这里面固然有很多不同的原因，但是却暴露了车企在电动汽车的使用和售后保养方面的重视度不足。
很多电动车企在宣传对传统燃油车的优势，其中就是减少了保养的次数，这很容易让人错以为电动汽车实际上可以不用进行保养，实际上电池的保养同样至关重要。
面临各种恶劣环境，车企对动力电池使用过程中，日积月累所导致的叠加临界状态估计不足；而用户对碰撞、涉水等各种事故，会对电池带来的损坏几乎忽视，最终导致电动汽车使用过程中的问题点不断发酵。
先撇开电动汽车的OTA升级，中控屏死机黑屏等等日常使用的问题；当动力电池不得不被列入保养项目时，不知道车企对电池的设计是否有预留保养和诊断所必须的接口和功能。
电动汽车是在政策扶持和促进下发展，不管是续航里程，还是智能化，造车新势力都不约而同地希望，市场和用户能够理解电动智能汽车的发展需要一个过程。
只是，如果是续航里程和充电基础设施等等技术问题，日常使用上的“理解”是无可厚非的，但是类似于自燃等可能的品质和设计问题，诚然无法要求用户用可能的生命代价来“理解”。
在自燃事故发生之后，蔚来宣布了五项对应措施，包括让车主在车辆发生碰撞后联系蔚来进行检查；所有进店保养车辆都进行电池包底板检视工作；换电和一键加电时对车辆电池包底板和电池其它电气性能进行全面检查；免费更换具有安全隐患的电池包；强化员工消防安全意识与应急处置能力。
此外，蔚来向车主公布了紧急事件的响应措施，包括充电桩充电量限制在90%；日常使用过程中，因电池功能异常导致紧急状况，需立即离开车辆；电池冒烟着火，远离车辆后报火警119，并且以大量的水对起火烧穿破损位置进行喷淋等等。
亡羊补牢，未为晚也。但，这样的问题或许在羊群跑掉之前，就应该被发现和解决。
对于用户来说，汽车的动力是燃油还是电力，智能化程度有多高，这些更多的仅仅是一个选择而已。汽车的安全性，是汽车的基础，是不可逾越和放弃的底线。
汽车安全，不仅仅是配备全方位的安全气囊，也不仅仅是ABS、紧急刹车等安全行驶系统，而更应该是汽车品质和运行逻辑问题。在汽车安全方面，车企想得再悲观、想得再远、做得再多，也不为过。
这是百年燃油汽车产业所沉淀下来最宝贵的财富，不管是颠覆、传承还是革新，这个基础和底线都不能放弃和忽视。
在全新的发展阶段，电动汽车不能再要求市场理解其各种不足；而市场竞争最终会还原电动汽车的本质，那就是以安全为基础的智能汽车。只有这样，电动汽车才能赢得市场的认可。