论中国物流业之未来

为什么我要论物流的发展呢？我又不是这个行业的。呵呵，我就是这个性格，对啥都想研究研究。

引子是一篇报道，说上市公司里面最暴利的行业前三名：公路，金融和房地产。石油行业都排不上号，可能是茅台比石油涨得快吧。净利润达到50%以上的行业，在中国真是令人难以置信啊，现代管理水平有这么高么？发达国家最优质的上市公司里，也难找到这样的范例。

古语有云：不患贫而患不均。现在之所以对房地产商是人人皆骂，两头不是人，就是认为它是暴利行业。那现在对暴利行业的公愤，就自然诞生了这许多的话题，然而，我所要表达的，并非是要发泄不满，而是在探究未来的投资方向。

自从中国国力日增，插手国际事务多起来之后，军力也日渐强大，令美国等一流大国倍感危险，对未来有一种“忧患意识”，很好啊！中国现在的某些阶层就是缺乏这种忧患意识，所以才如此肆无忌惮的铺张浪费，而且这铺张浪费还不是自个儿的“粮食”，说到底是在与民争利。史书讲，上争利，中必争之，下必随之；上下争利，国将倾之。意思是说，管理社会的阶层，如果没有远大的抱负和高尚的人文精神做为施政的底蕴，就很容易沦为国家财富的受益者，下面的各阶层自然会随之追逐公共利益，而底层的公民本身就是利己的天性，从三王时代开始，人们就为了自己的利益而推选贤能的人士做自己的王，还不是为了给大家行个方便，过得更舒服点么。这样一来，底层肯定是争不过管理阶层的，社会财富就明显地失衡了，而按照历史的经验和经济学的规律预测，一旦这个趋势无法改变，国家的发展就变得缓慢下来，日子一久，总体来说，国力就会减退，这时候，通常都会出现自然灾害或者外敌入侵之类的催化剂，加速国家的衰败，最终人民不堪忍受巨大的不平而揭竿起义，不惜沦为改朝换代的工具，也要为自己找到一条更好地生活的新路。然而，历史却会不断的重复，仿佛是没有穷尽了，直到有一天，地球不堪重负，而创造新的物种来代替人类，这又近乎哲学，暂且搁置吧。

而超级大国的这种忧患意识下，就会采取各种行动来遏制中国的发展。从政治上，利用“民主之名，人权之义”来蛊惑当事国的公民，获取有价值的情报；从经济上，则在贸易和投资方面进行压制，比如利率问题，高端技术出口管制，跨国兼并等等，都是一个目的，就是把长短期利益综合起来考虑，得出一个最佳的博弈结果：尽可能久地保持其超级大国的地位。呵呵，历史短的国家就是这样天真和幼稚，“富不过三代”放到国家上也是一样，当年的日不落帝国，还有横跨欧亚非大陆的奥斯曼帝国，以及盛极一时的大唐帝国，吾不知其所在也。顺道者昌，逆道者亡，与其逐于智力和武力，不如修其明德于天下，善养万物而不争，自然与天地长，安矣。可惜，人群而不智，一个人能想通的道理，换成一群人，就会失去理智而为了。

那么，中国所面临的这些内忧外患，是否会改变其发展方向呢？抑或削弱我们的国家实力？答案在于是否有外科手术刀般的勇气，壮士断臂般的自我放弃一部分利益，“让利于民，于民休息”，这个“休息”可不是睡大觉不干活的意思哦，乃是不再像今天这样，工资跑不赢CPI，教育住房医疗压得公民难以如欧洲人那般的追逐梦想和享受阳光，而是疲于逐利，结果导致道德底线的彻底沦丧，奶粉不能喝，大米和肉乃至馒头都不能吃，搞得大家互相不信任，整天提心吊胆地过生活。“十二五规划”已经体现出决策层的政治智慧，其执行力度和效果则要考量其对各级机构的控制力了，如果能达到预设的那样，把高端行业发展起来，落后产业陆续升级淘汰，国家战略就能继续得到国力的保证，民族复兴和国家一统将指日可待。那么，我就要点题了。物流行业算不算是一个高端行业呢？她能不能起到像房地产行业那样，带动几十个行业的发展？

那么我的回答是：物流行业完全有能力代替房地产行业，成为一个高端产业群的引领者。为什么？有3个方面可以佐证。首先，我国的物流产业尚处在初级发展阶段，并未充分发展起来，原因是被国外成熟的大型物流巨头垄断了一大半的市场，利润也被跨国公司所分享，犹如近代列强之“瓜分中国”。而当年，房地产业也是无序发展，尚处在萌芽状态。市场营销理论告诉我们：没有需求的市场就是最大的市场，没有发展起来的行业就是朝阳行业。所以，从历史的发展规律上看，物流行业的潜力巨大。其次，物流行业所应用的技术包涵着新一代的信息技术。信息革命给美国带来了巨大的国家利益，至今仍然领先于世界，无论是其精确的GPS定位系统，还是家喻户晓的windows和互联网，都说明未来的世界将是一个更加透明化的cyberbox。十二五规划里的以物联网为代表的新一代信息技术，将与物流行业形成紧密的互动关系，发展物流行业就会直接对信息科技产业，电子产业和现代服务产业等起到强有力的拉动作用。这些高端产业的突破发展，将会极大地提升我们的科技软实力，当然还有很可观的税收。这比传统的房地产行业更加低碳和节能，因为房地产并没有带来新科技的产生，所需的原材料是不可再生的土地，耗能巨大污染严重的钢铁化工水泥等传统产业。第三，物流行业的突破能够大力促进内贸的兴旺。特别是农产品的直销模式，已经在韩国风靡几十年了，这样有助于保持百姓生活必需品的物价稳定，也可以降低通胀预期。

未来可以想见的是，随着物流行业的整合和大中型企业的规模扩大，重卡等运输车辆和特种运输车辆将形成新的增长点，随之配套的汽车配件如滤清器，轮胎，刹车片等易损品将会受益。而通过道路法和配套法律法则的深入执行，以及路桥收费的调整，超载现象也将得到根治，这样的结果，将会延长道路桥梁的使用年限和降低保养费用，降低事故率，这样，路政和运输者就达到双赢的局面。相比当下散兵游勇的物流经营模式，大型企业化经营下的车辆管理和运行成本都会降低，议价能力也会上升，利润将会显著提高，通过与国际大型物流集团的合作，也能开拓国际市场和提高经营管理水平。这样，对水泥和石油的消耗就会降低，有利于节能减排和降低石油依存度，对输入性通胀的控制也有一定的帮助。

回到开头的问题上来，如果国家出台一系列利好物流业发展的政策，哪些投资标的将会最先受益呢？哪些将会受益最多呢？而哪些又会受益时间最久呢？这个才是我的重点。着眼未来5年的发展，做长线的投资，将会帮助我在实现财务自由的道路上越来越舒服。

我认为，电子和重卡及其发动机企业将会最先受益，其次是交通服务类公司和保险公司。受益最多的将是与新的信息科技相关的企业，因为随着应用面的扩大，就会出现如个人计算机一样的爆发式增长，到时候人们的日常生活更加智能化，了不得了。受益最久的要算有核心技术如发明专利的企业了，当然还要选择那些慷慨分红的企业，不然，像现在的路桥公司那样，赚再多的钱，给投资者的回报却很小气，是需要避开的。所以，在中国，“政策市”就是这么来的。当然，如果一开始投资的理念就出问题，比如跟庄啊，内幕啊之类的，长期来看必定是赔本赔时间的。另外，国际板快出来了，将会吸引一大批国际巨头来中国圈钱，有些不惜把公司分拆开来，比如ITT，把军工国防和民用的分开，这样就避开了国家安全的监管和限制。这些企业或许会教会国内一些企业如何回报投资者。因为在国外，上市是成本最高的融资方式了，因为要考虑股东回报，而国内上市就是一场游戏，扑克牌都上市了，你说说，它那点利润怎么够回报投资者的呢，或者根本不用回报才是国内企业选择上市融资的着眼点吧。

总之，未来的价值，需要对大势的把握，和对政策的跟踪解读，以及选择合适的时机，和耐心的等待。这些才是投资的基本原则。

（The End）