赋能，我也来说说我的看法

1978年美联航173号航班，由美国纽约肯尼迪国际机场起飞，前往俄勒冈州波特兰国际机场的航班。航班在进场时，在起落架放下后代表鼻轮及主起落架的三盏绿灯只有两盏亮起。由于正副机长在检查及排除故障时不断盘旋于波特兰周边地区，航班最终与于一小时后因燃料耗尽而在第158大道东北和东伯恩赛德街附近人烟稀少的邻近地方坠毁，造成机上189人中10人遇难、24人重伤，时距波特兰国际机场仅11公里。

2009年1月15日前美国空军飞行员切斯利·萨伦伯格执飞全美航空1549号航班从纽约飞往北卡罗来纳州。这架空中客车A320-214飞机起飞爬升过程中遭加拿大黑雁撞击导致两具引擎同时熄火飞机完全失去动力。切斯利·萨伦伯格确认无法到达任何附近机场后决定于哈德逊河河面进行迫降最后155名乘客和机组人员全部生还萨利机长成为最大的英雄 。

全美航空1549号航班在哈德逊河上迫降

同样都是空难，173号航班遇到的问题明显要比1549号航班遇到的问题要简单的多，就算有一个起落架没放下也是可以降落的，不至于造成10人罹难的严重事故。

两个机组的最大区别，就在于团队内部的协调机制。173号的机组成员各持己见、各说各话，无法统一，而萨利机长的团队流程、分工清晰，迅速做出决断。

传统的公司运转架构和173号机组的架构都是MECE式的----领导者自上而下地分配任务，每个人待在自己的位置，把自己的工作完成就行，互相不需要配合，甚至互不认识。造成了各部门相互独立，争夺资源互不信任，整个团队变得七零八落，无法形成凝聚力和战斗力，“深井”就此形成。

深井模式

随着社会的进步，技术不断的发展壮大，价值观也趋于开放和多元，世界的“脆弱性”也在日渐增强，不管我们愿不愿意，我们已经进入了乌卡时代。

乌卡时代

深井式的组织架构和封闭的信息系统，以及只知发号施令的领导和浑浑噩噩的成员，已经不再能面对这复杂的世界、变化的挑战。

在乌卡时代里只有打破深井，给每一个团队成员赋能----简政放权，让正确的人做正确的事，才能打造一支超强的团队。

当下我们要如何做才能正确的赋能呢，《赋能》已经给出了它的答案。

赋能就是要去中心化，把树状结构转变成网状结构，步骤分为三步：
第一步，打造团队的互信和共享目标，共享意识；共享意识是赋能的基础，领导和团队成员一样有共享意识才能让团队既有活力又不混乱。
第二步，嵌入计划，借调优秀的成员到其他团队促进互相学习；这样既可以激发原有团队的活力，也方便不同团队之间的沟通，打破壁垒。
第三步，学会赋能，领导要控制自己的指挥欲，向下赋能，共享意识。新的领导艺术是园丁式的领导而非英雄式的领导，团队中的成员才能发挥出自己的光和热，才能完成领导者设立的团队目标。

赋能之后