跨越千山万水,只为看见最美的山河

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两周前,地理君带大家游览了

一条纵贯南北的铁路线

两周后,请查收这份铁路线2.0版



Z304次

上海站——伊宁站


大上海伊宁

沿海内陆

太平洋水汽大西洋水汽

从中国地势的第三级阶梯第二级阶梯

水乡泽国草原、荒漠

全长4742千米

它是我国东西运营线路最长

经过省份最多的客运列车之一
途径京沪线、陇海线

兰新线和精伊霍铁路线等至少4条铁路线

横跨湿润区半湿润区

半干旱区干旱区四个干湿区

不同的气候特征造就了沿途不同的景色


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第1张图片

来源:360地图




起点:上海站




上海

位于长江三角洲平原之上

长江从这里入海

这里降水充沛,地形平坦

年平均降水量1300毫米左右

绝大部分地区的海拔在10米以下

其间点缀着200-300米的低丘

平原上水道交错

湖荡星罗棋布


从太平洋吹来的东南季风携带了大量水汽

常绿阔叶林是这里的主要植被类型

充沛的水热条件使这里的植被

保持终年常绿的状态


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第2张图片


充足的水汽不仅使植物保持茂盛的姿态

还成就了黄浦江的巨大水量

黄浦江贯穿上海市区

江两岸荟萃了上海城市景观的精华

顺江而下,外滩上则是错落有致的西式建筑

被称为“万国建筑博览群


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在上海游览了一天后

晚上9点5分,列车准时从上海站始发

京沪线上一路向北

45分钟后即将到达苏州站




苏州站




这里是良渚文化的聚集地

这里是“园林之城

这里是水韵苏州

古往今来

一句“天上天堂,地下苏杭

写尽了人们对它的向往


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小桥流水人家

是最能形容苏南地区人们生活环境的诗句

苏州古城境内河港交错,湖荡密布

超过40%的地表被水域覆盖

是名副其实的“水乡泽国

最著名的湖泊西隅有太湖漕湖

东有淀山湖澄湖

北有昆承湖;中有阳澄湖金鸡湖独墅湖

长江及京杭大运河贯穿市区之北

水的富足同时滋养着土地

自南宋以来就有“苏湖熟,天下足”的美誉

加之运河通达南北

苏州一跃成为全国的财赋重地


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第6张图片


堆金积玉地,温柔富贵乡

这样一个自古繁华的苏州城

不仅是富豪商贾的聚集地

同样是文人墨客的“游乐园”

两类人碰撞交流后

便有了名扬天下的苏州园林


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第7张图片


园林中的一大要素便是理水

因为苏州城内水网密集

园林中将等水资源运用到极致

除了理水,另一大要素则是建筑

在园林中的留园部分

可以看到厅堂走廊粉墙洞门等建筑

与假山、水池、花木等组合成数十个

大小不等的庭园小品

好一派精致景色


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南京站




离开苏州后,列车向西北方向行驶

晚上11点45分到达南京站

已行驶了308公里


与众多江南城市一样

长江为南京提供了一道天然屏障来抵御外敌

但不同的是

在陆路上,南京并非像其它江南城市那样一马平川

而在它的东面

幕府山钟山雨花台等丘陵依次排列

在更外围则有栖霞山汤山等山地保卫着南京


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南京钟山内的美龄宫


到了南京,就不得不提南京长江大桥

大桥建成之前

江北的津浦铁路以及江南的沪宁铁路

被宽阔的江水分割开来,不能连贯

1968年大桥的铁路部分通车之前

火车要想过江,只能上渡轮

由渡轮将火车运到对岸

这种方式既耗时且效率低


为了满足两岸运输量逐渐增大的需求

国家在“一五计划”末期提出了修建大桥的计划

经过八年多时间建造后

大桥于1968年底公路铁路全线贯通

因为大桥位于长江的下游

并且南京本身降水量很充沛

导致江面极其宽阔

下层铁路桥全长6772米,上层公路桥全长4589米

时至今日

南京长江大桥都是中国桥梁建设的重要里程碑

更是南京人民几代人的特殊情感与记忆


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徐州站




列车离开南京后继续向北行驶

跨过我国重要的地理分界线——秦淮线

于第二天凌晨3点9分

到达江苏徐州站

已行驶了649公里


不知不觉中

我们已由湿润区进入到半湿润区

半湿润区的年降水量已远远不足

江南地区动辄1000毫米

甚至1500毫米以上这样充沛的降水

普遍在800毫米以下

由于降水的减少和年平均气温的降低

植被类型已由

亚热带常绿阔叶林逐渐变为温带落叶阔叶林

杨树、椴树、桦树、蒙古栎等都是

落叶阔叶林的代表

因其冬季落叶、夏季葱绿,又称为夏绿林


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从左往右依次是杨树、桦树、椴树


徐州是个好地方

既享受江浙沪包邮,还供暖

从地理意义上来说

这里是北方,连方言、生活习俗都和山东相近

但从行政区划来看

江苏无疑是南方省份


特殊的地理位置

致使徐州自古就是兵家必争之地

前有彭城之役,后有徐州会战

建国后

徐州的区位优势更加明显

普铁时代,陇海线京沪线在此交汇

高铁时代,京沪徐兰高铁同样在此交汇

得益于交通便利的优势

徐州还将会继续扩大它的影响力


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徐州夜景




郑州站




如前文所说,京沪线与陇海线在徐州交汇

列车驶出徐州站后

开始在陇海线上向西行驶并进入中原地区

到达河南省会州站

已是第二天早上6点37分,行驶了998公里


如果说成都给人们的印象是巴适

重庆火辣

西安厚重

天津诙谐

那么郑州留给人们的印象又会是什么?

……

地理位置居中

还是

铁路拉来的城市?


这样的答案来源可能不仅仅是因为

郑州的年降水量比东边隔壁的徐州少

又略微比西边相邻的洛阳多

更多是因为郑州所处的位置

不南不北,不偏不倚

相当“中心”


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郑州中原福塔


这里年降水量不足650毫米

不适合种植需水量大的水稻

但是依靠黄河等河水的滋养

郑州乃至整个河南仍然我国的种粮大省

河南以占全国6.2%的耕地

生产了中国10%的粮食

其中小麦的产量占全国的1/4

河南人用小麦做出了无数的面食

烩面、鲤鱼焙面、新野板面等等


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第16张图片

新野板面


和徐州一样

郑州也是一座铁路拉来的城市

陇海线京广线在郑州交汇

便利的交通也将郑州的面食传到四面八方




西安站




1509公里

列车由中原大地进入到三秦大地

到达西安站是第二天中午12点57分


每个人心里应该都有一个属于自己的西安印象

或是秦皇的兵马俑

或是汉唐的长安城

亦或是明清的古城墙

总之它的一切都很古老


处在华北平原郑州的地形一马平川

水汽可以长驱直入

但是同纬度的西安则不一样

南靠秦岭北邻黄土高原

来自太平洋和印度洋的水汽到达关中上空时

本已是强弩之末

还要被秦岭截留一部分

这就导致西安的年降水量不足600毫米

干旱现象时有发生


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第17张图片

国槐,喜阳光少雨的气候,性耐寒抗旱,是西安的市树


不过西安也并非水量极少

正是由于秦岭截留了水汽

在秦岭北麓面向关中的一侧

有诸多峡谷依次排列

储存的山水顺着这些峡谷流向关中盆地

形成涝河、浐河、灞河等八条河流

也有了“八水绕长安”的美誉


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第18张图片

西安浐灞湿地




宝鸡站




过了西安,列车继续向西行驶

下午14点39分,到达宝鸡站

此时已行驶1649公里


由于关中平原的地形朝东逐渐敞开

因此位于西部的宝鸡离黄土高原和秦岭的距离

比西安更近

也因此高原和秦岭峡谷的视觉冲击就更加强烈


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第19张图片


黄河第一大支流——渭河横穿宝鸡市区

渭河的北面就是千沟万壑的黄土高原

年降水量仅仅600多毫米

南面的秦岭降水量则多达900毫米左右

也因此在秦岭南麓孕育了流域面积

最大的长江支流——嘉陵江


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图1:秦岭北麓黄土高原景观

图2:秦岭南麓嘉陵江秋景 摄影/张新华




兰州站




列车驶出宝鸡站后向西北方向继续行驶

天水站短暂停留后

下一站便是甘肃省会兰州站

此时已是第二天晚上8点1分,行驶了2152公里


越向西北,越靠近内陆

水汽越不容易到达,降水量越少

这里已经进入了半干旱地区

年降水量仅仅320毫米左右

属于荒漠草原景观

母亲河在这里穿城而过


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第22张图片


黄河将兰州从中剖开

流向远方

但是陇海线、兰新线、兰青线等等

重要的铁路干线又把兰州串联了起来

以兰州为中心,辐射着广阔的西北


如果说铁路是在时间上将兰州和西北大地

乃至全国人民联系起来

那么一碗兰州牛肉面则在空间上做到了心连心

遍布全国各地的牛肉面

勾起无数兰州人思念家乡的味道


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第23张图片




张掖站




出了兰州站后列车继续在广阔的西北大地

奔驰

不知不觉已经到了河西走廊的腹地——张掖站

此时已经是第三天的凌晨1点48分

行驶了2699公里


甘肃张掖,又称甘州

以“张国臂掖,以通西域”而得名

太平洋、印度洋的水汽已经吹不到这里

年降水量只有120毫米左右

处在非季风区的张掖是典型的荒漠景观


即使水量再少,也阻挡不了美景的诞生

张掖最知名的便是丹霞地貌

张掖丹霞的形成与喜马拉雅山脉的板块运动

密切相关

各种矿物的沉淀堆积,又受到地壳的挤压抬升

历经千万年的风吹雨淋

最终形成了多彩的丹霞地貌


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第24张图片 跨越千山万水,只为看见最美的山河_第25张图片

图1:冰沟丹霞,它是我国干旱地区最为典型的丹霞地貌

图2:多彩丹霞,它和冰沟丹霞一起组成了

张掖丹霞地貌群




吐鲁番北站




列车驶出张掖站后

继续深入内陆

第三天下午13点17分,行驶了3754公里的列车

进入新疆维吾尔自治区吐鲁番北站

这里的年降水量少之又少

不足20毫米

是不折不扣的干旱地区


吐鲁番是一个盆地地区

盆地西起阿拉山口

东至七角井峡谷西口

北侧为博格达山山麓

南抵库鲁塔格山

这些山脉将仅有的一丢丢的水汽完全截留

吐鲁番内部的水源补给

只能依靠高山的冰雪融水


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第26张图片

吐鲁番绿洲与沙漠共存




乌鲁木齐站




列车在行驶了3917公里

于第三天下午15点40到达乌鲁木齐站


乌鲁木齐,是地球上离大洋最远的大城市

它和任何一个海洋之间的距离

都在2500公里以上

地处天山北麓的乌鲁木齐

虽然年降水量只有330毫米左右

但和我国绝大多数城市年降水量分布不同的是

乌鲁木齐春季的降水是一年之中最多的

100多毫米

这是因为虽然是春季

但是来自北方的冷空气还是常客

加上遥远的大西洋水汽的增强

冷暖相结合

处在迎风坡的乌鲁木齐便会频繁降下雨雪

宝贵降水的增加使这里成为了半干旱地区


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第27张图片

市区与雪山交相呼应




终点:伊宁站




终于

行驶了4742公里

第三天晚上22点8分到达本次列车的终点站

伊宁站


这里三面环山

北侧有科古琴山婆罗科努山

南侧有天山

南北两侧的山脉在东侧交汇

伊宁位于的伊犁河谷地区开口朝西

与关中平原的开口朝东正好相反

正是得益于朝西的开口方向

使得大西洋的水汽源源不断地输送进来

这里才不会被荒漠所吞噬

才有了"塞外江南"之美称


跨越千山万水,只为看见最美的山河_第28张图片

伊犁河谷那拉提草原










Z304这条客运列车

从沿海上海到内陆伊宁

横跨4700多公里

水汽的多寡形成了沿途不同的景观

有东部湿润区的常绿阔叶林景观

有中部半湿润区的落叶阔叶林景观

有西部半干旱区的荒漠草原景观

还有干旱区的荒漠景观

一列火车

串起了沿途的大美河山

展现着各站的风土人情

更诉说着中国人的山水长卷



话题

你还认为哪趟火车线路可以媲美Z304?

留言区见


- END -

图自:视觉中国、123rf、网络

编辑 / 堃堃


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