又是爆款？这台3.9秒破百的国产车，明年要来啦！

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本文作者：杨韬

作者爆料大全

在特斯拉Model系列推出伊始，该系列就确定了四款车型——Model S、3、X和Y，四个字母组合起来就是单词sexy（“Model E”由于被其他公司抢注，所以只能用“Model 3”来将就了）如今，“sexy”中的最后一员——特斯拉Model Y已经到齐！

今年，Model Y已经在美国开始交付，而上海超级工厂生产的特斯拉Model Y在几天前已经能在特斯拉官网接受预定，长续航版和Performance高性能版预售价格分别为48.8万元和53.5万元，新车预计将于2021年生产下线。

“本想引来一条鲶鱼，何曾想，请来的竟然是一只猛虎”这或许就是中国新能源汽车行业对于特斯拉的印象，刚刚落户上海不久，特斯拉Model 3就连续多个月创造月销破万台的业绩，7月份，特斯拉仅Model 3一款车的销量就超过比亚迪全部纯电车（EV）的销量。要知道，中国可一直是全球最大的新能源汽车产销国，结果悉心培养的新能源汽车产业被一款Model 3就欺负得找不着北了，临了，似乎还能听见人家的一句：

特斯拉到底强在哪？Model 3有那么好吗？新出的Model Y会比Model 3还厉害吗？

关于这些问题，阿韬之前写过几篇文章，简单的和大家介绍过：

想知道特斯拉到底有哪些黑科技：请点击这里

想知道特斯拉Model 3和比亚迪汉EV谁厉害：请点击这里

而这一次，咱们就单独聊一聊即将国产的Model Y。

首先在外观设计上，Model Y和Model 3有很多共同之处，而在车身结构上，两台车都采用了钢铝混合车身，全新的Model Y在制造工艺上还采用了一项新技术——压铸工艺。

虽然，特斯拉车身接缝不匀，装配工艺粗糙早已被消费者吐槽良久，但不得不承认的是，采用钢铝混合车身的Model 3车身强度那是真的强，中保研碰撞测试成绩可是傲视群雄一般的存在，而在采用压铸工艺后，Model Y的车身强度还有望进一步加强。

先简单的说一说压铸工艺，在以往的工业生产中，铸造工艺一般只能生产体积小结构简单的铝合金部件，然后再组装成大部件，但问题是铝合金部件焊接性能差，铝合金零件的连接很多时候只能通过铆接的办法进行，容易造成车身结构强度的降低。

由于采用大量铝合金部件，这一代奥迪A8（D5）车身部件采用了14种连接方式来保证强度。

那么，能不能将大的车身部件一次性铸造出来呢？普通的砂型铸造做不到，因 为一旦砂型模具太过复杂，浇铸就没办进行。但压铸工艺是用压力将融化的金属注入模具的腔体内，压铸的模具一般采用高强度的合金打造，可以加工出外形非常复杂的大型部件。
Model Y采用压铸成型的车体结构

虽然压铸工艺并不是在汽车行业里首次采用，但像特斯拉这样大范围采用的还不多见，在Model Y上，车身后部的铝合金车身结构就采用了压铸工艺，将原先的70个零件变成了1-2个大的部件。

另外一点值得关注的是，特斯拉Model Y有望采用更加先进的驾驶辅助系统。在特斯拉官网的表述中“Model Y 将具有完全自动驾驶能力，支持城市街道以及高速公路上自动驾驶（等待监管部门批准），还兼具在停车场任意位置召唤爱车的能力”从字面意思上看，Model Y搭载的Autopilot系统将能实现L3级驾驶辅助，在一定意义上实现真正的自动驾驶，智能化方面比Model 3更加先进。

除了这些亮点外，Model Y给人最大的惊喜可能还是价格。除了两款已经发布预售价的车型外，长续航后驱版（Long Range RWD）车型的价格虽然未曾发布，但特斯拉官网的贷款计算器中曾一度出现该款车型48000美元（约合人民币33.477万元）的零售价，不过官网随后又撤下了该车型的价格。

不管怎么样，作为继Model 3之后，特斯拉又一款致力于在中国市场上走量的车型，Model Y有着太多的买点——紧凑型SUV、前卫的理念、后期可能还会上市售价较低的车型，而是在高端新能源车领域，特斯拉还拥有无出其右的品牌价值，但是，在价格管控不力、配置阉割、驾驶辅助系统失灵等一系列负面消息之下，你还会选择特斯拉吗？