试驾｜挑战骊山十八弯，吉利缤瑞做到了排水渠过弯

缤瑞作为自主A+级运动轿车，无论是强劲的动力，还是弯道极致的操控体验，都比合资更符合当下年轻消费者的购车需求，同时，智能化的配置也该车具备更多的可玩性与安全性。

文丨AutoR智驾  子墨

十万元可以买到一款兼顾家用与运动的轿车？

这一次，我们来到西安最美骊山盘山公路，在2020吉利缤瑞战弯行动西安试驾活动中找到了答案。


缤瑞是吉利品牌年轻化的代表，新车采用全新的“时光竞速美学”设计理念，横向拉伸的立体式星河回纹前格栅辅以前冲式的引擎机盖，构建出俯冲式低趴运动姿态。
Fastback溜背造型是缤瑞外观最大的亮点之一，车顶流线下顺应风的走向压至尾门，带来带来0.28Cd超低风阻系数和更高效的空气引流。
车内高级软质材料占舱内总面积50%。在人体易接触部位都贴心地使用了软性材料，例如塘塑仪表，门内板上部软质盖板，内侧皮质包覆，中央通道侧，翼包覆等。
打孔皮质座椅，采用世界通用的人体模型，按照国人特征进行设计，采用仿Nappa肌理皮革覆盖，柔软的触感大大缓解驾乘疲劳感
缤瑞配置了10.25英寸高清全触控电容屏，分辨率达到了1920*720，内置32G硬盘、2G内存、4核处理器。
语音层面，缤瑞采用科大讯飞3.0云智能语音系统，通过“嘿，缤瑞”唤醒智能语音系统之后，可直接通过语音实现车窗、天窗、空调、多媒体、导航等操作。
此外，缤瑞还内置高德导航，依托多渠道数据源+阿里大数据能力，导航涵盖400+种道路属性信息 ，6000万+个信息点，790万+公里导航道路里程，360+个城市实时路况数据，13000+平方公里三维模型数据。
智能驾驶方面，缤瑞配备了博世第4代毫米波雷达，其目标识别率是传统24G赫兹雷达传感器的3倍，同时测速和测距的精准率提高3-5倍，探测距离160米，开角更大达到±45°，软硬件的配合，使得缤瑞智能驾驶技术达到了L2级别，可实现ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统等功能。
这次试驾的活动上，智驾君重点体验了缤瑞的动力性能与操控性能，在骊山环山道路上，缤瑞方向盘打弯幅度小，转向精准，中间无虚位。
并且，缤瑞轮胎抓地力更强，侧倾控制力优秀，缤瑞采用非对称花纹轮胎增加轮胎的抓地力，配合悬架优异的侧倾控制能力，在相同工况下，缤瑞最大的侧滑极限达到0.86G，高于主流派系代表车型。
得益于57mm大尺寸制动卡钳、22.22mm大直径制动主缸以及0.42mu美国辉门高性能摩擦片等优秀的零件供应，使得缤瑞制动距离力达到了36.1m。
缤瑞搭载了吉利最新调教的G-Power 1.4T发动机，低转速即可实现大扭矩输出，最大功率104kW/5200rpm、最大扭矩235N·m/1600-4000rpm，配合8速CVT无级变速箱，动力响应更及时、输出更充沛。
整体来看，缤瑞作为自主A+级运动轿车，无论是强劲的动力，还是弯道极致的操控体验，都比合资更符合当下年轻消费者的购车需求，同时，智能化的配置也该车具备更多的可玩性与安全性。

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