连续十年成为MPV销冠的车型 差距竟然这么大？

在前不久，2021款本田奥德赛正式在北美上市，这款原定于在纽约车展亮相的车型，由于受到疫情影响改成了网上发布，含税后起售价为32910美元（折算成人民币22.2万元左右）。奥德赛，可以说是一款在全球范围内都十分有影响力的车型，在美国更是连续十年北美Minivan（厢式小货车）的销量冠军。 对于奥德赛有一定了解的用户，相信都知道奥德赛当时的推出就是为了主打美国市场，是用来与GL8、大捷龙、塞纳等一众车型去抗衡的，但同时在日本也是受到非常多用户的欢迎。但大家好像会发现一个问题，很多人经常会说到日版的奥德赛，但却很少说起美版车型，那么趁着这个机会，我们就来跟大家说说美版车型和我们国内版车型有多大区别。

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从外观上来看，你能明显看到与国内车型存在明显差异，前脸虽然也是采用了大面积的格栅设计，但并没有采用大面积镀铬饰条，而是采用了黑化线条处理，让整体看起来颇显运动感，同时上方贯穿式的镀铬饰条为该车增添了几分精致感。 而从后面来看，美版车型采用了悬浮式车顶、三腰线车身、以及下沉式尾部，加上全新设计的轮辋，整体看着相当精致。C字造型的尾灯设计，以及尾箱上的镀铬饰条，让该车多了几分辨识度和时尚感。 同时，车辆采用的也是隐藏式的排气设计，很符合自身家用的定位。不过，我们还发现了该车的倒车雷达，看着就总像是我们后期加装的样子，莫非本田把“抠”的精神发展到美国去了？还是说这原厂样式做得像后期加装的样子？ 在内饰方面，可以看出美版车型还是很符合潮流的，悬浮式中控屏、按键式换挡、全液晶仪表盘等等都出现了在该车上，为车内营造出了较强的科技氛围。不过细心一看，怎么感觉有点像思域和雅阁的混合设计？ 此外，本田这次还给美版车型标配了"Honda Sensing"主动安全技术，并对传感器部件进行优化，增加了行人侦测以及AEB自动紧急制动系统，至于盲区监测功能，则是要中配版本以上才有。 值得一提的是，美版车型采用的是2+3+3的8座布局，或许我们看来有点不理解，但是想一下美国家庭基本都是2、3个孩子，再加上对储物空间有着更大的需求，采用8座布局才更符合他们的生活习惯。 这时候你可能会好奇了，那么水杯架都放在哪里呢？其实只要把第二排中央座椅放平后，中间就有两个非常大的杯架，完全懂你想要什么。
除此之外，第二排中央座椅还是可以拆除的，拆除后第二排就形成了两张独立的座椅，虽然没办法像塞纳一样收进后备箱，但是舒适性显然是要高出不少。 同时，在第二排设有横向滑轨，可以更大限度的方面第三排乘客的进出，而这个移动幅度相比国内的来说可以要大上不少。
即使是一台8座车型，奥德赛对于第三排座椅也是一点也不含糊，除了配备出风口、杯架以及USB接口之外，还在中间左右配备了扶手，这是基本没有在其他车型上会出现的。 在尾箱方面，同样的我们可以看到第三排座椅是可以完全放平的，不过在第二排座椅上能放倒的角度并不多，只适合偶尔放一些较长的大件物品。 最值得一说的就是这个车载吸尘器了，如果对于美国MPV有所了解的朋友都知道，在很多MPV车型上都会配备这样的一个吸尘器，在前不久提到的新款塞纳也是同样如此，但是在国内的MPV上却没有这样的配置。 其实换个角度来想，似乎这样的配置真的应该出现在一辆家用MPV上，毕竟随时随地都存在弄脏的可能，总不可能马上去洗车吧，而随车的吸尘器就可以很好的解决这一点，国内的车型其实也应该多参照一下。 动力方面，美版奥德赛全系搭载一款280马力的3.5L V6发动机，匹配10速手自一体自动变速箱，对于偶尔有拖拽需求的美国市场来说，显然3.0L以为的排量才符合他们的需求。值得一提的是，这副发动机还是属于地球梦系列的，在保证了动力的同时还兼顾了燃油经济性，而且他们还没有排量税这么一说。

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首先，你可以发现与国内版车型相比，在外观上就已经显若两车，前脸在格栅上的设计则是最大的不同，国内版车型虽然采用了日版的运动包围，但整体还是有着浓厚的家用气息，相比美版车型似乎少了一点运动的意思。

咋眼一看，你会发现国内版车型似乎有种小了一号的感觉，没错，事实就是如此。在美版车型上，车身长度达到了5米1，定位是中大型MPV，是和GL8、塞纳、大捷龙这些车型同一级别；而在国内车型上车身长度仅为4米8，定位是中型MPV，所以看起来确实美版车型要更显大。

至于国内版车型在尾部方面的表现，其实同样也是不差的，同样具有较高的科技感和辨识度，只是美版车型则多了几分运动感，只能说两者在设计层面上注重的地方有所不同。

在内饰方面来看，不得不说在设计方面确实有所落后，仍然采用7、8年前的设计，虽说较为容易上手使用，但在科技感上确实有所欠缺。不过好在仍然保留了一辆MPV上该有的“Walk Through”设计，但同时又有出色的储物空间。

来到后排方面，可以见到国内版车型在座椅上显然要比美版车型更加出色，不但整体会更加宽厚，同时还配备了脚托、桌版以及前后移动的滑轨。虽然座椅同样支持左右移动，不过受限于车身尺寸问题，移动的幅度相比美版车型要小上一些。

同样的，由于车身问题，国内版车型相比美版车型要小了不少，不过在第三排底下设置了一个较深的储物空间，而且支持全平放倒。但不同的是，国内版车型是和日版一样支持向后翻折，形成大家所熟悉的“钓鱼凳”，而这一点是美版车型所不具备的。

动力方面，国内车型在改款后全系采用2.0L+iMMD混动系统的动力搭配，系统综合最大马力215匹，匹配E-CVT无级变速箱，整体更加注重在燃油经济性以及动力平顺性上，这一点也显然是更加符合国内用户的需求。

美版车型看似这么好，那为什么不引进国内呢，或者说会不会引进呢？有一说一，其实并不适合国内，因为从第二代车型开始，奥德赛就分为了专供北美市场的美版和供应其他市场的日版，二者除了名字一样外就没有太多联系，都是单独研发的车型。

其次，在8座的座椅布局，以及在3.5L的动力系统上，这两点都并不适合国内的用车环境，如果进入国内市场的话都需要进行改变，而这恰恰是美版车型的“灵魂”，加上如此大幅度的改变显然不会是本田会做的事情。

引用广东人经常说的一句话，“你看我好，我看你好”，这句话放在两款车型上同样合适，我们总会看到一些别人好的地方，而忽略了自身的好处或者放大了自身的不足，就以车型来说，其实所推出都是为了当地市场而设，这样才能更符合当地用户的需求。不过对于国内版的车型来说，现款车型确实存在一些不足，不过在近日已经有媒体曝光了新款奥德赛的谍照，整体将会变得更加年轻运动，由此来看新车还是很值得我们去期待的。
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